德邦京東物流收購“懸案”終于有了結(jié)果。3月11日，據(jù)德邦公告，京東物流將收購德邦物流股份有限公司66.49%的股份，交易完成后，董事長兼總經(jīng)理崔維星將不再是公司的實(shí)際控制人。

值得注意的是，京東物流買下的除了德邦成熟的網(wǎng)絡(luò)資源，后者現(xiàn)有的27.3萬客戶數(shù)量同樣誘人。他們來自各大電商平臺，包括阿里和蘇寧，而這正是京東物流較難深入的場域。上一次震驚業(yè)內(nèi)的收購案來自極兔速遞和百世，那么，京東物流能如極兔一樣，借機(jī)打開阿里蘇寧嗎？收購?fù)瓿珊螅帜芊裨陧権S、通達(dá)系企業(yè)中順暢彎道超車？

又是一場曲線前進(jìn)？

物流企業(yè)間的吞并、整合，讓頭部電商平臺間的界限變得越發(fā)曖昧和模糊。

就在德邦公布被收購的前一天，京東物流發(fā)布2021年的業(yè)績，外部客戶收入占比首次突破了五成。數(shù)據(jù)顯示，2018-2021年，外部客戶收入占總收入比重分別為29.9%、38.4%、46.6%和56.5%。在2021年，京東物流外部客戶收入達(dá)591億元，同比增長72.7%。客戶數(shù)量達(dá)到74602家，同比增長41.7%。

一邊竭力傳遞京東物流正努力成為第三方綜合物流商的信息，另一邊，京東也以大手筆補(bǔ)齊了同城、航空、地產(chǎn)等物流板塊，包括收購達(dá)達(dá)配送、跨越速運(yùn)，控股中國物流資產(chǎn)。快遞快運(yùn)業(yè)務(wù)短板則由德邦成熟的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行補(bǔ)充。

但從數(shù)據(jù)來看，德邦的快遞和供應(yīng)鏈份額在業(yè)內(nèi)還遠(yuǎn)算不上談資。若是以未受疫情影響的2019年計(jì)算，德邦快遞業(yè)務(wù)量為5.2億票，僅占全國業(yè)務(wù)量的0.008%。而倉儲與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入為5.09億元，占總營收比例也只有1.96%。

也就是說，通過一舉收購，京東物流很難如極兔速遞般以收購百世為跳板，在快遞市占率上快速躍升。但無法忽略的是，收購德邦一同打包的還有客戶資源，以及其他平臺的入場券。

據(jù)一位靠近極兔速遞的知情人士稱，極兔速遞與百世的網(wǎng)絡(luò)融合在2月底已經(jīng)悉數(shù)完成。北京商報(bào)記者注意到，目前用戶使用菜鳥App已能查閱到極兔速遞的物流周轉(zhuǎn)信息。

如同阿里多年警惕這個承接了拼多多太多包裹的物流商，阿里、蘇寧于京東物流的關(guān)系也因商業(yè)利益諱莫如深。不過，依托德邦截至2020年上半年積累的27.3萬客戶，京東物流或?qū)⒂袡C(jī)會敲開上述兩家的大門。

搶占大件長尾市場

實(shí)際上，德邦這些商家資源多是集中在家電、家居等領(lǐng)域。

“淘寶很多商家選擇德邦，一方面是因?yàn)槭忻嫔系拇蠹⻊?wù)商比較少。”一位資深快遞從業(yè)者向北京商報(bào)記者表示，德邦很多云服務(wù)也使用了阿里的技術(shù)，但未來如果京東物流要與德邦進(jìn)行數(shù)據(jù)互通，很難說阿里是否會因此擔(dān)心。

從目前來看，一些家電廚衛(wèi)品牌如方太、松下、名氣與物流商的合作在送貨上門后便結(jié)束了。一位方太京東自營旗艦店的客服人員向北京商報(bào)記者介紹稱，京東物流配送上門后，安裝或維修由品牌方的技術(shù)師來實(shí)施，需提前1-3天預(yù)約。

