這場(chǎng)由恒大、寶能為代表的地產(chǎn)商造車運(yùn)動(dòng)，開頭轟轟烈烈，但結(jié)局正變得越來越黯淡，恒大們正在從“買買買”切換到“賣賣賣”模式；與之相對(duì)的是，新能源汽車的熱潮卻并沒有絲毫消退，百度、滴滴、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭相繼進(jìn)入賽道，甚至還有OPPO造車的傳聞。兩派玩家截然不同的狀態(tài)，或許也昭示著新一輪洗牌已經(jīng)開始。

“從今年4月開始，公司就開始了強(qiáng)制裁員，引發(fā)的勞動(dòng)仲裁目前已經(jīng)有上百起。”

全天候科技從恒大充電通科技有限公司（下稱“恒大充電通”）多位員工處獲悉，目前恒大充電通正在進(jìn)行一定規(guī)模的裁員，并且多數(shù)未給出賠償方案，因此引發(fā)員工仲裁，仲裁涉及的金額從幾萬到十幾萬元不等，“恒大可能已經(jīng)債多不愁了。”

恒大充電通隸屬于恒大集團(tuán)旗下恒大高科技集團(tuán)有限公司（下稱“恒大高科”），成立于2020年8月20日，迄今不足一年時(shí)間。其經(jīng)營(yíng)范圍包括：汽車充電系統(tǒng)及設(shè)備的研發(fā)、安裝、銷售；汽車充電互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)及充換電設(shè)施的技術(shù)開發(fā)等。

作為第三方充電平臺(tái)，恒大充電通曾試圖通過整合全國(guó)各大主流運(yùn)營(yíng)商和中小型運(yùn)營(yíng)商充電樁資源，打造一個(gè)“充電服務(wù)的美團(tuán)”。

在新能源汽車時(shí)代，充電樁無疑是最關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施之一。從前景來看，恒大充電通并無問題，不僅將來能服務(wù)恒大汽車、講好造車故事，其本身也是一項(xiàng)有盈利空間的業(yè)務(wù)。

但計(jì)劃并沒有趕上變化。另一位恒大充電通員工透露，公司近一個(gè)月的人員流動(dòng)超過100人，在此之前，員工總?cè)藬?shù)達(dá)上千人（包括外包）。公司并未告知大幅裁員原因及最終調(diào)整比例。

充電通大調(diào)整的背后，或許是恒大汽車無法掩飾的失落。

8月10日，恒大集團(tuán)發(fā)布公告稱，“正在接觸幾家潛在獨(dú)立第三方投資者探討有關(guān)出售本公司旗下部分資產(chǎn)”，提到的“部分資產(chǎn)”就包括恒大汽車。

還未售出一輛車子的恒大汽車終于要出售，只是這次賣的不是車子。而就在這份公告發(fā)布的前一天深夜，恒大汽車還剛剛發(fā)布了一份盈利預(yù)警，文件顯示恒大汽車2021年上半年凈虧48億元。

由此看來，投入重金的新能源汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為恒大的包袱。不只是恒大汽車，今年6月，寶能汽車也傳出欠薪丑聞。

近年來，隨著恒大、百度、小米等跨界巨頭玩家的涌入，新能源賽道變得越來越擁擠，競(jìng)爭(zhēng)也在進(jìn)一步加劇。一邊是資本市場(chǎng)的熱情不減，而另一邊，過得不如意的新玩家們已經(jīng)開始斷臂求生。

電動(dòng)車行業(yè)的二次洗牌，不知不覺已經(jīng)開始了。

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造車?yán)Ь?/strong>

相比于名聲在外的恒大汽車，恒大充電通從成立到裁員都異常低調(diào)。

根據(jù)官網(wǎng)介紹，恒大高科業(yè)務(wù)涵蓋國(guó)網(wǎng)恒大、星絡(luò)充電、星絡(luò)家居、星絡(luò)社區(qū)、恒大創(chuàng)投等業(yè)務(wù)板塊。其中，星絡(luò)充電背后的實(shí)體公司就是恒大充電通。

作為聚合類充電平臺(tái)，恒大充電通采用輕資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)方式使得這項(xiàng)業(yè)務(wù)得以迅速鋪開。據(jù)其內(nèi)部員工透露，自2020年8月成立以來，恒大充電通目前已在全國(guó)開通了約100個(gè)城市。

不過，對(duì)于恒大來說，這門看起來還不錯(cuò)的生意，其最大的價(jià)值可能并不是盈利。

上述員工認(rèn)為，恒大充電通主要的作用其實(shí)是打造一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，為“后續(xù)的恒大汽車造勢(shì)”。

事實(shí)上，在恒大充電通成立之前，恒大就已經(jīng)開始了對(duì)充電樁的布局。2019年，恒大與國(guó)網(wǎng)電力合資成立了一家公司——國(guó)網(wǎng)恒大智慧能源有限公司，和恒大進(jìn)軍汽車賽道幾乎同時(shí)。

2019年11月12日，恒大在廣州召開了一場(chǎng)新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)。

