出品/虎嗅汽車組

撰文/王笑漁

量產又延期了，但賈躍亭的賬上還是進錢了。

12月16日，賈躍亭的的造車公司Faraday Future （FF) ，在業務更新全球投資人會議上宣布了最新的量產交付時間表：公司預計2023年3月底，開始量產旗下車型FF 91 Futurist，預計于4月初下線，并在2023年4月開始交付給用戶。

這與之前計劃的2022年第三季度SOP相比，又延期了兩個季度。但即便如此，FF還官方表示，目前鎖定了3000萬美金新融資和足夠的資金承諾。

更有意思的是，量產延期的同時，FF宣布對首款車型FF 91 Futurist 進行了換代，其中包括整車系統和核心零部件的升級。在這場活動的PPT上，FF的對標車型中不僅有新一代Tesla Model X Plaid，還有梅賽德斯-邁巴赫S680和勞斯萊斯庫里南。

賈躍亭的豪車夢，又續上了一集。

CEO下課，賈躍亭忙內斗

在2021年7月，FF上市前的幾天，畢福康（Carsten Breitfeld）和賈躍亭，一同現身位于美國紐約上東區東59街上的首家FF未來主義體驗中心。賈躍亭一席黑色休閑裝，干練的短發，臉上依舊露出“賈式”微笑，看起來早已沉浸于敲鐘的喜悅狀態中。

7月22日，FF（FFIE.US）正式登陸納斯達克。畢福康和賈躍亭在“敲鐘臺”上合影留戀，兩人肩并肩，揮手握拳，如同親兄弟。誠然，畢福康在賈躍亭最困難的2019年加入FF，擔任全球CEO。解決資金、拉攏合作伙伴、推進量產、完成公司上市，畢福康算得上一位盡職盡責的“職業經理人”。

但就在11月29日，FF宣布已任命FF中國CEO陳雪峰為FF全球CEO，立即生效。FFIE董事會在對公司2021年7月上市以來的業績進行全面評估后，解除了原全球CEO畢福康的職務——就此，畢福康被“踢”出了這家他曾經執掌了1185天的公司。

關于畢福康“下課”的原因，外界說法不一：

據海外汽車媒體carscoops的報道，畢福康被FF董事會罷免的兩周前，一輛FF91測試車起火。根據報道，車輛起火和畢福康被免職之間存在相關性。不過，在11月20日，FF官方曾發布聲明稱，經初步調查評估是一輛工程開發車輛所攜帶的測試設備導致此次起火事件。

彭博社在11月發布的文章《中國大亨花了8年時間，30億美元在電動汽車上未建成》，則指出FF內部出現管理層斗爭，賈躍亭想方設法掌控公司的控制權。

陳雪峰接替畢福康，任全球CEO一職的第二天，11月30日，賈躍亭在微博上寫到：“上市16個月以來，FF因頂層治理和頂層管理等問題犯了很多錯誤也經歷了很多磨難。我非常高興地看到，繼董事會的合格化調整完成后，本次的管理層調整將幫助FF進一步地撥亂反正、重回正軌。”

很難不讓人浮想聯翩的事情是，在今年9月26日，賈躍亭已經宣布過一次全面治理決議。那一次，Sue Swenson女士和Brian Krolicki將辭去董事會職務。彼時賈躍亭的用詞，也是“撥亂反正、重回正軌，這是FF又一個重大拐點。”

無論后續是否還有“內斗”發生，FF公司的“救命恩人”畢福康已經徹底結束了他在FF的職業生涯。而接任他的人、賈躍亭身邊新的“兄弟”，是此前負責中國區業務的陳雪峰。

根據美國證券交易委員會的文件，陳雪峰作為CEO將獲得豐厚的薪水待遇。除了50萬美元的簽約費外，還有90萬美元的年基本工資和60萬美元的可能獎金，約期至2025年11月。此外，他還將在各個階段獲得價值200萬美元的股份包——并根據特定的目標價值，再獲得價值200萬美元的股份。

