汽車產業轉戰第二戰場
來源：
聯商網
2004-08-09 11:22
其實，這個“戰場”早就存在，早就應該引起汽車制造商、經銷商的重視了。因為國際汽車業的發展早已證明，這個競爭領域的發展潛能和含金量要遠遠大于汽車銷售本身。有資料顯示，國際上汽車業比較正常的利潤來源中，汽車銷售所占比例只有１０％，售后服務卻高達５０％，零部件銷售占１０％，二手車經營占２０％。豐田汽車公司，其在全球有７３００多家銷售服務網點，將近１０萬名員工，是從事制造員工的兩倍多。
不能認為中國的汽車制造商、經銷商幼稚到連這個利好事實都不知曉，通用、大眾、豐田、本田，哪一家不是在汽車這口“鍋”里滾了幾十年、甚至上百年的“老油條”？汽車業的什么故事他們不知道？只是由于此前的中國車市有太過豐厚的利潤，而獲取這利潤又如彎腰撿錢般太過容易，使汽車廠商們顧不上在這一“戰場”上投入兵力罷了。連加價銷售這種匪夷所思的行為都擋不住消費者擠破頭，他們除了偷著樂、拼命造以外，還能作何想？
現在不同了，“井噴”行情結束了，賣方市場結束了，暴利時代即將終結。在當前汽車品牌不斷涌現、質量、價格相差不大的時候，除了汽車外觀、動力、配置等硬件外，吸引消費者的另一個重要因素就是軟件——售后服務了。在某種程度上，后者甚至比前者還要起決定性作用。“買車，買服務”，已成為越來越多消費者的共識。據中國質量協會、全國用戶委員會不久前的一項調查顯示，轎車用戶及潛在用戶最關注的是“售后服務”，受關注程度高達９．５５（最高值為１０），其次依次為“技術指標”（９．３８）、“價格”（９．１４）、“車輛外形”（８．５２）、“品牌形象”（８．４９）、“口碑”（８．０８）。由此可見，售后服務的優劣直接關系到產品的銷售，它將成為汽車制造商在激烈的市場競爭中致勝的關鍵環節。因此，廠商們現在不得不與國際接軌，不得不轉戰這“第二戰場”了。
汽車售后服務是一個非常廣闊的市場，其內容非常豐富，它不僅指汽車維修保養、配件生產供應，還包括汽車金融服務、汽車保險、汽車文化和傳媒、汽車貿易和二手車交易、汽車租賃、汽車美容、汽車資訊服務等等許多項目。因此它堪稱一座含金量極高的富礦。
在美國，汽車售后服務業是有名的黃金產業。美國汽車售后業協會公市的數據顯示：１９９９年美國汽車售后市場的規模為２５８２億美元，從業總人數約３７０萬，經營場所約４９．５萬個，汽車維修業績的利潤達到２７％。在歐美等汽車業發達地區，汽車售后服務業被稱為是利潤豐厚的“大蛋糕”，整車銷售的利潤與它約為三七開。據統計，全球汽車零配件市場的年銷售額目前是５５００億美元。２００３年，上海僅汽車維修服務產值據估計就高達４０億元。
如今的中國，曾作為身份地位象征的汽車，正回歸其代步工具的功能本位，日益成為大眾消費品，汽車保有量每年以數百萬計增長，這一售后服務市場是任何人都不敢小視的。
在這個“戰場”上，主力軍當然還是汽車制造商、經銷商。事實上，他們已經在此領域做了一些工作，如建立４Ｓ店；如一汽大眾高舉“用戶的滿意與期望是我們對質量始終不渝的追求”的旗幟；如南京菲亞特提出：營造國際水準銷售服務體系；如上海通用樹立了售后服務品牌“別克關懷”，提出了全新的“關懷式售后理念”，推出的了６項標準化“關心服務”。等等。但這還遠遠不夠。消費者需要的不僅僅是漂亮的店容店貌、動聽的理念、口號，更是扎扎實實的行動。這將是他們選擇汽車品牌，并忠誠這一品牌的重要理由。
據報道，中國汽車售后服務市場的巨大誘惑，已經令幾乎所有的著名外資汽車售后巨頭躍躍欲試了。美國著名的快修品牌ＡＣ德科表示，計劃在華東地區發展２００家以上的汽車快修連鎖店；全球第二大零部件供應商博世貿易上海有限公司宣布，計劃于今年將維修機構擴張至３００家，５年后形成１０００家的維修網絡；日本最大的汽車用品經銷商黃帽子ＹｅｌｌｏｗＨａｔ計劃于今年秋季在中國開設專賣店；日本最大的汽車服務用品連鎖企業澳德巴克斯與上海派安集團合資，在華成立了澳德巴克斯派安公司。
國內的汽車廠商們，抓緊時間轉戰“第二戰場”吧！抓緊時間在這一“戰場”上投入重兵吧！抓緊時間以人性的行動俘獲消費者的心吧！（來源：汽車007周報 漢水）
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