繼花小豬、青菜拼車、快的出租車一系列低調操作后，滴滴出行在電動汽車上有了新動作。

據彭博社21日消息，滴滴出行將與比亞迪合作打造電動汽車。對此，滴滴表示暫不回應。

但在兩個月前工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品》(第335批)公告中，比亞迪已申請通過了一款最新純電動汽車——BYD7007BEV，并被納入了2020年第九批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中。據路透社采訪的相關人士透露，這款名為D1的電動汽車就是滴滴和比亞迪兩家公司為叫車服務開發的專用車，他表示，兩家公司正試圖在今年內向滴滴的車隊合作公司交付車輛。

事實上，滴滴此番在電動汽車領域發力，也是在日益飽和的出行市場尋找下一個破局之策。

作為中國網約車市場的先行者之一，滴滴的成長歷經多番坎坷。靠著爭奪司機資源和用戶補貼兩大“打法”，滴滴用了四年時間才擊敗了快的和Uber等強勁的競爭對手；2016年網約車正式合法化后各地制定的不同細則又給滴滴進一步擴大規模平添了不少阻礙；而2018年滴滴出行發生的兩次重大安全事故讓滴滴瞬間陷入低谷，同時也為其它競爭者提供了“可乘之機”。

以本地生活服務平臺美團為例，美團打車就借力平臺龐大的用戶基礎和高額補貼快速打開了市場，并揚言要在主流城市搶占10%的市場份額。

伴隨著來自各個領域的新參賽者涌入出行服務市場，網約車市場已漸趨飽和，滴滴再想爭奪更多市場份額也愈發困難。對于網約車平臺來說，靠補貼與競爭對手硬剛似乎不是長久之計，于是，當前發展勢頭正猛的電動汽車似乎為“破局”出行市場提供了一個新思路。

以蔚來、小鵬、理想等為代表的造車新勢力已經成為眾多互聯網巨頭爭相下注、布局的新業態。在出行領域，美團王興也已高調帶領理想汽車先行一步，滴滴此番與比亞迪合造電動汽車成為必然之舉。

與其它平臺相比，滴滴目前在電動汽車業務上的發展已經具備了較好的基礎。據滴滴4月份發布的《2020滴滴平臺綠色出行白皮書》中數據顯示，截至2019年底，滴滴平臺注冊純電動車達96.9萬輛，在全國純電動車汽車保有量中占比超過3成；平臺純電動汽車行駛里程數達70.9億公里，相當于全國純電動汽車總里程的五分之一。

在今年5月滴滴提出的“0188”的宏偉戰略目標中：每天服務超過一億單，主力軍四輪車就將承擔其中的5000萬單，但目前，這一目標才完成了不到一半。如果滴滴再添電動汽車這一新幫手，離這個宏偉的目標或許能更進一步。