來源/電商報(bào)Pro   

作者/老電

宅急送關(guān)停百家網(wǎng)點(diǎn)，有人虧損百萬

又一家老牌快遞企業(yè)，吹響了撤退的號(hào)角。

近日，多家媒體報(bào)道顯示，宅急送快遞已于2022年撤完廣西所有的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和加盟網(wǎng)點(diǎn)，目前正在整合兩廣業(yè)務(wù)；同時(shí)，有數(shù)十名加盟商被宅急送拖欠一兩年的錢款，至今仍未拿回。

牽出蘿卜帶出泥，不止廣西，有消息顯示目前包括山東、河北、廣東、江蘇、黑龍江、上海等地均出現(xiàn)宅急送停運(yùn)且拖欠賬款的情況，涉及金額基本都達(dá)數(shù)萬元。

有宅急送的加盟商透露，最開始收縮的是新疆地區(qū)，然后從江浙、河北等逐漸擴(kuò)散，更有宅急送晚點(diǎn)經(jīng)營(yíng)者爆料，其從2015年經(jīng)營(yíng)宅急送以來，一共虧損了近百萬元。

許久沒有消息的宅急送快遞，上一次出現(xiàn)在大眾視野中還是在2021年。

當(dāng)年4月，宅急送宣布獲得10億元B輪融資。根據(jù)官方披露，本輪融資由遠(yuǎn)洋集團(tuán)旗下遠(yuǎn)洋資本領(lǐng)投，寧波瀚潤(rùn)、高林資本等共同投資，再往前數(shù)，2018年,宅急送還曾獲得12億融資。

在這兩輪融資中，宅急送立下了生態(tài)企業(yè)的多維協(xié)同，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)新格局的目標(biāo)。大額資金的輸血，也讓行業(yè)人士期待著宅急送能“老樹發(fā)新芽”，東山再起。

畢竟這家創(chuàng)立于1994年的老牌快遞企業(yè)，曾順豐快遞齊名，正所謂“南有順豐，北有宅急送”。巔峰時(shí)期，宅急送創(chuàng)始人還曾與順豐王衛(wèi)會(huì)面，考慮收購事宜，但被順豐拒絕。

只是令人沒想到的是，再一次在熱搜上看到宅急送這三個(gè)字，卻是與網(wǎng)點(diǎn)關(guān)停、拖欠貨款并列在一起。

宅急送的危機(jī)，其實(shí)早就顯露出來。

去年11月底，上海宅急送由于運(yùn)輸合同糾紛，未按執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務(wù)，被上海市青浦區(qū)人民法院限制消費(fèi)。同時(shí)，上海宅急送的法定代表人陸今邁也被限制消費(fèi)。

除此之外，中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，宅急送還因?yàn)榉课葑赓U合同糾紛、勞動(dòng)爭(zhēng)議、承攬合同糾紛、修理合同糾紛等案件，被限制消費(fèi)。

在此次宅急送關(guān)停網(wǎng)點(diǎn)的評(píng)論區(qū)中，不難看見用戶對(duì)這家曾經(jīng)的快遞巨頭的留戀，但更多的則是對(duì)宅急送的聲討。

所謂墻倒眾人推，目前的宅急送已經(jīng)顯露頹勢(shì)，而我們真正想知道的是，昔日的快遞一哥宅急送，經(jīng)歷了什么？

宅急送的輝煌10年

宅急送的故事要從1990年說起。

1990年，31歲的陳平從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)，在哥哥陳東升的建議和幫助下，他決定前往日本留學(xué)。

有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭，本要學(xué)習(xí)廣告影視的陳平，被日本的快遞公司“宅急便”吸引了。方便快捷的快遞服務(wù)讓他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重大商機(jī)：中國還沒有這樣的公司。

于是在他留學(xué)回歸之后，就與哥哥共同成立了快遞公司。1994年1月18日，陳平和陳東升各出25萬元，創(chuàng)立了北京雙臣快遞公司，也就是宅急送的前身。

