市場傳言從來都不會是空穴來風。

11日，德邦股份公告證實，京東將通過收購德邦控股99.9870%股權，間接控制上市公司66.4065%股權。

同時，還將以終止德邦股份的上市地位為目的，以13.15元/股對剩余公眾股發(fā)起全面要約收購。本次交易，京東要合計耗資超過百億元。

交易完成后，德邦股份從“崔”改姓“劉”。崔維星將套現(xiàn)約40億元，結束他喜愛并擅長的長跑。

逐夢

如果不是1994年回山東老家過年，遇到了廣東國際貨運公司的一位副總，崔維星的人生可能會是另一種樣子。

1992年，崔維星從廈門大學會計系本科畢業(yè)，順利進入廣東國旅成為一名會計。這是一份收入不高、穩(wěn)定但枯燥的工作。

雖然坐在財務部的辦公室里，太陽曬不到、雨淋不到，但公司的導游們動輒收入過萬，崔維星內(nèi)心的安分被激發(fā)出來，心里屢屢冒出辭職的念頭。

正好在這時，他從廣東國際貨運的這位副總的口中，知道了物流行業(yè)的前景，心中的明燈瞬間被點亮。

1994年，他毅然下海加入這家貨運公司，協(xié)助拓展廣東中山的貨運業(yè)務。

作為一個大學生，突然從環(huán)境舒適的辦公室，來到雜亂貨運場，崔維星并沒有明顯的不適，甚至經(jīng)常會親自下場與工人一起搬運貨物。

在中山這個區(qū)域市場，崔維星既是負責人、又是打雜工，業(yè)務也需要親自去拓展。雖然環(huán)境艱苦，但他依靠自己的努力，逐漸打開了市場。

不過，兩年后，廣東國際貨運因業(yè)務調整，準備放棄中山市場。崔維星心有不甘，特別是不舍得自己辛辛苦苦積累起來的客戶。

于是，他借錢盤下一個8平米的門面，僅有包含自己和妻子薛霞在內(nèi)的4名員工，支起了“崔氏貨運”的攤子。

他的創(chuàng)業(yè)生涯由此起步。僅僅一年時間，崔氏貨運的資產(chǎn)就達到了20萬元。

在自己的貨運部發(fā)展過程中，崔維星接觸到了南航老干空運處，他大學生的身份，給對方負責人留下了深刻印象。

當這個空運處準備承包出去時，對方第一時間找到了他。

也正是這個偶然的機遇，讓崔維星的貨運部鳥槍換炮，實現(xiàn)了質的飛躍。

2000年，德邦物流正式成立，主打零擔快運，最終成為了這個細分領域的王。

奔跑

很多人在談到崔維星時，都會講到一個關于長跑的故事。

大一那年，學校組織萬米長跑比賽，他一圈一圈地跑，不知道跑了多少圈，心跳劇烈加快，腿腳已開始不聽使喚，終點卻始終不知道在哪里。

最后，他憑借堅強的毅力，堅持到了終點，拿到了萬米長跑的冠軍。

這樣一段經(jīng)歷，崔維星也用到了自己創(chuàng)業(yè)生涯中，他很清楚自己，“喜歡長跑，這樣贏的機會更大”。

市場卻總是喜歡給他開玩笑。

快遞物流是一個重資產(chǎn)行業(yè)，需要大量的資金支持，因此，拿到上市平臺，對各企業(yè)至關重要。

2016年前后，通達系及順豐，相繼借殼成功登陸資本市場。德邦早早就在為上市做準備，卻始終未能如愿。

為了上市，公司將總部從廣州遷往上海，還實現(xiàn)了3年連續(xù)盈利要求，及時向主管部門遞表。按照公司的設想，順利的話應該在2015年就能IPO上市。

就在這時，股災襲來，IPO的閘門關閉，等到再次開啟時，德邦不幸被排在了后面。

在等待上市的幾年里，德邦的業(yè)務發(fā)生重大變化。

過去，崔維星從沒想過，德邦會從零擔物流跨入快遞業(yè)。當時，零擔市場還處于快速上升期，幾乎5年就可以增長10倍，根本沒有轉型的動力。

但2014年之后，德邦主打的物流市場逐漸陷入增長瓶頸，增速急劇放緩。

經(jīng)過國際知名咨詢公司詳細論證，德邦終于決定于2013年開始，進軍快遞市場，主打3公斤以上重貨這個小眾市場。

有人說，是崔維星的謹慎和小心，導致德邦進入快遞行業(yè)的時間晚了，失去了最好的機會。這都是馬后炮，誰有能知道，德邦早先加入與通達系的競爭，又會是怎樣一番景象呢？

離場

崔維星的確有其謹慎的一面。

高中時期，他的成績不算拔尖，但一直保持得不錯。高考之后，他估摸著自己成績還行，但上北大清華有一定難度，于是他穩(wěn)妥地選擇了廈門大學。后來，高考成績公布，崔維星的成績?nèi)５诙人謹?shù)更低的同學，都考上了北大。

從零擔物流的王者，進入快遞行業(yè)，德邦是一個新兵。而且，快遞行業(yè)強手林立，價格戰(zhàn)頻發(fā)，是一場近身肉搏的血戰(zhàn)。

德邦以低價、虧本切入這一市場，業(yè)務得以快速增長，終于在2016年，快遞業(yè)務板塊實現(xiàn)了盈利。

在這一過程中，崔維星不可謂不著急。

在公開信中，崔維星曾告誡全體員工：快遞行業(yè)會走向集中，留給德邦的時間已經(jīng)不多了。以最快的速度殺出一條血路，用速度跑贏時間，才是唯一的生機。

公司起家的快運業(yè)務，始終卡在百億級的關口，2018年，甚至首次出現(xiàn)負增長；這一年，公司快遞板塊首次超過快運，成為第一大收入來源。當年，公司錄得歸母凈利潤7億元，達到業(yè)績巔峰。

同樣是在這一年，德邦股份（603056.SH）終于敲開了上交所的大門，成功IPO上市，總市值一度達到300億元。

巔峰之后，就是下滑。2019年，公司業(yè)績腰斬。

剛剛過去的2021年，公司預計將首次錄得扣非凈利潤虧損。當前，公司總市值也已跌至130億元。

崔維星決定將自己辛苦創(chuàng)立的德邦，拱手讓予劉強東。畢竟，背靠強大的京東，德邦更容易做大。

從孤獨的長跑，變成接力賽，只要德邦能最終登頂，對于崔維星來說，又何嘗不是另一種成功呢？