出品/燃次元（ID:chaintruth）

撰文/馬舒葉

編輯/謝中秀

伴隨著雙11，一年一度的快遞大戰也拉開帷幕。

戰火最先燒在招聘快遞員。燃次元看到，早在雙11開始之前，就有#快遞公司月薪萬元招人難#、#網點日薪500元臨時招聘快遞員#等話題登上熱搜。

公開信息顯示，2022年三季度，58同城、趕集平臺上快遞分揀員招聘需求排名第九，同比上升69.27%。

“從9月就開始為雙11準備人手，現在11月初了都沒招滿，最后只能代派。”北京朝陽區某快遞站點的負責人員阿林表示，雖然開出了日薪500元的高價，但應征者寥寥，高薪也招不到人。

“代派”即將一部分快遞外包派送，這意味著更高的成本，普通的單票快遞派費往往在1.2元左右，而代派的派費要給到2元一票。

入職某快遞公司4年的快遞員李小東也告訴燃次元，進入10月，網點的快遞車后都貼上了招人廣告，“月薪過萬，薪酬可日結”是主要賣點，但人仍然招不夠。

招不上快遞員，一方面是單量劇增，快遞員需求缺口大，另一方面，雙11期間“太累”也在勸退快遞員。

“平時一天送300票左右，但雙11一天要送600-700票。”李小東直言。翻倍的工作量只能通過拉長的工作時長來完成，雙11期間，李小東每天4點起床，來回分揀場地三趟，“晚上10點回家，中午有時連吃飯的時間都沒有。”

“有時送快遞在電梯里的十幾秒，我都想瞇一會。”李小東表示。

對于辛苦的快遞員來說，唯一的安慰是與付出相對等的收入。過一次雙11，一個月多掙5000元——多個快遞員這樣告訴燃次元，只是這背后的代價是“累的虛脫”。

只是如今快遞開“卷”服務，派送的壓力還在增加。“規范化電聯、提升上門配送率等要求也很容易引發投訴扣費。”今年雙11新加入快遞員陣營的張成告訴燃次元，在快遞巨頭爭相提升用戶配送滿意度的要求從嚴下，雙11倍增的單量讓快遞小哥們往往難以兼顧，最終“雙11掙得多，扣得也多”。

燃次元看到，快遞“內卷”還在加劇。今年雙11期間包括菜鳥、申通在內都推出了按需配送服務，京東物流更表示“超200城最快分鐘達”。11月8日，京東快遞還宣布上線預約派送、驗證攬派新功能，針對部分有夜間送貨需求的用戶，21點到24點之間提供夜間送貨上門服務。

對于消費者來說，這些舉措帶來了提升的物流體驗。但放在快遞小哥身上，就是增加的配送壓力。

圖/臨時蹲在路邊分揀的快遞員

來源/李小東提供

疫情環境下，快遞派送還有其他的不確定因素。李小東告訴燃次元，一旦快遞轉運中心停發，對快遞小哥而言，與派件量深度綁定的工資就會大受影響，就在前幾天，“極兔在北京朝陽的轉運中心受到了影響”，更多的快遞小哥只能“過一天算一天”。

根據億豹網消息，全網超過4000個末端網點派送受到影響，其中涉及接近1000家一級網點，大部分則為二級分部。

“停發地區較多，很多商家無法打單。”北京某快遞加盟商告訴燃次元，雖然他提前為雙11擴招了不少快遞小哥，但今年雙11派件量幾乎沒有增長。

盡管辛苦，也有諸多不確定性，但快遞小哥已經知足，畢竟“三百六十行，哪行不辛苦呢？”李小東說道。

只是在對話的最后，李小東也直言，“如果沒有雙11，多好。”

快遞站“哄搶”快遞員

今年10月，95后張成在58同城上北京快遞員“平均月薪9000元”的高薪后，忍不住心動，于是從老家河南來到了北京，成了一名快遞員。

“都說送快遞來錢快”，張成告訴燃次元，站點經理招聘時曾向他保證“月入過萬不是夢”。

但初入快遞“江湖”的張成一來就碰上了雙11，“剛上崗一個月，單量就從日均200票增到了日均400票，因為雙11開始了。”

“配送壓力遠超想象。”張成直言，雖然雙11期間快遞派費翻倍，但規范化電聯、提升上門配送率等要求也很容易引發投訴扣費，“他們都說‘月薪過萬不是夢’，但沒人告訴我雙11會這么累。”

