“薅羊毛呀，今天xx打車零元”

“國慶第一天，三個人打車兩塊四毛八，公交一塊五”

“xx之后，打車市場又恢復了相互競爭搶占市場份額的局面，快樂薅羊毛的日子又回來了”

國慶剛開始，不少網友已在社交平臺上分享了自己薅出行羊毛的經歷。

每遇小長假，出行都是必不可少的關鍵詞。而在國慶這樣長達一周的假期出行和用戶使用高峰，更是出行領域平臺的必爭之地。

根據同程旅行發布《2021“十一”黃金周旅行趨勢報告》預測，2021年“十一”黃金周期間，全國國內游人數將達到6.5億人次，恢復至2019年同期的八成以上。高德地圖數據顯示，尤其9月30日、10月1日將成為今年以來打車的“峰值日”。

往年，在滴滴一家獨大的局面下，其他打車平臺的國慶聲量不算大，但在今年7月經歷過滴滴出行APP突遭下架事件之后，“萬物生”開始上演。眼瞅著機會來了，“第二梯隊”的網約車企業都在抓緊時間跑馬圈地，“撒錢狂歡”。

但與此同時，8月以來，市面上的主流大小平臺都曾面臨過約談，且多與惡性競爭，人員、車輛合規化問題相關。

面對“千載難逢”的機遇，以及又一次大規模監管，今年國慶，網約車平臺是如何應對的？顯然，聲量可以低調，機會卻不容錯過。

看似平靜的湖面下，暗流涌動。

01

用戶“券”起來

國慶剛剛開始，打車出行公司，已經“券”起來了。

滴滴幾乎是舉全家族之力在過節。比如，滴滴出行小程序上，上線就能看到“遠途拼車”的嘗鮮福利，第一單3折，第二單2折；在“國慶出行 福利不停”專區，設有出行券紅包雨、答題贏打車券、神券秒殺；還有“滴滴家族”的組合券，比如水果0元拿，青桔最高抵扣20元，專車100元國慶禮包，邀好友領5折出行券等。

高德打車則推出“出行節”，在該主會場，設有天天搶券、組隊免費領100元券包、越打車越便宜、瓜分千萬打車金、邀請新用戶立得打車金五大專區，活動時間均集中在國慶小長假前幾天到假期結束。活動力度也比較大，比如最高抵扣10元的5折券限量10000份，完成多個訂單能直接領取打車金等。

美團打車也推出“千萬免單季”，活動周期更長，從9月27日持續到10月14日。活動包括每日3000張的免單券，最高可減20元；1元秒殺100元的國慶出行券包等；還推出吃喝玩樂禮包，聯合景區、美容美發、酒店、單車等服務共同推出優惠。

嘀嗒出行則追了一次潮流，在APP和小程序上線“小盲盒 品中國味”活動，支付0.99元就可購買不限量盲盒，有機會拆出100元接單/出行月卡、乘車優惠券、加油會員年卡、百元京東購物卡、騰訊視頻VIP月卡等。

類似于電商平臺的“雙十一”“618”，網約車領域的國慶大補貼也儼然有了“出行節”之風。

除此之外，T3出行的“乘著T3去旅行”，和Tims咖啡、淘票票、八合里火鍋、去哪兒旅行、華夏航空、融創文旅、東呈會、柳全螺獅粉8家品牌聯名推出“出行大禮包”；首汽約車國慶期間正值六周年慶，“狂撒百萬福利”；曹操出行“國慶搶5折”；哈啰順風車“國慶fun肆嗨玩”；百度地圖則稱三億元打車紅包禮已經備齊等。

上述各大平臺五花八門的活動，均是圍繞出行補貼和優惠展開的，且補貼舉措力度頗大。在社交平臺上，能刷到網友透露某平臺國慶可以0元出行的帖子。

上述動作之外，網約車平臺也于近日推出包括新服務、增加宣傳推廣，搶占“漏網”的客源。

比如，針對老年乘客假期出行，T3出行推出“助老模式”，即可進入“一鍵叫車”界面，享受“無障礙”的叫車體驗，平臺也會為“助老模式”訂單優先分派高星級司機。高德打車也于今年曾推出可以一鍵叫車的助老打車模式。

在國慶節前，高德打車成立出游無憂專項保障小組，并推出了實景上車點、乘客路線選擇、比價叫車等系列新服務；T3出行與16地警方合作，開展安全宣傳活動，提升司機在服務過程中的安全意識，并面向乘客端，發布“假期安全乘車指南”；嘀嗒出行上線了最晚出發提醒功能；曹操出行、美團打車等在微博上推出創意宣傳活動……

一場網約車國慶用戶大作戰正在上演。

02

億級補貼砸向司機

“xx這個打車軟件有問題，兜遠路，定位還不準，以后都不用它了。”

“今天第二次用xxx打車，體驗感極差，拉黑再也不見。”

“為什么xx我越用越打不到車。”

“我以為每個城市的打車軟件都一樣，是我想多了，xx和xx這些在我這個地方就不能打車。”

10月1日，在社交平臺上檢索，能很輕易看到投訴，甚至在官方微博下，也有不少用戶投訴的情況。

每年國慶，總能遇上年內“最難打車日”。

高德地圖節前聯合全國各地交警發布的《2021國慶假期出行預測報告》顯示，北京、上海、成都、杭州、廣州、深圳、西安、蘇州、重慶、南京將成為全國十大熱門旅游城市，將迎來大批游客，打車需求短時間內也將快速攀升，尤其9月30日、10月1日將成為今年以來打車的“峰值日”。

