李書福終于完成了對(duì)沃爾沃汽車的收購(gòu)。

　　2010年8月2日，這起跨國(guó)收購(gòu)案在倫敦正式完成。李書福以15億美元的最終價(jià)格購(gòu)得了沃爾沃轎車的全部股權(quán)。這距離吉利與沃爾沃的前控股股東福特汽車簽署并購(gòu)意向4月有余。

　　在完成交易后，無(wú)論是李書福還是福特的CEO艾倫·穆拉利都對(duì)這樁交易給出了解釋。李書福給出了中國(guó)式的說(shuō)法：“對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，這是具有重要?dú)v史意義的一天，我們對(duì)能夠成功收購(gòu)沃爾沃轎車公司感到非常自豪。這一瑞典世界級(jí)知名豪華汽車品牌將堅(jiān)守其安全、質(zhì)量、環(huán)保和現(xiàn)代北歐設(shè)計(jì)這些核心價(jià)值，繼續(xù)鞏固和加強(qiáng)沃爾沃在歐美市場(chǎng)的傳統(tǒng)地位，積極開(kāi)拓包括中國(guó)在內(nèi)的新興國(guó)家市場(chǎng)。”

　　穆拉利說(shuō)：“只要沃爾沃轎車能完成重組，它可以重新盈利”，“福特在出售沃爾沃以后，可以更加專注于福特品牌，在‘一個(gè)福特'的計(jì)劃下推出更能滿足市場(chǎng)的轎車和卡車”。

　　在這兩個(gè)人的言辭中，這起交易都滿足了各自的需求。

　　不過(guò)，對(duì)吉利的管理與營(yíng)運(yùn)團(tuán)隊(duì)而言，它面臨的挑戰(zhàn)要遠(yuǎn)大于福特。簡(jiǎn)言之，即是如何能保證沃爾沃在中國(guó)之外的市場(chǎng)扭虧為盈，同時(shí)能把產(chǎn)品與技術(shù)移師中國(guó)。吉利與沃爾沃在中國(guó)已經(jīng)面臨的局面可視為其中的縮影。

　　求解沃爾沃

　　在中國(guó)市場(chǎng)，吉利與其收購(gòu)的沃爾沃汽車和福特在中國(guó)的生產(chǎn)工廠長(zhǎng)安福特之間的摩擦表現(xiàn)的尤為突出，它們之間不會(huì)如簽字儀式一樣皆大歡喜，復(fù)雜程度絕不亞于國(guó)際市場(chǎng)。

　　實(shí)際上，吉利與福特就沃爾沃交易簽署意向協(xié)議時(shí)，吉利與長(zhǎng)安之間的問(wèn)題已經(jīng)浮現(xiàn)出來(lái)。只是，當(dāng)時(shí)有關(guān)這起收購(gòu)本身已經(jīng)足夠具有吸引力，畢竟吉利只是一家快速成長(zhǎng)的中國(guó)民營(yíng)汽車制造商，它與沃爾沃之間的品牌差異巨大，這種交易具有足夠的震撼力。所以，吉利與長(zhǎng)安之間的隱患尚可處于地下。

　　現(xiàn)在，吉利與長(zhǎng)安之間的問(wèn)題已清晰的呈現(xiàn)出來(lái)。

　　在福特出售沃爾沃之前，這一瑞典品牌旗下的主力轎車S40和S80的系列車型已經(jīng)在長(zhǎng)安進(jìn)行生產(chǎn)。根據(jù)長(zhǎng)安與福特和沃爾沃簽署的協(xié)議，這種代工的時(shí)間是10年。沃爾沃S40的代工期限截至2015年，S80L的代工截止日期為2018年。

　　吉利完成對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，并沒(méi)有讓長(zhǎng)安放棄的理由。雖然這兩個(gè)系列的產(chǎn)品，在長(zhǎng)安的營(yíng)運(yùn)中表現(xiàn)的并不出色。無(wú)論是S40還是S80，在市場(chǎng)定位與營(yíng)銷方面與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比都乏善可陳。除去在經(jīng)銷商方面的降價(jià)行為，長(zhǎng)安與福特都沒(méi)有拿出真正適合這兩款產(chǎn)品的營(yíng)銷計(jì)劃。