當(dāng)時(shí)國內(nèi)的快遞行業(yè)尚處于萌芽時(shí)期，經(jīng)過了早期的探索之后，他們憑借承包大型客戶的發(fā)送貨以及項(xiàng)目物流等業(yè)務(wù)，使得宅急送在全國各地迅速搶占市場(chǎng)。

此后，宅急送迎來了輝煌十年。

快遞網(wǎng)點(diǎn)在全國開枝散葉，營(yíng)業(yè)額也與日俱增，僅2002年，宅急送的營(yíng)業(yè)額就突破一個(gè)小目標(biāo)。

2007年，宅急送的全年?duì)I業(yè)額達(dá)到13億元，相較于中鐵快運(yùn)8個(gè)億，民航快運(yùn)6個(gè)億，合資公司大通7個(gè)億的營(yíng)業(yè)額，由于順豐潛伏型的發(fā)展策略，宅急送成了這個(gè)行業(yè)里名副其實(shí)的老大。

值得注意的是，如今順豐、圓通京東都在布局的航空物流，陳平也早有謀劃，2003年3月，宅急送上海公司與中國貨運(yùn)航空有限公司簽定上海--北京、上海--深圳兩條航空線路的艙位包租業(yè)務(wù)，拉開送包機(jī)上天序幕。

與此同時(shí)，順豐也趁著空運(yùn)價(jià)格大跌，租了揚(yáng)子江航空的五架飛機(jī)，順利入局航空物流市場(chǎng)。

故事講到這里，“南順豐，北宅急”的格局終于形成，宅急送的超高營(yíng)業(yè)額也將公司送上了快遞行業(yè)一哥的地位。

看似形勢(shì)一片大好之下，陳平和宅急送有了更大的野心和企圖，前文提到的“嘗試收購順豐”事件，就是在這時(shí)發(fā)生的。為了加快布局小件快遞業(yè)務(wù)，陳平?jīng)Q定南下收購順豐，卻被王衛(wèi)一口回絕。

被回絕的陳平并沒有意識(shí)到，在宅急送如日中天之際，江浙地區(qū)的快遞江湖中有一股新的潮流已經(jīng)悄然誕生。

2006年5月，圓通率先成為淘寶配送服務(wù)商。隨后，韻達(dá)快運(yùn)自2007年7月開始與淘寶建立合作，同年，申通也成為淘寶合作伙伴。數(shù)據(jù)顯示，與淘寶合作不到半年時(shí)間，申通訂單從一天約6萬票，大漲3倍多至20萬票。

此后，淘寶、天貓極速攀升的訂單量就像漫灌的大水，“通達(dá)系”從中獲得了發(fā)展加速度。數(shù)據(jù)顯示，在于淘寶合作兩年之后，2010年，申通的營(yíng)收就超過100億元，僅次于順豐的110億元。

至2012年，中國九大快遞企業(yè)一起與淘寶“結(jié)盟”，而在這眾多快遞巨頭之中，并沒有宅急送的身影。

宅急送去哪了？

顯而易見，宅急送錯(cuò)過了這場(chǎng)電商物流盛宴。

讓我們回到2008年，在收購順豐被拒后，陳平認(rèn)定小件物流是未來的發(fā)展趨勢(shì)，于是宅急送在公司掀起了疾風(fēng)暴雨般的擴(kuò)張和改革。

2008年從1月份到9月份，宅急送新招員工1萬人，新增了2000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，新購置400輛貨車，硬件投資超過6000萬，外加1萬多人的工資、各種辦公費(fèi)用，資金的需求相當(dāng)大。

短期內(nèi)的大筆投資，使得宅急送出現(xiàn)了資金缺口，于是宅急送決定與華平投資簽訂協(xié)議，計(jì)劃引入戰(zhàn)略投資3億。

可這3億融資還沒到賬，席卷全球的金融風(fēng)暴來臨了，原本的3億投資擱淺，宅急送也陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)。坊間傳聞，家族化的宅急送，還出現(xiàn)了家族的內(nèi)部斗爭(zhēng)激化，陳平被迫下臺(tái)等事件。

