9月17日，特斯拉車主韓潮在其微博表示，北京中二院二審判決，駁回特斯拉上訴，維持一審原判。特斯拉存在欺詐行為，被判退一賠三。

此前，因特斯拉出售重大事故車后被發(fā)現(xiàn)，車主韓潮將特斯拉告上法庭，一審特斯拉被判處“退一賠三”，向車主韓潮退還37.97萬元購車款，依照《消費者權益保護法》規(guī)定賠償113.91萬元，共計退賠151.88萬元。

特斯拉不服進行上訴，而今，二審判決：駁回特斯拉上訴，維持原判。這場歷時755天的維權最終落下帷幕，也成為了特斯拉首例退一賠三的勝訴案例。

維權始末

根據(jù)韓潮在微博敘述的事情經(jīng)過，2019年5月底他在特斯拉官網(wǎng)購買了一輛官方認證二手車，型號為Model S，P85轎車。

韓潮表示，購買時看到官方網(wǎng)站承諾信息“無重大事故，無結(jié)構性損傷，無水泡火燒，200多項全車檢測，車況良好”等信息，在與銷售的溝通過程中再次確認車況信息，得到銷售一致答復。

但在2019年8月24日晚，“在正常行駛中，突然‘砰’的一聲巨響，瞬間癱瘓，屏幕跳出五個故障碼，提示‘車輛無法重新啟動’‘車輛正在關閉’等，屆時車輛的剎車，電門完全癱瘓。”

經(jīng)過一周檢修，特斯拉給韓潮答復為車輛的大保險(杠)、傘閥等零件損壞，需要更換，并告知他，“老款車就這樣，不必大驚小怪。”彼時，特斯拉服務中心給韓潮提供了一臺代步車使用。

韓潮認為車輛如此故障會直接威脅生命安全，遂提出退換車輛的請求，被特斯拉拒絕。之后，韓潮撥打12315消費者申訴舉報熱線進行投訴，天津市市場監(jiān)督管理局積極介入調(diào)解，但特斯拉仍然不同意退換車輛。

2019年12月，韓潮在天津首次起訴特斯拉，由于特斯拉提出管轄權爭議，韓潮于天津法院撤訴后，在北京重新提起上訴。

一審期間，司法鑒定報告結(jié)論為，該車為事故車，但特斯拉依舊認為司法鑒定“不專業(yè)”。

特斯拉認為，雖然C柱有切割，但查明車輛此前僅發(fā)生了輕微事故，維修公司按照制造商的標準和技術規(guī)范，采用全球汽車行業(yè)普遍采用的“焊粘-鉚接”工藝技術對車輛翼子板更換。這個過程只是更換了車身覆蓋件，不包括任何車輛結(jié)構部件和其他車輛安全部件。因此，不存在結(jié)構損壞的問題，也不會導致車輛使用風險的增加。

2020年12月4日，法院裁定特斯拉存在欺詐應退一賠三之后，特斯拉不服一審判決，緊接著于12月6日提起上訴，由北京市第二中級人民法院立案審理。

經(jīng)過半年多時間，北京二中院給出了最后的判定：特斯拉在向韓潮銷售案涉車輛時存在欺詐行為，上訴請求“不能成立，予以駁回”，一審判決則“應予維持”。

二審判決書指出：“在韓潮明確詢問測評記錄及有無事故的情況下，未明確告知，導致韓潮陷于錯誤認識進而購買案涉車輛。一審法院認定特斯拉公司構成欺詐，并據(jù)此作出一審判決，并無不當。”

同時，韓潮向媒體確認，這次是終審，特斯拉無法再提起上訴。

這場歷時755天的維權最終以特斯拉敗訴落下帷幕，一直以來，特斯拉對待維權事件一直以強硬著稱，消費者也鮮少勝訴，此次是特斯拉首例退一賠三的勝訴案例。

“強硬”的特斯拉

最近一年以來，特斯拉“失控”、“剎車失靈”、“黑屏”、“異響”、“輔助駕駛自動開啟”等問題層出不窮。

針對這些質(zhì)疑與事故，特斯拉官方指出大多是“因為駕駛員誤操作導致”，車輛本身并不存在缺陷。

直到上海車展女車主維權事件，特斯拉在華形象跌至谷底。

今年4月，在上海車展維權女車主身著寫有剎車失靈的T恤，站在特斯拉的展車上，大喊“剎車失靈”。隨后，該女子被強行帶離現(xiàn)場。

此次車主維權事件，特斯拉的“強硬”表現(xiàn)地淋漓盡致。

首先是現(xiàn)場安保將女車主拖離展臺；緊接著特斯拉全球副總裁陶琳公開指責維權車主“很專業(yè)”、“背后有人”，暗諷媒體拿錢辦事；隨后，特斯拉又在一份聲明中宣稱，“對不合理訴求不妥協(xié)”；陶琳更是在接受媒體采訪時表示“近期的負面都是她貢獻的”。

