來源/全天候科技

撰文/王小娟  

美團的騎手大軍還在急速狂飆。

近期，美團CEO王興對內(nèi)發(fā)布全員信稱，去年，在美團平臺獲得收入的騎手約745萬，相比前一年增長了121萬人，這些騎手共獲得報酬超過800億元。

在提供就業(yè)崗位方面，美團做出了巨大貢獻(xiàn)。它也試圖通過公布騎手?jǐn)?shù)據(jù)，在一片質(zhì)疑聲外，更加強調(diào)企業(yè)所承擔(dān)的社會責(zé)任。王興也在信中稱，美團在努力提高騎手的保障水平，已有450萬騎手參加了國家推進(jìn)的職業(yè)傷害保障試點。

騎手大幅增長的同時，美團配送服務(wù)收入?yún)s未同步增長。這意味著美團仍處于王興所言的“每送出一單，公司要虧一塊錢”的狀態(tài)中。此外，今年以來，美團持續(xù)發(fā)力拼好飯等單價較低的外賣訂單，對于訂單量的看重程度高于GMV。在即時配送的賽道上，美團必須保持自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。

如今，即時零售行業(yè)也在變得更卷。最近，京東對達(dá)達(dá)持股比例增加至63.2%。這也進(jìn)一步證明京東在即時配送業(yè)務(wù)上的加碼。除此之外，各家電商都在即時零售方面有了更多布局，這也為騎手們就業(yè)提供了更多選項。

競爭之下，對于各平臺而言，也意味著更多考驗。

01

底盤

一直以來，送外賣是不少人就業(yè)的最后防線。而近兩年，抵達(dá)這一防線的人越來越多。

僅以美團為例，去年在美團平臺獲得收入的騎手約745萬，獲報酬超過800億。800億元看似很多，但是745萬人平均下來，也就是一年才一萬余元，顯然這并不是全貌。

9月19日，美團研究院還針對以上的騎手?jǐn)?shù)據(jù)及收入，進(jìn)行了進(jìn)一步的解釋。

美團研究院披露的數(shù)據(jù)顯示，在去年745萬的騎手中，高頻（全年接單在260天以上）接單騎手占到總?cè)藬?shù)的11%，約81.95萬人；約48%的有接單收入的騎手，全年接單不足30天。

也就是說，近一半的人都將騎手作為一項過渡性的職業(yè)。在找工作的間隙，“一邊干外賣一邊看看別的機會”成為行業(yè)的常態(tài)。

也因為就業(yè)門檻低，騎手的數(shù)量在近些年越來越多。以美團為例，2021年時，美團騎手的數(shù)量為527萬；到了2022年，數(shù)量變成了624萬；而到了過去一年，又增長了121萬人，增幅接近20%。

當(dāng)然，美團外賣去年的即時派送訂單也達(dá)到219億單，創(chuàng)下歷史新高。

對于美團而言，當(dāng)前數(shù)量巨大的單量和騎手，簇?fù)砥涑蔀椤巴赓u之王”，這是其當(dāng)前最重要的護城河，但是在外賣行業(yè)競爭獲得優(yōu)勢之后，美團也需要迎合市場變化，進(jìn)一步鞏固地位。比如去年以來，迎合消費者的低價需求，美團拼好飯就被大力推廣，并在今年成為財報中提及的項目。

不過，隨著外賣單價的變低，騎手們的每單收入也在降低，以219億單和800億元計算，去年，騎手們每單獲得的平均收入僅為3.65元。

根據(jù)開源證券研報，2019年至2023年，美團騎手人均收入經(jīng)歷了先升后降的過程，其中2022年以來騎手人均收入持續(xù)下降。《2023工貓零工經(jīng)濟解讀報告》中提到，2023年騎手收入下降了25.93%。

當(dāng)前，745萬騎手支撐起了美團的基本盤，但這個基本盤依舊是虧損狀態(tài)。

根據(jù)今年上半年的財報數(shù)據(jù)，美團來自配送服務(wù)的收入為440.9億元，而配送相關(guān)成本為480.3億元，依舊虧損著39.4億元，虧損幅度較去年相比有所擴大，虧損率為8.9%。

不過，今年，美團的整體業(yè)績卻大幅增長。上半年，美團營收1555.27億元，同比增長22.9%，經(jīng)調(diào)整凈利潤210.05億，同比增長60.4%。

可見，外賣作為核心業(yè)務(wù)，雖然并沒有直接為美團帶來持續(xù)的利潤，但正在讓美團這個平臺得以連接更多業(yè)務(wù)，從而實現(xiàn)多元增長。