資金鏈斷裂的宅急送，后續(xù)依靠著二哥陳東升一筆資金的注入才轉(zhuǎn)危為安。

隨著陳平的離開，宅急送也逐漸從當(dāng)初的行業(yè)一哥，退居二線，并被四通一達(dá)，先后超越。

所以要分析宅急送的落寞，錯(cuò)過電商潮流是最關(guān)鍵的一個(gè)原因。除此之外，對(duì)小件改革的投資冒進(jìn)、家族式企業(yè)的內(nèi)斗、金融危機(jī)大環(huán)境的爆發(fā)，也是不可忽略的原因。

從那之后，宅急送逐漸泯然眾人矣，不再出現(xiàn)在大眾的視野范圍內(nèi)。

值得注意的是，宅急送的故事似乎到這里就結(jié)束了，但創(chuàng)始人陳平并沒有放棄自己的創(chuàng)業(yè)理想。

在離開宅急送后，陳平?jīng)]有忘記電商潮流和小件市場(chǎng)的大爆發(fā)，于是在2009年創(chuàng)立了國內(nèi)第一個(gè)專門針對(duì)電商的快遞企業(yè)——星辰急便。并在之后獲得了來自阿里和馬云的7000萬投資。

在阿里的幫助和自己過往的經(jīng)驗(yàn)之下，陳平還為星晨急便找到了新模式：云快遞模式，類似于亞馬遜FBA物流服務(wù)，商家先把產(chǎn)品存到星晨急便的倉庫中，然后直接由平臺(tái)發(fā)貨寄送，降低環(huán)節(jié)，提高時(shí)效。

此后3年不到，星辰急便就擁有了150個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)分撥中心和將近4000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，發(fā)展速度十分驚人。但是陳平并沒有解決盈利的難題。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)國內(nèi)大型的電商網(wǎng)站，大多自建了物流系統(tǒng)，好送的業(yè)務(wù)，通常都內(nèi)部消化，流程星晨急便的，確實(shí)把偏遠(yuǎn)的、配送成本高的區(qū)域。所以上述高速擴(kuò)張，實(shí)際上是互聯(lián)網(wǎng)的“燒錢戰(zhàn)略”，連續(xù)8個(gè)月，星晨急便的財(cái)務(wù)報(bào)表都是虧損。

隨著資金的逐漸投入，星晨急便也離落幕不遠(yuǎn)了。2012年3月，有人在網(wǎng)上爆料稱陳平捐款潛逃，雖然隨后陳平出面進(jìn)行了回復(fù)，然后再無下文。

綜合來看，陳平能在1994年就能借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并在國內(nèi)快遞市場(chǎng)大展宏圖，的確不愧為他“中國民營(yíng)快遞之父”的稱號(hào)，但是在電商時(shí)代的來臨之際，一個(gè)機(jī)會(huì)沒有把握住，就被后來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們迅速超越。

似乎這又是一個(gè)柯達(dá)、諾基亞式的故事，宅急送的失落，其實(shí)是一個(gè)典型的時(shí)代悲歌。如今的宅急送依舊在想各種方法，但始終難以重回巔峰。

2015年拼多多崛起，巨大商流帶飛的極兔快遞，成了一線快遞公司的最后一張門票，缺乏電商物流基因的宅急送，再次錯(cuò)過了。

時(shí)至今日，隨著電商市場(chǎng)的成熟化發(fā)展，現(xiàn)在的快遞行業(yè)之爭(zhēng)，正在面臨新一輪的變革，其中的競(jìng)爭(zhēng)賽道遠(yuǎn)不止當(dāng)初的電商物流，逐漸拓展至服務(wù)質(zhì)量、航空物流、跨境市場(chǎng)、乃至同城即時(shí)物流等多個(gè)領(lǐng)域。

對(duì)于四通一達(dá)們來說，他們面前的困難，不比當(dāng)初宅急送面臨的困難少。

物流行業(yè)朝著多元化發(fā)展

來自中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國全年社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)超過340萬億元，同比增長(zhǎng)3.6%左右；物流業(yè)總收入預(yù)計(jì)達(dá)到12萬億元，同比增長(zhǎng)5%左右。

其中，快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1105.8億件，比上年凈增22.8億件。冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模全年預(yù)計(jì)超過4900億元，同比增長(zhǎng)7.2%左右。

