網友曝光申通快遞站點暴力分揀亂象，竟被工作人員建議以后發順豐？

12月19日，一則關于申通快遞某站點暴力分揀的視頻在網上流傳，據拍攝該視頻的博主介紹，此類現象時常發生。對此，一位申通快遞站點工作人員卻表示：“你怕有損壞的話就發順豐，順豐不是服務好嗎？不差錢就啥也不差。”

“這怕不是順豐安插在友軍內部的臥底吧？”有網友調侃道。不過也有觀點認為，申通此舉與全國快遞單量逐漸增長和行業內部價格戰不斷打響的背景下，快遞員自身的壓力越來越大有關。

“如果不扔，干不完活，掙不到錢，還賠了身體，扔了至少壞的還是少的，且責任還不會到快遞站身上。”一位在快遞站工作過的網友表示。

雷達財經注意到，事件背后的申通快遞，業績受價格戰影響頗深。2021前三季度，公司在營收同比增長14.95%的情況下，歸母凈利潤由盈轉虧，虧損金額達2.38億元，同比暴跌4671.20%。

曾經的通達系老大申通快遞何以至此？

申通：已對言辭不當的員工解除合作

近日，據網友呂先生反映，吉林長春一申通快遞站點暴力分揀快遞，看到不止一兩回，并稱快遞包丟不包損。

對此，該申通快遞站點工作人員回應稱：“誰家都扔，不光我家，沒看見的你知道人家不扔啊”。而涉事經開區二部工作人員則表示，他們每單十來塊不敢保證質量，“別說這個小承包區，轉運中心給不給保都不知道”，建議客戶以后改發順豐，“不差錢不差事”，并反問“順豐不是服務好嗎？”

“太蠻橫了吧。”申通站點的說法，引發了網友質疑，12月19日，話題#申通建議客戶發順豐#沖上微博熱搜。

不久后，申通方面表示：“申通東北大區將對違規網點進行徹底整頓，成立的專項小組已經于12月16日抵達網點調查核實，約談承包區負責人，根據相關規定對涉事承包區予以處罰，對個別言辭不當的第三方員工已解除合作。”

此外，申通東北大區還稱，會在12月25日前，通過增加分揀設備，升級操作場地，強化員工培訓等舉措，全面對承包區相關違規行為進行整改，杜絕任何不規范行為的存在。

盡管申通已經做出了承諾，但具體到執行層面公司能否貫徹還存在一定變數。此前有記者近期曾通過走訪上海、北京、河北等地的34個快遞營業網點發現，暴力分揀現象已經成為行業“公開的秘密”。

事實上，被稱為快遞行業“國標”的《快遞業務操作指導規范》中早就明確規定，快件分揀脫手時，離擺放快件的接觸面之間的距離不應超過30厘米，易碎件不應超過10厘米。但無論是在卸車、分揀，還是裝車等任何一個環節，都很少有快遞員會嚴格遵守這一規定。

對其原因，一位曾在快遞站幫過忙的網友對此進行了總結。“一開始我也一個個送，結果天天凌晨兩點才入完庫，再入完系統都四點多了，睡兩個小時就該起來派件了，真忙不過來。”

該網友還表示，如果為了減輕個體負擔，多雇傭快遞員，以派件的微利來計算，將會大大提升成本，甚至導致單一站點的經營入不敷出，而這種情況顯然是站點擁有者不想看到的。

前通達系老大“掉隊”，業績連續負增長

暴力分揀分揀背后的申通，在快遞行業已掉隊。

雷達財經梳理發現，申通曾經是通達系的鼻祖，1998年時就已經擁有了超50個網點和2000余名員工，并占領了江浙滬地區的大部分快遞市場，而彼時韻達、圓通、中通均未成立，順豐的事業也剛剛起步，甚至還沒確立自身在國內快遞行業的高端定位。

即使跨過千禧之年，其他競爭對手陸續走上正軌后，申通快遞也依然保持了高速增長的勢頭。中金公司研報顯示，2014年時申通在快遞市場的份額高達16.5%，在三通一達中排名第一。

