聯(lián)商網(wǎng)特約評論：據(jù)都快11日報道，桐鄉(xiāng)樂購超市免費班車碾死5歲孩子。監(jiān)控視頻顯示，菜場口意外發(fā)生后十分鐘，肇事司機(jī)下車后未及時施救，兩三輛過路私家車拒絕施救，詹先生援手送醫(yī)已太遲，令人扼腕嘆息！

　　暫不論圍觀群眾冷漠或明哲保身，說一項駕駛專業(yè)細(xì)節(jié)。之所以會碾到孩子，只因肇事司機(jī)遇到熟人，將車停下寒暄了幾句，重新啟動時沒注意到站到右前輪邊的孩子。聯(lián)想起幾乎所有公交車駕駛座附近的警示貼紙：“行車過程中 請不要與司機(jī)攀談”。司機(jī)手握全車人及途徑路段行人的生命財產(chǎn)安全，職位雖平凡，責(zé)任不可謂不重，一疏忽成千古恨。

　　悼念之余，翻出幾個月前寫的《大潤發(fā)班車司機(jī)打人為什么那么痛？》，當(dāng)時有三個疑問，職業(yè)道德約束、公司紀(jì)律遵守及珍惜工作、個人脾氣等。此后，全國各地陸續(xù)有各種形式、程度的班車司機(jī)與乘客摩擦，似乎從未改觀。

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　　是否開通免費班車的宗旨，從來就不該以對乘客的福利自居，而是超市運(yùn)營能力及方便顧客、超市戶外流動宣傳的問題。態(tài)度決定一切，倘超市公司及門店、車隊管理及駕駛員們，都像促銷員銷售超市內(nèi)貴重物品那樣，熱情對待免費班車安排及乘客，就會給它注入神奇活力。

　　基于什么考慮，投多少錢，如何核算回報，都會體現(xiàn)為顧客乘坐的方便、安全、舒適與否。如果覺得勉強(qiáng)，干脆停開，不要覺得人家有我也得有，但終究不肯認(rèn)真付出、用心運(yùn)營。

　　包括這輛樂購肇事車輛，似乎略顯陳舊，反光鏡等未必通暢使用，這就是增強(qiáng)盲區(qū)了，為安全駕駛埋下隱患。

　　另一件要緊事就是培訓(xùn)，強(qiáng)化共同學(xué)習(xí)，少走彎路，不重復(fù)在類似問題上失誤。不論是超市方司機(jī)，還是用合作租賃公司的司機(jī)。當(dāng)然，我建議超市雇傭自己的司機(jī)，同時提供較有市場競爭力的薪酬和必要關(guān)切。若曾嚴(yán)格訓(xùn)練過，出事前、中、后的反應(yīng)想必不同，對結(jié)果有莫大影響。

　　若有培訓(xùn)，司機(jī)可能就不會臨時停車，或重新啟動前考慮菜場門前過道安全問題，先鳴喇叭提醒，那孩子可能就跑開；即便還是碾上，也更有警覺，下車后也會更有生命敬畏和止損意識，緊急送醫(yī)并同步聯(lián)系超市車隊隊長或店長；而事后，也該基于人性、職業(yè)等，做出更多反省和懺悔。可惜樂購?fù)┼l(xiāng)肇事司機(jī)一件都沒有做到，最終，警方認(rèn)定責(zé)任在班車公司。

　　往大了說，這涉及到商超業(yè)怎樣看待顧客的根本問題，以何為尊的導(dǎo)向。也關(guān)系到企業(yè)發(fā)展是否真正積極、昂然向上。你要讓司機(jī)顯得重要，和防損員一樣，和店長一樣。

　　上面幾件事沒弄好，免費班車就不“免費”——顧客會有心理負(fù)擔(dān)和不必要的安全隱患。如果是乘客特別少的那些線路班車，司機(jī)可能會臨時改道，個別乘客就要每次囑咐，或者說了也沒用，下了車忙不迭說謝謝。明明是作為超市方商業(yè)服務(wù)的平臺和消費者之一的乘客，卻可能變成司機(jī)與個人的某種“人情”。

　　有些很熱門的免費班車路線，司機(jī)可能要檢查乘客的購物小票，美其名曰保障顧客的乘坐權(quán)益。其實大可不必，一則VIP顧客也可能剛好那天沒買東西，或者丟了小票，怎么解釋？二來即使很少消費或從未消費，也是需要爭取的潛在顧客。如果免費班車能夠成為公車的一條線路，作為社會公共服務(wù)的一部分，這是企業(yè)之幸，絕不是負(fù)擔(dān)。

　　超市公司，請愛免費班車司機(jī)多一點，請約束班車秩序多一點，請對顧客及路人生命財產(chǎn)安全多看一眼。否則，樂購還有桐鄉(xiāng)外門店，隱患多多，其他超市也可能成為“樂購”。
　　（聯(lián)商網(wǎng)特約評論員林尚玉/文 博客：http://blog.linkshop.com.cn/u/28134/index.html）