在如此大的物流市場(chǎng)中，快遞物流依舊是重中之重，相較過去幾年的價(jià)格戰(zhàn)，目前快遞物流逐漸開始比拼快遞服務(wù)、航空跨境物流、即時(shí)物流，快遞市場(chǎng)也進(jìn)入多元化發(fā)展時(shí)代。

在快遞服務(wù)中，配送時(shí)效、送貨上門服務(wù)、快遞保價(jià)，成為質(zhì)量戰(zhàn)的核心點(diǎn)。

以阿里為例，此前其投資的星晨急便和百世快遞相繼落幕，但菜鳥快遞，卻逐漸崛起。尤其在服務(wù)質(zhì)量上，布局越來越多。

上個(gè)月菜鳥CEO萬霖表示，2022年全年，自營(yíng)的菜鳥直送和加盟式的菜鳥驛站共同把20多億個(gè)包裹送貨上門。

除了菜鳥之外，京東、順豐也逐漸提升快遞服務(wù)質(zhì)量，2022年，雙方先后發(fā)布快遞保價(jià)2.0措施，為用戶快遞的安全送達(dá)提供更晚上的保障。

以往不以時(shí)效見長(zhǎng)的通達(dá)系，也在加快提升物流配送的時(shí)效，2022申通雙11首單配送僅用時(shí)9分鐘就送進(jìn)村里。

除了快遞服務(wù)質(zhì)量之外，航空物流和跨境市場(chǎng)，是快遞巨頭們競(jìng)爭(zhēng)的第二個(gè)焦點(diǎn)

典型的案例是圓通，2022年，僅圓通一家公司就購入了7架全貨機(jī)。順豐的航空機(jī)隊(duì)已經(jīng)增長(zhǎng)至77架。京東也不例外，在2022年成立了京東航空公司，正式投入運(yùn)營(yíng)。

近年來，跨境電商蓬勃發(fā)展，讓國內(nèi)物流企業(yè)盯上了國際貨運(yùn)這門生意，航空物流就是其中的重要一環(huán)。圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟直接提出“沒有飛機(jī)不是真正的快遞公司”的觀點(diǎn)。

在這股潮流下，菜鳥、極兔、中通等一線快遞公司紛紛與航空公司布局合作，奔向海外市場(chǎng)。更有甚者還與機(jī)場(chǎng)合作，共同修建航空樞紐。

除了服務(wù)質(zhì)量之爭(zhēng)和航空物流之爭(zhēng)外，2022年大爆發(fā)的即時(shí)物流，更是打了眾多快遞企業(yè)一個(gè)措手不及。

根據(jù)國家發(fā)改委披露的數(shù)據(jù)，2022年我國即時(shí)配送訂單預(yù)計(jì)超過400億單，同比增長(zhǎng)30%左右，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到約2000億元。

作為對(duì)比，2021年我國快遞市場(chǎng)訂單量為1083.0億件，即時(shí)配送的訂單量，將達(dá)到全國快遞單量的40%左右，又一個(gè)龐大的物流市場(chǎng)誕生了。

而目前在即時(shí)物流市場(chǎng)中，主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是以美團(tuán)、餓了么這類外賣運(yùn)力平臺(tái)為主，在快遞公司中，京東和順豐也先后布局了即時(shí)物流業(yè)務(wù)，整體的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)依舊十分緊張。

綜合來看，如今的快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，早就不是宅急送時(shí)代的樣子了，如此多元化，復(fù)雜化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，把快遞江湖的入場(chǎng)券提高了門檻。劇烈競(jìng)爭(zhēng)之下，并購潮的現(xiàn)身，也加速了二線快遞公司的退場(chǎng)。

近年來，百世快遞、德邦快遞先后被收購，天天快遞也多次賣身至今仍止不住虧損，有行業(yè)人士認(rèn)為，二線快遞公司幾乎快集體倒下了。

就像宅急送一樣，時(shí)代的風(fēng)潮席卷而過，真的是連招呼都不打一聲。

古語有云“以史為鑒，可以知興替”，希望宅急送的過往，可以給當(dāng)下的快遞市場(chǎng)，帶來一絲明鑒。