到場(chǎng)的嘉賓們陣容，顯示了恒大的野心。

在這場(chǎng)峰會(huì)上，恒大邀請(qǐng)了206家全球汽車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)的CEO及高管到場(chǎng)，并在峰會(huì)當(dāng)天就和世界前60大汽車零部件龍頭企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

許家印在會(huì)上擲下豪言，宣稱恒大將用3到5年時(shí)間，建成全世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源車企，并在10年內(nèi)達(dá)到產(chǎn)銷500萬輛的目標(biāo)。

中國(guó)恒大集團(tuán)董事局主席許家印 來源：恒大新能源科技集團(tuán)官網(wǎng)

新造車初期虧損本是常態(tài)，但恒大或許已經(jīng)失去了足夠的耐心。從2019年宣布造車迄今，恒大汽車虧損已達(dá)174億元，其中包括2019年虧損49億元和2020年虧損77億元。

這樣的速度或許連以燒錢著稱的蔚來都要另眼相看。在蔚來第一臺(tái)車上市前的2016年及2017年兩年間，其虧損分別是25.7億元、50.2億元，共75.9億元。

如今，集團(tuán)自顧不暇，汽車業(yè)務(wù)深陷虧損，恒大和汽車業(yè)務(wù)配套的產(chǎn)業(yè)鏈布局被波及或也就不難理解。

據(jù)恒大充電通一位已離職員工透露，早在恒大汽車的這份業(yè)績(jī)預(yù)警發(fā)布之前，公司調(diào)整動(dòng)作已經(jīng)開始，在員工對(duì)于賠償問題提出質(zhì)疑的情況下，公司方則讓員工直接走法律程序。一些不接受離職的員工，則被降薪轉(zhuǎn)成外包。

上述員工稱，此次調(diào)整不僅有普通員工，也包括部分層級(jí)較高的中高層，“公開招聘的人（中高層）全部干掉，只留下在地產(chǎn)工作七八年以上骨干�！�

在公司內(nèi)部，他認(rèn)為這早已有了信號(hào)。“我從去年12月份報(bào)銷，我離職以后都還沒給我報(bào)。”其表示，許多員工也因此減少出差甚至抗拒出差。除了報(bào)銷問題，在和供應(yīng)商合作方面，由于未能及時(shí)支付費(fèi)用，部分供應(yīng)商已經(jīng)和恒大停止了合作。

該離職員工還透露，恒大的全員營(yíng)銷在恒大充電通內(nèi)部還設(shè)立了獎(jiǎng)懲措施�！耙粋�(gè)部門一套房”，無法完成目標(biāo)的部門每個(gè)員工扣500元。這在他看來也不過是公司節(jié)流的另一種手段。

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“買買買”切換至“賣賣賣”

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，去年11月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)文調(diào)查國(guó)內(nèi)新能源汽車項(xiàng)目，特別點(diǎn)名了兩家車企，寶能汽車和恒大汽車。

2017年3月，寶能汽車有限公司成立，隨后便開啟了“買買買”的造車模式——先是以66.3億元的價(jià)格購(gòu)入觀致51%的股份，此后又再投15.6億元，于2019年將觀致股份增持至63%。

手握觀致汽車，寶能的采買仍未收手，2019和2020兩年，寶能又花費(fèi)30多億元，全資收購(gòu)了長(zhǎng)安PSA公司股權(quán)。

這和恒大造車的路徑十分相似。在2019年恒大汽車“發(fā)車”的峰會(huì)上，許家印說出了自己造車的金句：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。試圖用收購(gòu)、聯(lián)合、戰(zhàn)略合作的方式快速實(shí)現(xiàn)彎道超車。

為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，恒大在2109年1月收購(gòu)了汽車公司NEVS 51%的股權(quán)。此后，恒大的“買買買”便一發(fā)不可收拾，一年時(shí)間內(nèi)，相繼投資、收購(gòu)了多家車企，讓恒大獲得了包括輪轂電機(jī)、動(dòng)力總成、底盤架構(gòu)等多方面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)。

買得時(shí)候很熱鬧，帶來的效果卻并不好。恒大此前一共發(fā)布了14款車型，并計(jì)劃建設(shè)10 間整車工廠，但正是這樣的野心勃勃襯托了恒大造車的“另類”。

據(jù)《晚點(diǎn)latepost》報(bào)道，和一般的造車順序先規(guī)劃產(chǎn)品、采購(gòu)設(shè)備，再施工建廠不同，恒大造車在南沙和上�；囟汲霈F(xiàn)了先建廠房、再進(jìn)設(shè)備的“倒序造車”。而規(guī)劃的這14款車型，恒大又同時(shí)找了三家工程設(shè)計(jì)公司來做。

這種大步快上的方式似乎讓恒大越來越“吃不消”，而更早投資布局的寶能汽車，也沒有走出一條比恒大更好的路徑。

現(xiàn)在，寶能汽車門店售賣的還是觀致汽車的產(chǎn)品。根據(jù)觀致汽車的外方母公司Kenon 2020年年報(bào)，2020年觀致的銷量較2019年腰斬，只賣出了約12600輛，到了今年一季度，觀致的銷量甚至僅有700輛左右。

