汽車業十大發展趨勢
來源：
聯商網
2004-08-13 11:04
第一：大眾消費時代來臨，尋常百姓能圓有車夢
我們先來看看城市居民消費的三大件演變過程：改革開放初期的三大件是自行車、手表、縫紉機；80年代末90年代初的新三大件是彩電、冰箱、洗衣機；如今的三大件已逐步轉變為住房、汽車、電腦。正如當年的家用電器一樣，由奢侈品轉變為生活必需品后，消費需求的增長、產品和技術的更新換代速度、銷售渠道的巨變、生產企業的不斷衰落與興起、產業的不斷整合等均會翻天覆地、勢不可當。
“舊時王榭堂前燕，飛入尋常百姓家。”當今的汽車業也即將進入大眾消費時代，尋常百姓購買私家汽車再也不會遙不可及。汽車已脫掉其神秘的面紗，其已不再僅僅是奢侈品、不再僅僅是地位和身份的象征。
據統計， 2003年中國汽車保有量已達到2300多萬輛。隨著影響中國汽車市場需求的價格、居民收入和消費結構、汽車信貸、消費環境等因素的優化調整，我國汽車市場將會快速發展。預計今后10-15年，中國將成為全球最大汽車市場，年銷量達到1700-2000萬輛，汽車保有量超過1億輛。
第二：供需平衡即將打破，汽車產業有望整合
我國汽車需求每年以超過16%的速度遞增，其中轎車需求增長將更快。隨著汽車年需求量及產量快速增長，汽車市場越來越吸引人們的眼球。一方面，全國各地大興汽車生產企業；另一方面，國際汽車巨頭對中國市場虎視眈眈。如今，汽車行業逐步實行調控，但仍難免控制住生產企業的盲目性，終會有一天汽車生產供過于求。
國際市場也已如此，據資料介紹：歐洲年生產汽車7500多萬輛汽車，但市場需求只有4500萬輛左右。
就像當年的家電生產企業一樣，生產能力的嚴重過剩，造成產品價格的大量跳水。結果，家電品牌集中度愈來愈高，一大批企業銷聲匿跡，部分企業脫穎而出，企業間兼并與聯合的速度加快。但汽車業更有其特殊性，我們自己缺乏其核心技術，注定了剛開始即受到國際廠商的左右。這樣，一旦供需平衡被打破，國際品牌將徹底主導我國的汽車業，我們的汽車民族工業將會受到重創。
第三：高中低檔產品更加豐富，外形色彩漸趨靚麗多彩
一方面，汽車業在龐大的中國市場快速興起，我國又是一個有著13億人口的大國，市場需求是多種多樣的；另一方面，國際品牌的加入，部分車型或款式保持與國際市場同步。這樣，高中低檔汽車新品的不斷推出，外形、色彩、價格、性能的大比拼，難免讓人眼花繚亂。
在廣大的消費者有著更多選擇的同時，專家提示：買車應遵循一條不變的規律，就是“合適的才是最好的”。
第四：經濟實用車型增加，加大消費者購買欲望
經濟型車，顧名思義，就是經濟實用的汽車。其基本特點無外乎燃料費用少、耐用、易操作、返修率低、沒有不必要的豪華設備，把這些特點集中起來就是一句話：“車好養”。國家經貿委發布的汽車工業“十五”規劃中明確提出，轎車重點發展排量1.3升以下，百公里油耗達到國內先進水平，符合國家安全、節能、排放法規及私人用車要求的經濟型轎車。
一時間，各大廠家紛紛推出各自經濟適用車型。如：奇瑞QQ、昌河IDEAL、哈飛中意、長安奧拓、長安鈴木、豐田FUN系列、雷諾風景、神龍畢加索、菲亞特多能、昌河鈴木等等。
10萬元曾被一度認為是家用經濟型車的心理價位，但很快又跌破8萬元甚至6萬元的大關。經濟型轎車2004年的主旋律將是提供安全、動力和性價比更好的產品，這也是經濟型轎車價格戰向縱深發展的真正體現。經濟型轎車大受歡迎，廣大購車者更是蠢蠢欲動。
第五：汽車價格繼續走低 ，行業利潤有待下降
隨著我國加入WTO之后，汽車競爭性市場逐步形成，我國汽車市場開始進入了價格不斷下降的通道。
各大汽車廠家動輒宣布降價，打開各媒體汽車版，“大眾全系降價”、“別克系列調價”、“哈飛賽馬優惠”、 “奔馳S500狂降60萬元”等字眼撲面而來。 但是，降價并沒有汽車銷售迅速提升，“汽車市場到底怎么了”。一些專業人士評析，降價對于整個汽車制造業來說，意義無疑非常深遠，而從汽車消費的角度講，降價更加強了不少消費者持幣待購的信心。大部分消費者則認為：汽車的行業還太高，降價是必然趨勢，價格降得還不夠。
第六：汽車連鎖賣場即將出現，銷售渠道面臨巨大變革
汽車逐步成為大眾消費品后，其競爭勢必會越來越激烈。生產廠家和汽車銷售商的利潤率會愈加走低。像現在如此規模的單一品牌4S店，經營面積龐大、裝修得富麗堂皇，難免有暴利之嫌。
