近日，未來汽車日報從多處獨立信源獲悉，繼2021年年初的裁員之后，從7月22日開始，寶能汽車開啟了第二批裁員計劃。

剛剛從寶能某財務部門離職的張峰告訴未來汽車日報，今年以來，寶能共實施了兩次裁員計劃，第一次從今年的2月份開始，根據各個部門的情況不同，裁員比例在30%左右；第二批于7月22日開始，裁員規模將比第一批更大。

張峰透露，雖然寶能汽車在第一批裁員過程中制定了30%的裁員比例，但寶能汽車的實際離職率要大于這個數字，其中采購部門和工藝部門的離職率高于50%，直營店的離職率甚至更高。

隨著第二波裁員計劃實施，寶能員工數量驟減。寶能汽車銷售部許秋告訴未來汽車日報，“汽車板塊從年前的23000人左右裁到了現在的8400人左右，且目前仍在以每周裁幾百人的速度持續，裁員比例超過了65%。”

針對上述消息，未來汽車日報向寶能官方求證，截至發稿未得到回應。

受波及的不止汽車板塊，許秋透露，寶能物流板塊的人員數量也從年前的1500多人降到了100多人，裁員比例高達約90%。城市板塊個別業務單元整體裁撤或進行合并，“管培生、試用期員工均被辭退，包括前兩個月招的校招生，全部通知不用來報道了。”

上述數字在張峰口中也得到了驗證，“人數變化可以從企業微信中看到，基本相符”，其中直營店成為裁員“重災區”。

被裁掉的員工“如與公司協商后簽訂解約合同，可以得到N倍補償金（N為在寶能工作年限）”。

來源：受訪者供圖

為了盡快達成裁員目標，寶能汽車還采取了部分“暴力手段”，“在沒有接到任何通知的情況下，員工的公司內部賬號均不能使用，不得已只能主動離職或簽訂解約合同”。寶能汽車IT板塊業務員工李馳表示。

與此同時，寶能拖欠員工薪資問題也愈演愈烈。據張峰、許秋與李馳透露，在寶能內部，拖欠員工薪資、年終獎以及斷繳社保已經成為一種普遍現象。

“去年承諾的兩個月年終獎至今沒發，今年7月10日才發了5月份的工資，6月和7月的工資至今沒著落。”張峰表示，不少已經離職的員工被迫踏上討薪之路，“與寶能進行勞動仲裁的員工都快排到明年了”。許秋與李馳也確認，員工6月和7月的薪資至今未發放。

回望當年入局造車時，寶能豪擲千金，曾給人留下“財大氣粗”的印象。

2018年，觀致汽車經銷商大會上，寶能掌門人姚振華高調宣布，將連續5年、每年投入100億元用于觀致汽車的新車研發。2020年11月，姚振華雄心不改，要“力爭用10-15年時間將寶能汽車打造為具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團”。

為了推進造車大計，寶能也曾不吝重金四處挖人。2019年前后，寶能汽車招攬各大車企高管，前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男、東風日產前總經理大谷俊明等高管先后加入。

如今，自研車型尚未上市，寶能卻落得大批裁員，令人唏噓。6月15日，寶能集團與廣州開發區舉行戰略合作協議簽約儀式。廣州開發區國企將向寶能新能源汽車戰略投資120億元，即便如此，也未能給予寶能上下足夠的信心。

“寶能的步子邁得有些大了，后續資金明顯有些跟不上。”在張峰看來，寶能汽車各制造基地還未投產，寶能就開設了數百家直營店，浪費了不少財力與人力。“那120億融資也沒了下文，不清楚具體到位多少錢”，以致于財務人員每天被頻繁催款，卻不敢做任何承諾。

（應受訪者要求，文中部分人物為化名）