一直做家電的美的也要開始造車了。

5月18日，美的威靈汽車部件公司宣布針對新能源汽車的三大產(chǎn)品線正式投產(chǎn)，包括電動壓縮機、共用平臺電子水泵、驅(qū)動電機、電子油泵、EPS（電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）電機，覆蓋了驅(qū)動系統(tǒng)、熱管系統(tǒng)、輔助\自動駕駛系統(tǒng)。

在發(fā)布會上，威靈汽車部件總經(jīng)理陳金濤表示，在2015、16年加大對新能源汽車增量部件的研發(fā)后，目前他們的研發(fā)投入超過1億美元。

威靈汽車部件公司其實對很多人來說非常陌生，它其實隸屬美的的機電事業(yè)群，2018年才成為獨立公司，法人代表正是美的機電事業(yè)群的總裁伏擁軍。

這場發(fā)布會前，威靈汽車部件公司一直保持著低調(diào)，幾乎沒有出現(xiàn)在公眾視野。更為人所知的是作為家電部件制造商的威靈，它是白色家電核心機電部件制造商第一，全世界每三臺空調(diào),就有一臺使用威靈制造的電機。

切入增量部件其實順理成章，美的每年要生產(chǎn)2.2億臺電機，采購量非其他公司可以比擬，能以優(yōu)惠的價格拿到好的原材料，他們也有相對成熟的自動化產(chǎn)線，可以迅速組建生產(chǎn)。

美的把自己生產(chǎn)壓縮機的產(chǎn)線用來造車，其實并不是今天的新聞。上世紀90年代，美的已經(jīng)開始制造汽車壓縮機，但并沒有涉足新能源車。

但目前美的還不打算造整車，電驅(qū)動、電池、電控三大核心系統(tǒng)中，美的只切入了電驅(qū)。

美的并非第一次想要造車。2004年至2006年初，他們先后收購了云南客車廠、 云南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團，可以制造客車整車和專用底盤。但這項業(yè)務(wù)在2008年11月宣布停產(chǎn)。

十多年后，2020年美的再次進入汽車行業(yè)，一舉收購了合康新能總股本的23.73%，并和寶能汽車簽訂戰(zhàn)略協(xié)議。這次他們慎重許多，選擇從零部件開始一步步深入行業(yè)。

新能源車的風刮起后，玩家正在爭相入局。除了小米、百度這樣的年輕公司，不乏美的、創(chuàng)維這樣的老牌制造業(yè)。對后者來說，造車短期內(nèi)并不會成為主要業(yè)務(wù)，卻是另一個更讓人振奮的故事。