特斯拉的回應絲毫沒有緩和的余地，始終擺出一副強硬不妥協(xié)的架勢，直到中央政法委長安劍、新華社等官方背景媒體相繼發(fā)文，責問特斯拉“責任何在”、“誰給了特斯拉不妥協(xié)的勇氣”？特斯拉才深夜致歉。

事實上，特斯拉面對消費者一直都是“高傲”、“強硬”的態(tài)度。今年2月，江西車主的購買僅6天的特斯拉Model 3在使用特斯拉官方超級充電樁上充電后突然斷電無法啟動，特斯拉售后人員檢查車輛后，稱是國家電網(wǎng)的電流太大，瞬間電流過載導致的原因。

很快“國網(wǎng)南昌供電公司”在其官微回應，電源線路不直接連接電動車，電源線路的電壓也保持穩(wěn)定。

類似事件，特斯拉的公關處理方式一直如此。

在特斯拉內(nèi)部，馬斯克十分不看重PR，甚至在去年10月將美國總部的公關團隊直接解散。中國區(qū)公關團隊雖然沒有直接砍掉，但PR預算非常有限，內(nèi)部優(yōu)先級也不高。

有媒體報道，在媒體關系方面，一旦發(fā)生危機事件，特斯拉仍然會以自己的方式進行處理，很少參考外部人員的意見。

作為特斯拉創(chuàng)始人，馬斯克很大程度上壟斷了特斯拉的公共形象工作。針對國內(nèi)事件，特斯拉中國團隊或許并沒有足夠的授權，在負面輿論面前，只能機械維持特斯拉的高端形象，從而離消費者“越來越遠”。

特斯拉亟需改變形象

特斯拉顯然也已經(jīng)意識到輿論對其的不利，同時，中國在特斯拉的商業(yè)版圖里扮演的角色越發(fā)重要。

根據(jù)去年數(shù)據(jù)，中國市場貢獻了特斯拉全球銷量約三分之一，僅次于北美市場。隨著暢銷車型Model 3/Y在中國生產(chǎn)、銷售，特斯拉銷量在中國長居新能源汽車銷量榜首，在今年第一季度，特斯拉全球營收里有約30%來自中國。

隨著國內(nèi)造車新勢力蔚來、理想、小鵬的追趕，以及傳統(tǒng)玩家在新能源汽車上的發(fā)力，特斯拉的領先優(yōu)勢逐步被擠壓，尤其隨著隨著技術上的拉近距離，結(jié)合本土的各種優(yōu)勢，這些玩家會逐步追趕上來。

在上海車展“強硬”態(tài)度被“圍攻”后，特斯拉一改之前高傲的態(tài)度，在聲明中字里行間透露著“誠懇接受意見和批評”，并強調(diào)“真誠是最好的橋梁，這種力量是我們在中國學習到的最根本的力量”。

年初，在被包括質(zhì)監(jiān)局在內(nèi)的五部門約談后，央視財經(jīng)評論員認為，雖然具體約談的細節(jié)未透露，但通常來說約談是整改的第一步，目的是警示特斯拉，讓其正視國內(nèi)消費者的呼聲。

市場也隨即傳來消息，特斯拉中國的公關團隊正在招聘員工，這意味著特斯拉已經(jīng)意識到中國市場的特殊性和在中國市場保持公關團隊的必要性。

在上海車展維權事件后，在特斯拉官網(wǎng)的招聘頁面，同樣出現(xiàn)了大陸地區(qū)的公關崗位招聘信息。

據(jù)新浪科技消息，陶琳更是在6月初曾在北京華貿(mào)中心的辦公室組織了一次閉門專家研討會，邀請了行業(yè)專家、高校人士以及部分媒體從業(yè)者，探討新發(fā)展格局下特斯拉的聲譽修復與品牌傳播。

特斯拉需要中國市場，而它也必須改變過往的形象，這次的敗訴，也是對特斯拉的一記“捶打”。