當(dāng)前，在外賣業(yè)務(wù)上，美團還致力于把握消費降級的浪潮，成為外賣界的“拼多多”。

最近，有消息稱，美團內(nèi)部針對外賣業(yè)做出了策略調(diào)整，從此前的追求GMV到轉(zhuǎn)向追求訂單量。

今年以來，美團的拼好飯正在被推向更多城市，尤其是外賣訂單量占比較高的一線城市。在美團的預(yù)計中，2024年外賣將保持10%-12%的單量增速。

而隨著這一計劃被實施，未來還將有更多的人涌入騎手行業(yè)。

除了收入之外，騎手們還會遇到一系列和時間賽跑之路上的具體困境，這些都需要美團去具體平衡。作為連接在騎手、商家和用戶的平臺，只有平衡好三者的關(guān)系，美團的護城河才能得到進(jìn)一步的鞏固。

02

擁擠

當(dāng)前，騎手們從送外賣正在變成萬物皆可送。

從到家業(yè)務(wù)興起之后，各大廠就在持續(xù)探索送上門品類的邊界。如今，萬物皆可送正在成為現(xiàn)實。

以美團為例，其首頁的一級入口中，除了外賣，小象超市、看病買藥、超市便利等，均為即時配送業(yè)務(wù)。

京東等平臺，也在加碼即時零售。京東具體通過京東到家、京東小時達(dá)等業(yè)務(wù)的推出和升級，正在構(gòu)建起覆蓋全品類、全時段的即時零售服務(wù)體系。

此前京東自營產(chǎn)品就以配送速度快而知名，如今已經(jīng)不滿足于快遞的次日達(dá)了，而是即時的小時達(dá)、秒送等，以最快速度送達(dá)消費者手中，留給消費者更少的退訂機會。

5月，京東還將即時零售業(yè)務(wù)全面升級為“京東秒送”，整合了原來的京東小時達(dá)、京東到家等業(yè)務(wù)，滿足消費者“好物立享”的需求，“最快9分鐘送達(dá)”。

阿里除了外賣的餓了么業(yè)務(wù)之外，也連接了眾多即時配送服務(wù)，在餓了么APP上有超市便利、買藥等，在淘寶的一級入口中，小時達(dá)入口下有盒馬、叮咚買菜、永輝超市等，可以購買線下超市能買到的任何東西。

甚至一些3C數(shù)碼產(chǎn)品、美妝產(chǎn)品，也可以通過附近門店配送的方式，快速送達(dá)到消費者的手中。

這一配送方式一方面抓住了有臨時需求的用戶，解決了燃眉之急，搶到了便利店的生意，另一方面和傳統(tǒng)電商快遞配送的方式相比，讓臨時起意、心血來潮的沖動購物行為，幾乎沒有冷靜期，最大限度地獲得滿足。

此前幾年，社區(qū)團購以便宜的價格卷次日自提，但這兩年明顯有所熄火，甚至在一線城市已經(jīng)下線，但即時零售依舊火熱。

即時零售也被認(rèn)為是下一個萬億市場。

中國連鎖經(jīng)營協(xié)會預(yù)測，到2024年，即時零售相關(guān)市場規(guī)模將超過1萬億元。而《“即時+”2023即時零售發(fā)展趨勢白皮書》顯示，預(yù)計2023到2030年，即時零售市場規(guī)模年均復(fù)合增長25%，到2030年有望增至3.6萬億元，相當(dāng)于同期社會消費品零售總額的6%。

這也給了大廠們進(jìn)一步角逐該市場的動力。

騎手們也從傳統(tǒng)的外賣騎手變身成為更加多元的騎手。外賣騎手一般在高峰時段集中跑單，而其他品類則不限時段，也讓騎手們的工作時間更加靈活。

當(dāng)然，隨著電商平臺進(jìn)入加碼即時零售，騎手作為“就業(yè)蓄水池”之一，需求規(guī)模也越大。

不過，各家的卷往往是從卷低價開始的，這也意味著留給騎手的“蛋糕”也有限。

在各家都有騎手之后，也將經(jīng)歷配送時間與騎手權(quán)利保障之間的平衡問題。此前，京東因為是物流行業(yè)唯一一家與快遞員簽訂正式合同，并繳納“五險一金”的公司，而受到不少好評。當(dāng)前，京東也面臨著騎手的業(yè)務(wù)，如何做好平衡，也將成為行業(yè)的一個風(fēng)向標(biāo)。

近年來，發(fā)生在騎手身上的各類社會矛盾總是不斷，即時配送發(fā)展過程中，配送員作為重要的一環(huán)，保障其權(quán)益也是未來發(fā)展的一部分。