汽車業會不會再走家電業的老路？會不會也產生像國美、蘇寧、三聯、永樂、大中等類型的連鎖零售商？我認為答案是肯定的，像如今廣州已出現的“汽車城”、北京的“汽車超市”。這樣說來，汽車業的競爭仍然不夠充分，汽車的銷售渠道有待在利潤進一步降低之后，得到更多的拓展。
第七：服務市場空間巨大，汽車業發現新“奶酪”
很淺顯的一個道理是：汽車保有量越大，汽車服務市場也就越大。
如果說整車銷售是汽車市場的前沿陣地，那么維修保養、配件供應、精品美容和汽車改裝等服務則可以稱為汽車市場的“后市場”。
汽車服務市場被經濟學家稱為汽車產業鏈上最大的利潤“奶酪”。美國《新聞周刊》和英國《經濟學家》曾刊載文章，根據對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析，在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，有50%至60%的利潤是在其服務領域中產生的。
以2001年為例，全球汽車商(含生產、銷售、服務)總利潤大約8萬億美元，其中就有4萬億美元利潤產生于跟汽車服務有關的市場。美國這個世界上最大的汽車市場，其汽車售后服務業年產值高達1400億美元。在國內，轎車市場占有率最高的桑塔納，每年僅配件的總需求量大約60億元。
配件還只是汽車服務很小的一部分，比之國外，國內汽車服務的空白點很多。在國外的高速公路上開車，碰到汽車旅館的幾率比普通飯店要多得多，車主不用下車就可以享受到汽車快餐店、汽車電影院的服務。
日本最大的汽車服務用品連鎖企業澳德巴克斯(AUTOBACS)宣布，將正式進入中國汽車服務市場。其日本國內的直接競爭者——黃帽子株式會社(YellowHat)也決定，將在仍然在建中的上海國際汽車城開設其中國的第一家店，面積達1.65萬平方米。兩家店幾乎同時進入上海，這真有點英雄所見略同。然而，覬覦中國市場的還不止這兩家，全球最大的汽車快修連鎖企業——美國AC德科公司日前也宣布，未來兩三年內，將在上海和華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修的“大哥大”。
第八：合資/并購/聯合速度加快，生存/發展/競爭問題顯著
國外汽車品牌與國產汽車合資聯合的例子不勝枚舉。如：上海兩大汽車品牌：上汽通用和上海大眾； 一汽先后與大眾、奧迪、豐田等合資；東風與雪鐵龍、悅達•起亞、本田、日產等合作；長安和鈴木、福特合作等等。
綜觀中國汽車業，曾經是各省各市紛紛組建汽車廠，但真正形成規模寥寥無幾。結果生存與發展的關鍵成了：國際品牌是否選擇與其合資。這種聯姻仍然在加快。
具有自主知識產權的“汽車民族工業”如何得以生存與發展，值得人們深思。
第九：國際品牌國產化，加劇高檔市場競爭
眾多國際汽車品牌均看好中國廉價的勞動力、充滿巨大潛力的市場，紛紛到中國來投資。中國的汽車業正朝著國際品牌國產化的方向發展，已經成為國際品牌的加式、生產制造基地之一。除了已有的幾十家合資企業外，隨著高檔轎車國產寶馬的下線，其它汽車高檔品牌也即將加入中國市場的角逐。如：國產奔馳、凱迪拉克、皇冠等也將很快生產。
隨著高檔汽車品牌國際產化進程的加劇，無疑將會打破過去奧迪獨霸高檔汽車市場的局面。高檔汽車市場的競爭勢必也會日趨激烈。
第十：家電新兵試水，歷史將會重演
家電行業利潤漸趨于微利，各大家電生產廠家在尋求新的出路。20-30%的行業利潤相對于3-8%的家電行業利潤，對家電廠家來說極具誘惑力。
春蘭集團早在1997年就開始對汽車產品進行投資，如今汽車產品已經占到整個集團產品的32%；冰箱巨頭新飛開始涉足冷藏車的生產；格林柯爾收購亞星客車；家電業巨頭廣東美的集團宣布投資20億元，打造云南美的汽車城；在空調界進行低價革命的奧克斯也已推出自己的SUV系列，并在業界率先提出“差價補償”，繼續著其一貫的價格戰作風。
家電企業過去在家電業的操作手法無疑會影響其在汽車業的做法，他們將扮演著汽車業的“黑馬”，逐步使汽車的價格趨于合理，消費者得到最終的實惠。(作者：田顯存）
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