當然，賈躍亭的給的CEO職位，顯然不是那么好坐的。根據財報顯示，今年第三季度，FF凈虧損1.03億美元，較去年同期3.03億美元的凈虧損大幅收窄；今年前三季度，FF凈虧損3.98億美元，而去年同期凈虧損達到4.32億美元。雖然虧損在收窄，但只要車子一天無法量產，錢就接著一天天燒下去。

車還沒量產，居然換代了

FF的融資談不上順利，但在關鍵的時候總是能夠遇到“白衣騎士”。

比如最早在2018年上車的恒大許家印，2021年上市前夕入股的吉利，以及斷斷續續給賈躍亭送錢的那些“投資人”。據彭博社的報道，自八年前推出以來，FF已經燒掉了超過30億美元。但事實上，從現在到FF 91 Futurist量產，依舊還需要1.5億到1.7億美元的資金輸血。

FF 代理CFO韓韻披露，今年8月以來，FF已經獲得1.32億美金已簽約融資承諾，目前到賬超7000萬美金。仍有近6000萬美金的融資額度預計在不久的將來到賬，再加上現有2000多萬美金的現金和今天公布的3000萬美金追加投資，FF已經擁有了超過1億美金的已確認資金保障。再加上此前公布的最高達3.5億美金的ELOC融資產品，FF 91 Futurist量產所需的資金已經得到全面解決。

總是缺錢，但總能拿到錢，這件事確實令人匪夷所思。但似乎是為了打消投資人的顧慮，FF這次一并公布了產品“更新換代”的情況，似乎是證明“錢花在哪了”。

FF產品執行高級副總裁Matthias. Aydt介紹，FF通過Product and Technology Gen 2.0 項目繼續在 FF 91 Futurist 的最終測試和驗證方面取得進展。在動力總成、電池、充電、底盤、內飾等 EV 領域進行了13項重點升級，在計算、傳感、通信、用戶交互方面進行了13項重點升級。“‘新生’的 FF 91 Futurist取得了顯著的性能提升和顛覆。” 

在車輛參數層面，有幾個細節是進行了更新的。比如此前的百公里加速是2.39秒，這次更新到了2.27秒。另外，FF91此前公布的續航里程為超過360英里，但這次FF公布了美國環境保護署頒發的EPA續航里程官方評級數據，其新的續航里程為381英里（約613公里）。

此前，FF 91還更新了瞭望搭式激光雷達，1550nm波長，最遠探測距離為500米，并且可以檢測到200米以外的行人和小型道路碎片。但發布會上，FF并沒有透露具體供應商，但從具體參數和布局位置，基本可以判定是與沃爾沃EX90同款的Luminar IRIS半固態激光雷達。

總之，FF希望以此來強化FF91在市場上的競爭力，來為公司融資、產品量產帶來新的動力。想法是好的，但隨著量產進度的再次拖延，FF在美股市場的公信力，還剩多少呢？

更何況，同為美國豪華電動車品牌的Lucid Motors（下稱“Lucid”），在成功打入沙特阿拉伯之后，又準備好進入中國。就在這周，Lucid在社交平臺發布中國招聘信息，招聘崗位涉及軟件工程、公共政策、法律顧問、本地化工程、數字化、物流、供應、住宅充電產品等多個領域。招聘內容來看，Lucid為進入中國市場已經準好了規劃，就等待具體實施落地了。

然而，早就嚷嚷著“中美雙主場”的FF卻遲遲未見動作。FF新任CEO陳雪峰在12月16日的業務更新全球投資人會議最后環節，只是略帶形式主義的提到了這么一句：“我們希望在不久的將來提供我們在中國業務發展的最新信息。”

可見，FF進入中國市場還遙遙無期，就跟賈躍亭回國的時間一樣，永遠都是下周。

（來源：虎嗅）