中通布局高端快遞有了眉目。

商業(yè)那點(diǎn)事兒小編調(diào)查了解到，中通間接持股的浙江星聯(lián)航空貨運(yùn)有限公司已開始向全國招募500-600左右的末端網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商，以航空、高鐵資源組合來實(shí)現(xiàn)高端件時(shí)效提速，與中通大網(wǎng)分開運(yùn)營。在圓通的“高端直營網(wǎng)絡(luò)”計(jì)劃觸礁之后，中通接棒搶食順豐的領(lǐng)地。

中通的這張新網(wǎng)由三大分撥鏈路組成，包括航空干線網(wǎng)、高鐵干支線網(wǎng)和中通市內(nèi)班車公交網(wǎng)。其中，航空干線將利用中通星聯(lián)航空的航空資源。

天眼查資料顯示，星聯(lián)航空成立于2018年3月，中通間接持股，為大股東。全國來看，中通已經(jīng)在北京、深圳、河南等地布局了37家星聯(lián)航空子公司。

事實(shí)上，從去年開始，中通就開始不斷釋放出入局高端市場(chǎng)的信號(hào)。

去年9月，中通正式公布試運(yùn)營一年多的航空貨運(yùn)高端時(shí)效產(chǎn)品，即“星聯(lián)航空時(shí)效件”，產(chǎn)品系列包括8小時(shí)航空即日件、12小時(shí)當(dāng)日達(dá)、24小時(shí)次日達(dá)和48小時(shí)隔日達(dá)。電子面單為黃色，擁有優(yōu)先中轉(zhuǎn)和派送特權(quán)。

值得一提的是，中通星聯(lián)在此次招商中首次提到了高鐵資源，中通在高鐵方面會(huì)采取怎樣的合作模式？截至發(fā)稿，中通相關(guān)負(fù)責(zé)人暫未回應(yīng)。不過，據(jù)一位知情人士透露，當(dāng)前中通已在洽談高鐵資源，但目前還未開通，需要看公司對(duì)業(yè)務(wù)量的整體規(guī)劃。

在末端環(huán)節(jié)，中通星聯(lián)將采取平臺(tái)型的運(yùn)作模式。這種運(yùn)作模式可以理解為美團(tuán)眾包的形式，每個(gè)人都能進(jìn)入這個(gè)平臺(tái)成為快遞員，而服務(wù)商需要尋找合適門店和人員。門店承擔(dān)培訓(xùn)快遞員派件、攬件，以及貨物暫存的功能。由于末端網(wǎng)絡(luò)與中通大網(wǎng)是分開運(yùn)營，因此需要服務(wù)商和快遞員自己尋找客戶，并且在派送上必須符合公司的時(shí)效要求，還要送貨上門。

利益分配層面，中通星聯(lián)航空每票件的收益會(huì)按比例返還給服務(wù)商，和當(dāng)前傳統(tǒng)快遞加盟商收入差距懸殊相比，公司會(huì)適度平衡服務(wù)商之間的收益。在加盟要求方面，服務(wù)商需交5萬元的保證金，無需繳納加盟費(fèi)，預(yù)計(jì)1年的投入成本在50萬元左右。隨著業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)，保證金會(huì)相應(yīng)增加。

不僅如此，有消息稱，中通星聯(lián)航空未來計(jì)劃獨(dú)立拆分上市，優(yōu)秀的服務(wù)商將有機(jī)會(huì)分得一定的股權(quán)比例。

中高端時(shí)效件不僅考驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的效率，對(duì)服務(wù)質(zhì)量更是提出了較高要求。

在中低端市場(chǎng)盤踞多年的加盟制快遞進(jìn)入高端市場(chǎng)，如何在激勵(lì)加盟商能動(dòng)性的同時(shí)，保證可持續(xù)盈利，關(guān)系著該業(yè)務(wù)能否跑通且運(yùn)作長(zhǎng)久。

早在2018年10月，圓通便開始嘗試高端產(chǎn)品，推出“圓通速遞”和“承諾達(dá)特快”雙品牌運(yùn)營策略，其中承諾達(dá)為圓通的直營網(wǎng)絡(luò)。然而，僅一年左右，該業(yè)務(wù)就不了了之。

一位資深快遞從業(yè)人士表示，目前加盟商更為看重短期利益，且受限于總部的各項(xiàng)指標(biāo)和處罰制度，因此做高端件很容易力不從心。

快遞專業(yè)人士徐勇認(rèn)為，加盟制快遞做高端件一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是保證末端的服務(wù)質(zhì)量，而這不僅是加盟商的短板，也是加盟制企業(yè)管理上的難點(diǎn)。一旦服務(wù)質(zhì)量難跟上，客戶很容易流失。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏表示，加盟制快遞要開辟新戰(zhàn)場(chǎng)，對(duì)企業(yè)運(yùn)營管理、資本開支、團(tuán)隊(duì)能力等有很高的要求，要進(jìn)入高端市場(chǎng)，必須要借助航空資源，而中通目前沒有自營飛機(jī)，很難將定價(jià)權(quán)把握在自己手里。目前順豐、京東物流、中國郵政都是以入股等資本深度捆綁方式借力航空和高鐵資源的。