如今，京東物流決定要吃下這塊空白的長尾市場。在3月9日晚間，其發(fā)布消息稱，近日旗下一站式服務(wù)平臺“京東服務(wù)+”全國首個直營網(wǎng)點(diǎn)落地北京，為用戶和企業(yè)提供安裝維修、清洗保養(yǎng)、回收等服務(wù)，主要集中于3C、家電、家居、生活四大領(lǐng)域，未來計(jì)劃打造覆蓋全國20座一二線城市的智能家居上門服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

依托平臺構(gòu)建品類全鏈路履約，并開發(fā)衍生業(yè)務(wù)，京東物流既能與品牌綁定得更深，獲得更多利潤點(diǎn)，還可以提升對用戶大件商品維修等需求的響應(yīng)速度，從而增強(qiáng)大件消費(fèi)的用戶黏性。

另一面，被圈入囊中的德邦在快運(yùn)業(yè)務(wù)又深耕多年，已形成一套上門到安裝的服務(wù)流程。資料顯示，2016年，德邦進(jìn)入家具市場，打造送裝一體化體系。2020年，其又與安徽部分家電企業(yè)達(dá)成送裝合作。在2021年上半年，德邦零擔(dān)破損率同比下降7%，擁有140個倉庫和超3萬家網(wǎng)點(diǎn)，6萬多名快遞員。

“雙方將在快遞快運(yùn)、跨境、倉儲與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開深度合作。”對于此次收購，京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者指出。

收購不等于超車

頗有意味的是，在蘇寧自營物流與加盟系天天快遞案例失敗后，企業(yè)們似乎更傾向于找相似的盟友。以極兔速遞、京東物流為代表的兩大收購案均是加盟系、直營系各自為政，吸收與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營模式相同的企業(yè)。

在德邦之前，京東物流花30億元在2020年收購直營物流跨越速運(yùn)，并保留了后者的品牌。類似的是，德邦和京東物流也將繼續(xù)保持品牌和團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營，戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)方向整體保持不變。

不過，品牌定位、經(jīng)營模式、管理架構(gòu)相仿，并不意味著收購方就能有效撬動對方形成1+1＞2的合力。上述從業(yè)人士向北京商報(bào)記者表示，直營企業(yè)現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)與新控股公司管理團(tuán)隊(duì)之間的管理和文化磨合需要時(shí)間，不同企業(yè)文化背景下要走到一起，甚至一方控制一方，需要有過渡期，“京東物流之前收購跨越速運(yùn)主要是想補(bǔ)充空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但歷經(jīng)一年多，跨越速運(yùn)對京東的業(yè)務(wù)補(bǔ)充卻不太明顯”。

據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》周刊過往報(bào)道顯示，收購剛完成時(shí)，京東物流特意組織工作人員到跨越總部學(xué)習(xí)對方的運(yùn)作模式和系統(tǒng)功能，但如今整合已有一年半的時(shí)間，雙方的操作系統(tǒng)至今沒能合并。

而加盟系企業(yè)的融合集中在企業(yè)、加盟商之間的利益博弈與妥協(xié)。一位前極兔速遞加盟商向北京商報(bào)記者透露，據(jù)他了解，在北京一些融合區(qū)域，如原極兔網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)域可能會被總部分成2-3塊，由百世和極兔老網(wǎng)點(diǎn)挑一塊經(jīng)營，但這樣做的后果就是區(qū)域縮減、票量減少，但快遞員數(shù)量沒變，更掙不了錢。

顯而易見，較之整合資源與同行競爭，集中精力于管理結(jié)構(gòu)，疏通理念和業(yè)務(wù)并形成利益共同體，是收購當(dāng)事雙方的當(dāng)務(wù)之急。

值得注意的是，還有市場消息稱，2021年底，京東物流前任CEO王振輝已被劉強(qiáng)東請回，可能會接手收購德邦后的整合工作。對于該事的真實(shí)性，截至發(fā)稿，京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人未向北京商報(bào)記者回應(yīng)。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認(rèn)為，京東物流離展示全面競爭力還有一段距離，比如航空機(jī)隊(duì)、消費(fèi)端的市場規(guī)模、冷鏈業(yè)務(wù)、國際物流、快運(yùn)業(yè)務(wù)、農(nóng)村市場等等。