和張成相似，大飛也瞅準了雙11這個機會，他是在小區附近的快遞車上看到了招聘廣告，“日薪500元，工資可日結”讓他心動。

由于應聘時中通、申通、極兔等快遞公司站點臨近，他甚至還被“哄搶”。

大飛告訴燃次元，在得知大飛有駕照，會開車后，“中通的經理給我開了400元日薪”，而中通的經理話音剛落，極兔的站點負責人就承諾大飛日薪可以開到500元，收件費另算，不過條件是要負責一部分的區域快件卸貨工作。

雙11是一場購物狂歡，更是一場物流大戰。

根據中國快遞協會估計，2022年快遞業務旺季從11月初開始，到2023年春節前夕結束，戰線拉長至82天。另外根據國家郵政局監測數據顯示，11月1日，全國共攬收快遞包裹5.69億件，同比增長28.54%，進入11月份后，全國快遞攬收量大幅高于平日的3億件左右，其中廣東省和浙江省快遞攬收超1億件。

為了打贏這場仗，雙11開始之前，各快遞公司就做足了準備。

菜鳥CEO萬霖表示菜鳥將增加短期用工10萬人保障“雙11”快遞送貨上門；順豐發布2000人招聘公告，提升單件派費，并強調可就近分配；申通宣布要增加3000名專職按需送貨服務人員，并每天獎勵10000名服務質量達標的小哥；極兔等也加入了“搶人大軍”。

隨著“雙11”迫近，貼著招聘啟事的快遞車也越來越多。

但即使開出500元的日薪，承諾“過萬不是夢”，“不夠人”仍是各快遞站雙11面臨的共同的困難。

阿林就向燃次元表示，今年10月他負責的快遞片區擬擴招20人，但已經到了11月初，才剛剛招到了一半，由于招人未達預期，他不得不進行代派，“很多快遞是生鮮，放不住，但沒招到足夠的人，就只能以更高的派費找人救場。”

翻倍的工作量需要更多人手來完成。招人不及預期，分配在每個快遞員身上的派單量勢必增加。

”李小東直言，“雙11是一年中最忙的時候，有時一天要工作15個小時以上，還要保證幾乎單單送貨上門，對于精力和體力的考驗都不小。”

也有人因此被勸退，“不少人做了十天，受不了就走了。”阿林無奈地表示。

不過阿林也坦言，不僅僅只是雙11期間，在高工作強度下，快遞員崗位流動性一直都很大，“什么時候都在招聘，什么時候都缺人”。

一天睡4個小時，多掙5000元

李小東做快遞員已經四年了，說起雙11，仍舊是“漫長而難熬”。

“對于快遞員來說，雙11的忙碌從10月底就開始了。”李小東介紹道，自從雙11啟動了預售制，10月底每日配送的單量就開始遞增，等到了11月初就會迎來單量的倍增。

今年的雙11比起去年更是忙碌，“前兩年雙11最多一天送400票”，但今年雙11一天需要送600-700票，“有的快遞員一天要送1000多票。”李小東直言。

為了送完這些快遞，李小東不得不拉長工作時間。

平日5點半起床的李小東，在雙11期間有著嚴格的時間表，每天早晨4點，李小東會準時醒來，簡單洗把臉，4點半趕到分揀場地，那里早已等好了裝滿貨的快遞車。

頂著未亮的天色，李小東開始卸車、分揀，然后用三輪車將快遞拉到片區，按照公司的新規定，快遞員要主動與客戶規范化電聯，并按照要求送貨上門讓用戶簽收，等挨家挨戶地送完，時間已經到了中午。

雙11倍增的單量追在身后，李小東一般會跳過中午的休息時間，無暇顧及午飯，抓緊時間回到分揀場地卸車、分揀，再上門送件，如果是送到公司或者快遞柜，就可以節省一部分體力，但大多數的件，都需要他派送上門。

這一輪派送會持續到下午，甚至晚上8點多、9點。這個時候，他要再回到分揀場地，卸車、分揀，李小東形容晚上這一趟“最關鍵”，如果能再送一批，第二天就可以輕松些，但如果9點多累得眼睛睜不開了，就只能第二天3點起床去拉貨。

從早上4點到晚上10點，李小東需要工作15個小時以上，忙起來一天睡4-5小時是日常。

另一家快遞公司的張祥從業時間比李小東短，他去年才成為一名快遞員，但入行那會兒也正好碰上雙11，“印象最深的一次，應該是去年雙11期間，有一天工作了20個小時，只吃了兩包干脆面，兩根火腿腸，沒時間回家，只能窩在快遞點補覺。” 

圖/2021年雙11大雪突降（左）

快遞分揀中心（右）

來源/李小東提供

去年雙11突然地降溫，也讓張祥這個南方人凍得發抖，“干著干著突然就下雨了，再干著干著突然就下雪了”，還沒來得及買厚衣服的他，等送完當天的快件回家時，整個人都被凍僵了。