據(jù)知情人士透露，由于銷量不佳，寶能汽車門店的員工甚至需要“自購(gòu)”，然后再轉(zhuǎn)手賣出，雖然價(jià)格較門店稍低，但由于車型本身不好賣，交易的對(duì)象大多都是親戚或者熟人，轉(zhuǎn)手也賺不了錢。而生意不景氣加速了門店員工的離職，寶能汽車也開始收縮線下門店。

寶能汽車在今年6月爆出欠薪丑聞，當(dāng)時(shí)有寶能內(nèi)部人士透露，寶能汽車將在7月初解決欠薪問題。但有內(nèi)部員工告訴全天候科技，迄今，欠薪的問題依然沒有解決。

而恒大汽車，已經(jīng)從“買買買”切換成了“賣賣賣”。

8月9日，也就是恒大發(fā)布“商討出售恒大汽車”公告的前一天，網(wǎng)上流傳的一份疑似恒大合作企業(yè)名單顯示，包括珠江投資、廣州城投、越秀金控、華潤(rùn)、萬科等央企正與恒大進(jìn)行談判。

3

新一輪洗牌？

這場(chǎng)由寶能、恒大為代表的地產(chǎn)商造車運(yùn)動(dòng)，開頭轟轟烈烈，但結(jié)局正變得越來越黯淡。

與之相對(duì)的是，新能源汽車的熱潮卻并沒有絲毫消退，今年上半年，百度、滴滴、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭相繼進(jìn)入賽道，甚至還有OPPO造車的傳聞，行業(yè)的再一次爆發(fā)已經(jīng)成為事實(shí)。

兩派玩家的狀態(tài)截然不同，這也昭示了行業(yè)的新一輪洗牌已經(jīng)開始。

事實(shí)上，隨著2016年以來補(bǔ)貼的逐步退坡，以及補(bǔ)貼門檻的提高，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了一輪洗牌。特別是2018年以后，對(duì)車型續(xù)航里程的要求大幅提高，引導(dǎo)車企技術(shù)升級(jí)走向“兩高一低”，即高續(xù)航、高密度（電池密度）、低電耗。

此輪洗牌后，騙補(bǔ)致富的道路徹底走不通了。另一方面，對(duì)于真正想造車的新勢(shì)力來說，行業(yè)認(rèn)知、用戶教育還在建立，面對(duì)補(bǔ)貼退坡，不得不進(jìn)一步壓低成本的同時(shí)，還需提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

蔚來、理想都曾在2019年遭遇嚴(yán)重的資金危機(jī)。合肥救活蔚來后，李斌就曾坦言，是合肥，讓蔚來走出了ICU。

但也正因?yàn)檠a(bǔ)貼門檻的提升、行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)加劇，讓新能源汽車行業(yè)的整體技術(shù)水平在這兩年繼續(xù)抬高，新能源汽車在用戶心中的認(rèn)知和接受程度也逐漸變好。

如今“蔚小理”的交付數(shù)據(jù)可以很好的說明這個(gè)趨勢(shì)。今年上半年，蔚來、理想、小鵬三家的銷量分別是41956輛、30154輛、30738輛。單月銷量也可達(dá)7000輛左右，這與2020年新造車勢(shì)力單月銷量不足千輛的情況已相去甚遠(yuǎn)。

而且隨著蔚來增發(fā)，理想、小鵬在美股、港股雙重上市——蔚來早在今年3月也傳出將在港股上市的消息，新造車頭部玩家們?nèi)缃褚咽治粘渑尜Y金，無論是研發(fā)投入還是渠道鋪設(shè)，或許都不差錢。

即便是頻繁降價(jià)的特斯拉。每一輪降價(jià)后續(xù)幾乎都是一輪銷量暴漲。

不僅是造車新勢(shì)力發(fā)力，傳統(tǒng)車企也在強(qiáng)勢(shì)轉(zhuǎn)型。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2017年各品牌全年總銷量數(shù)據(jù)可知，比亞迪2017年新能源汽車總銷量11萬輛，同比增長(zhǎng)13%左右。除此之外，吉利推出的極氪汽車在市場(chǎng)上走紅，北汽和奇瑞等也有了較好的新能源戰(zhàn)績(jī)。

競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，也意味著洗牌和淘汰在進(jìn)一步加劇。

如今，即便是傳統(tǒng)車企背景的威馬汽車，也在今年的交付數(shù)據(jù)上掉隊(duì)了，被曾經(jīng)擠在身后的哪吒反超。而新勢(shì)力“四小龍”的稱號(hào)，已經(jīng)很少有人提起。

這對(duì)于起步較晚、沒有造車基因的房地產(chǎn)商來說更非易事。

加之在起步階段規(guī)劃多款車型消耗精力，恒大汽車的失落并不難理解——不僅恒大留給恒大汽車的資金捉襟見肘，行業(yè)留給它的時(shí)間也不多了。