　　但是這兩款車的存在對(duì)于福特和長(zhǎng)安利大于弊。這兩款車占據(jù)了沃爾沃轎車三個(gè)主要生產(chǎn)平臺(tái)中的兩個(gè)(沃爾沃代碼P1和Y20)，這可以分?jǐn)傞L(zhǎng)安福特生產(chǎn)的蒙迪歐、S-MAX以及福克斯等產(chǎn)品的費(fèi)用。同時(shí)，長(zhǎng)安集團(tuán)坐擁一個(gè)國(guó)際品牌，它不會(huì)舍得拋卻這樣的利益。

　　對(duì)吉利而言，這有相當(dāng)?shù)膲毫ΑＴ谖譅栁洲I車的產(chǎn)品體系中，S80系列車型是唯一的豪華轎車。可以說(shuō)，這是其品牌的重要支撐。改型產(chǎn)品S80L，同樣在長(zhǎng)安進(jìn)行生產(chǎn)。很難想象，8年后，當(dāng)代工結(jié)束時(shí)，S80及其后續(xù)產(chǎn)品對(duì)沃爾沃品牌會(huì)有怎樣的殘值。

　　品牌就是一切

　　而在市場(chǎng)層面，由于中國(guó)制造與低廉成本聯(lián)系緊密，所以，吉利收購(gòu)沃爾沃品牌會(huì)使得它本身的含金量被看低。可以作證的是，自2010年3月份至8月份，沃爾沃經(jīng)銷商的降價(jià)促銷力度紛紛加大。這只能說(shuō)明，沃爾沃品牌的轎車在營(yíng)銷上無(wú)法找到差異化定位的窘境。對(duì)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，是無(wú)法找到;對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，是尚無(wú)力找到。

　　不僅如此，在吉利、沃爾沃、福特談判的過(guò)程中，長(zhǎng)安、福特、沃爾沃仍在進(jìn)行著對(duì)沃爾沃資源的爭(zhēng)奪。之前，有關(guān)沃爾沃XC60在長(zhǎng)安投產(chǎn)之事廣受關(guān)注，迄今無(wú)果。長(zhǎng)安不愿意從其中全身而退的跡象由暗轉(zhuǎn)明。

　　對(duì)徐留平與他掌管的長(zhǎng)安集團(tuán)，能否從經(jīng)營(yíng)沃爾沃系列車型的過(guò)程中，獲得技術(shù)是其次，他關(guān)心的是長(zhǎng)安汽車集團(tuán)在數(shù)字統(tǒng)計(jì)上能否進(jìn)入業(yè)界統(tǒng)稱的“四大”。畢竟，唯GDP主義至上的現(xiàn)實(shí)主義，對(duì)國(guó)有汽車企業(yè)更有難以言明的意義。

　　在這層意義上，吉利與長(zhǎng)安之間的角力是民營(yíng)資本與國(guó)有資本之間的競(jìng)爭(zhēng)。

　　收購(gòu)沃爾沃前后，李書福一直說(shuō)吉利與沃爾沃不會(huì)合并到一起。無(wú)論這樣的說(shuō)法是出于什么樣的考慮，在品牌上是正確的，對(duì)沃爾沃品牌更為重要。

　　為擺脫低價(jià)的形象，李書福與吉利汽車完成了艱難的品牌轉(zhuǎn)身。帝豪、全球鷹等子品牌逐漸成為吉利汽車重要支撐，這種轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵是吉利汽車的品牌已經(jīng)越來(lái)越成為其發(fā)展的瓶頸。吉利與中國(guó)汽車都面臨由追逐產(chǎn)品到建立品牌的階段。如湯姆·彼得斯所言，“品牌就是一切”。

　　將沃爾沃品牌獨(dú)立出來(lái)，不僅是沃爾沃的需要，更是吉利汽車的需要。但自開(kāi)始實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化之后，沃爾沃再也沒(méi)有在品牌營(yíng)銷中獲得加分。李書福需要的是，讓這種卻分越明顯越好，這是其在中國(guó)成功的關(guān)鍵。

　　沃爾沃品牌要在中國(guó)重塑形象，始終繞不開(kāi)長(zhǎng)安。在全球范圍，它還有看不見(jiàn)的障礙。
　　（付輝）