2016年，申通快遞成功上市，次年創始人陳小英也成為了胡潤白手起家女富豪榜中第二年輕的女富豪。

未成想，這卻是申通下滑的開始。2017-2020年，國家郵政局連續發布"快遞服務滿意度調查結果"，申通快遞在快遞企業總體滿意度排名中，先后名列第六、第八、第七、第八，不僅遠低于順豐、京東，即使在通達系中，也處于墊底地位。

同期，申通的市占率也逐漸下滑。據國家郵政局、艾媒數據中心披露，2016-2020年，申通快遞所占有的市場份額分別為10.42%、9.73%、10.08%、11.60%、10.58%，期間公司一度被不以市占率這個指標見長的順豐超越。

而進入2021年后，申通的狀況也并未改善。在快遞行業大打價格戰的背景下，3月的經營報表數據顯示，申通的單票收入為2.25元，同比下滑27%，降幅最為嚴重；而順豐、圓通、韻達則分別同比下滑12%、11%、13%；5月的業績完成量上，申通(9.28億票)與圓通(14.69億票)、韻達(16.12億票)已有著相當大的差距。

這種狀況，即使在快遞行業的內卷逐漸被監管所重視，9月1日起申通、中通、圓通、百世、韻達和極兔等6家快遞公司為“保障快遞員的經濟利益、職業發展”，統一上調0.1元每票的派件費后，短時間內也未給申通帶來正向的收益。

據華創證券研報，2021年三季度，韻達、圓通、申通單票價格分別為2.08、2.15、2.01元；環比看，韻達、圓通、順豐Q3單票價格環比分別提升 0.06、0.01元、0.75元，申通下降0.08元。

而在10月各大快遞公司發布的經營簡報中，申通的快遞服務單票收入為2.11元，同比減少6.22%，圓通、韻達的單票收入則分別為2.29元、2.17元。

受盈利能力下滑的影響，申通成為了行業內唯一一家凈利潤連續兩年負增長的公司，反映在二級市場上，申通快遞股價距最高點已跌去八成，市值僅剩下135億。

申通何以至此？

曾經是行業引領者的申通，為何會被一眾后輩反超？行業人士認為，這或與申通的轉型滯后有關。

2018年，申通董事長陳德軍曾坦言：“申通快遞近幾年由于基礎設施投資力度相對不足，及公司核心城市的轉運中心直營化比率相對較低，一定程度上制約了公司的發展。”

“在行業伊始，傳統的加盟模式對于快遞企業的迅速擴張能起到非常好的推動作用，因為對于企業本身而言，無需過多投入即可快速占領市場。但是加盟制快遞公司在投資基建和升級設備等資本投入方面會略滯后，隨著行業發展、快遞件量增多，這一模式會越來越不利于公司適應快遞行業標準化和集約化的發展趨勢。”平安證券在研報中稱。

另據廣發證券，中轉加盟的問題具體表現為：內部利益難平衡、中轉成本較高、加盟商缺乏擴產動力。

從時間線上來看，早在2011年，隨著國家郵政局《十二五規劃》的頒布，包括中通、圓通和韻達在內的多家民營快遞企業已經開始啟動轉型升級戰略。

《規劃》中提到，目前高速發展的快遞業普遍存在能力不足和服務水平不高等問題。因此，“十二五”期間，將鼓勵快遞企業創新運營機制，推動企業整合，加快向綜合型快遞物流運營商轉型。同時，還將引導企業由偏重價格競爭轉向服務品質競爭。

然而，申通快遞直至2016年才開始加大基礎設施投資力度。數據顯示，2015年，中通、韻達、圓通和申通的中轉自營率分別為92%、95%、73%和58%。

雖然后續申通逐漸通過加快部分城市網點公司及轉運中心直營化、加大研發投入等手段，有效地提升了產能建設，并加強了數智化能力，但行業內價格戰的愈演愈烈，讓公司在后方搭建基礎設施的同時還面臨巨大的資金壓力。

轉型緩慢的申通快遞，陷入價格戰泥沼。

2020年3月，東南亞快遞企業極兔進入大陸市場，并在此后以10個月的時間成功達成了通達系平均用時近20年才能達到的2000萬日單量。其送一單虧一單，用虧損換份額的打法，更是徹底顛覆了以往價格戰的方式，巨頭們的思路開始從“可以少賺，但不能虧”向“一起虧，看誰能抗住”轉變。

行業人士認為，價格戰讓申通情況進一步惡化。