不過第二天他還是咬著牙繼續上崗，凌晨5點他就守在小區的快遞柜旁，只為能多搶幾個柜子，少幾戶送貨上門，就能再多送幾件，這樣“戰斗”一天，“要到晚上10點多11點才能吃得上飯。”

單量倍增的辛苦之下，能安慰快遞員們的，是手里能拿到的工資。李小東告訴燃次元，今年雙11他大概能多掙5000元，“比去年多一些”。

張祥亦表示，日薪比平常翻了一倍，能掙五六百元，因為他住的是6人上下鋪的公司宿舍，不用掏住宿費，每個月加上吃飯等等開銷也不過2000元，他還能攢下一部分錢。

只是這也是唯一的安慰，雙11送件，麻煩還有很多。

“沒有雙11，多好”

即使辛苦能獲得更多的收入，李小東也對雙11喜歡不起來，“如果沒有雙11，多好。”

在雙11期間，除了拉長的工作時間和倍增的工作壓力，“掙得多，扣得也多”成了快遞員們的煩心事。

李小東向燃次元展示他的扣費單，一個月加起來扣費近千元，“虛假簽收扣300元，投訴一次扣200元，還有出崗延誤，訂單超時等等扣費”，有時“扣費項目長得都看不完”，李小東無奈的表示。

張祥最多的一個月被扣了近兩千元，在雙11的高強度體力透支下，簽收延誤扣費，遺失扣費總難以避免，讓他感到委屈的是，“有時生鮮送到壞了，還有賣家發錯貨了，也會有人投訴。”

說起雙11，李小東滿是疲憊。對他而言，雙11是格外勞累的一個月，需要他花費更長的時間去恢復，更多的時候，雙11期間李小東從不計算自己每天送出了多少單，只是單純的疲憊。

繁忙也讓剛入行的張成忍不住吐槽，“他們都說'月薪過萬不是夢'，但沒人告訴我雙11會這么累”，剛上崗，他就感受到了理想和現實的差距。

在張成的設想里，“北京是大城市，相對工作制度完善，肯定能保證朝九晚五，做五休二”，但雙11給他結結實實上了一課，他忙到“腦袋轉不動”，累是最大的感受。

李小東曾經凌晨3點被客戶的電話叫醒，原因是客戶找不到快遞，雖然后來是“虛驚一場”，但也讓李小東失去了睡眠自由。

圖/滿滿裝載的快遞車

來源/李小東提供

對于李小東、張成、張祥而言，“沒有雙11，平平常常就是好的”，對他們而言，雙11到手的錢多了，但也不得不面臨更高的投訴率。

不過，雖然說起來工作辛苦，但李小東言語間卻沒有抱怨。

此前在老家河南，李小東在富士康的流水線上打螺絲，一個月拿到手6000元工資，那是個“可以養老的工作”，而現在來北京做了快遞員，他一個月能拿到一萬多元的工資，雙11工資能拿到2萬元。

去年過年他沒有回家，對李小東而言，他最好的休息就是和家人在一起，在北京即使休息也不過一個人躺在床上，玩玩手機，還不如將時間拿出來工作，“能多掙一百（元）是一百（元）。”

張成亦表示，雖然來到北京的第一個月趕上雙11，他一天都沒有休息過，但“在北京，去送快遞的路上都算玩”，對他而言，北京充滿了老家見不到的車水馬龍，璀璨燈火，這讓他充滿了新鮮感和向往。

在老家時，張成在飯店后廚幫工，一個月工資1500元。來到北京后，雖然累點，但是他能肯定的是，可以開著快遞車隨便跑，“拿到手的工資至少比1500元高。”

張成的要求并不高，不過提起公司安排的宿舍，張成表示，七八平的房子住四個人，每個人一個月要收200元，但在老家，租這樣一個房間，一個月也就100元。

不過，反復的疫情也讓他們更珍惜這份工作，“申通的順義轉運中心停發了，沒幾天極兔在朝陽的轉運中心停發了”，轉運中心一停發，靠單量掙錢的快遞員們的日子也不好過起來，現今李小東們，“只想好好地把每一天的快遞送完，少點投訴。”

在很多消費者的感知中，雙11的熱鬧或許不如以往，但在這個特殊的時間，也有不少人在其間奔忙。

參考資料：

《日薪過千? “雙11”來襲快遞業開啟搶人模式》，來源：金羊網。

*題圖及部分內文配圖來源于視覺中國。

*文中阿林、大飛、張成、張祥為化名。