去年國慶長假的第一日，滴滴、嘀嗒都曾出現過系統崩潰的情況。刺激了消費端，與之相伴的自然是出行公司面臨的大考。其中，最為重要的是運力問題。

今年，平臺們也紛紛推出針對司機端的舉措。

動作最大的當屬高德打車。在剛剛結束的中秋，高德打車免傭聯盟就為司機提供了36小時免傭及系列出車福利，在國慶節假期，高德也堅持對出車的司機繼續推出系列免傭活動，包括連續48小時免傭、分城市免傭、跑二免一及新司機免傭等，據稱，在雙節，高德共拿出1億元幫助司機增收。在此之前，高德就曾低調卻大手筆推出“暑期免傭季”，推出新手司機免傭和高峰期免傭活動。

9月26日，由北京出租汽車暨汽車租賃協會和高德打車合作打造的“北京的士”還正式上線，北京市中小出租車企業將分批集體接入運營，一期有100多家中小出租汽車企業加入，大型出租汽車企業繼續獨立運營。

一周前，不少網約車自媒體也傳出趁著中秋國慶佳節來臨之際，滴滴推出“億級獎勵”活動，多地滴滴車主群都在傳：“從9月6日至10月7日，平臺將有‘億級獎勵回饋師傅’。而9月11日起，司機可以在中秋、國慶兩個節日前，分別預購加速卡，在爆單期間使用，享受流水加倍。”

或許由于最近網約車行業的密集監管，這一消息沒有看到滴滴官方的高調宣傳，不過，每逢節假日，都會發放這種這種億級獎勵補貼已然不是滴滴的新招數。2019年國慶期間，滴滴曾投入共計1.7億司機補貼和其他平臺資源，2020年國慶期間，滴滴和快的新出租、花小豬聯手發放1億元司機補貼，今年4月30日，滴滴更是與天津、南京、廣州等多地政府部門聯合派發出行“禮包”，首期派發的優惠禮包合計總額超過一億元。

盒飯財經發現，不少平臺把招募司機當成常態化操作，陽光出行、曹操出行、T3出行的官方微博頁面顯眼處都貼有招募司機的宣傳海報。8月6日，T3出行宣布啟動司機專屬關懷計劃“蒲葦計劃”。曹操出行也于近日在官微宣布，曹操加盟順路單將于國慶節后正式上線。

03

大額融資重新入局

今年的國慶前，在網約車資本市場，也迎來了久違且密集的融資。

繼曹操出行9月6日宣布獲得38億元的B輪融資之后，9月23日，據晚點LatePost報道，T3出行即將完成最新一輪融資，其中股權融資超50億元，由中信集團領投，老股東跟投，此外，T3出行還獲得超20億元授信額度。

據AI財經社報道，T3出行官方正考慮在近期發布這一融資信息。一位出行領域的從業者稱，“T3出行這筆融資已經有一段時間了。”融資后之所以低調，是因為“不想吸引競爭對手的火力”。也有消息人士透露，有機構向T3發出投資意向書的資金規模達到百億。

值得注意的是，如果這筆投資落地，將成為2017年底軟銀投資滴滴后，網約車市場的最大一筆融資。

接著到了9月27日，又有消息稱，曹操出行正在與投資者磋商新一輪融資，并預計在兩年內盈虧實現平衡。曹操出行CEO龔昕對媒體表示，這輪最新融資可能會在2022年上半年完成。

顯然，為了打這一場持久戰，這些腰部企業事先都在尋找糧草。

7月份滴滴下架事件以來，T3出行和曹操出行的動作不可謂不大。原本計劃今年開通48個城市的T3，上半年已完成了24城的既定計劃。但滴滴下架事件后，T3很快重新制定了戰略。根據《界面》新聞報道，崔大勇在招商會現場宣布了更為激進的開城計劃：接下來這一個月開城15個，今年要向市場鋪10萬臺合規車。

在一份被披露出的內部信中，T3出行高層表示“市場留給我們的窗口期只有40天”，要求內部部門開始拿出“007”的覺悟。

據36氪報道，在內部一場一個多小時的緊急會議上，曹操出行的討論圍繞著是花錢去搶占市場，還是維持現狀去做縱深的業務布局進行多方較量。盡管有諸多分歧，但公司高層最后還是拍板決定：戰略上不參與這次爭奪。盡管如此，市場上還是傳出曹操出行加班“996”的消息。

龔昕則在今年9月接受采訪時表示，“去盡力擴大市場，因為這確實是個機會。”

高舉高打取得了一定的效果。據七麥數據顯示，曹操出行7月總下載量較6月環比增長99%，來到9月，盡管APP下載量勢頭有所下降，但整體仍呈現上升趨勢。同樣據《晚點LatePost》報道，T3出行，8月日均單量約為120萬至150萬，比去年底的70萬至80萬單有顯著提升。

放在整個行業來看，數據顯示，全國網約車監管信息交互平臺8月份共收到訂單信息64321.5萬單，受疫情、汛期等因素影響，環比下降17.2%。在此背景下，滴滴出行月訂單量較上月下降21.1%，而曹操出行僅下降3.4%，T3出行則上漲66.8%。

變化背后，明顯與曹操出行、T3出行的燒錢補貼策略與滴滴訂單外溢有關。

此外，近期也有傳言稱，赴美IPO受挫之后，阿里參與投資的哈啰出行已接近完成新一輪估值更高的融資。

在業內人士看來，這顯示出新一輪“網約車大戰”已由消費端延伸向資本端。

04

巨人的游戲

無論是針對用戶與司機的補貼，還是資本大額的投入，都與錢離不開關系。網約車大戰，一直是一場巨人的游戲。

從2014年開始的網約車大戰到如今，已經過去7年，過程中的每一輪廝殺都緊緊圍繞“補貼大戰”。

在滴滴與快遞激戰的2013年12月到2014年8月，雙方曾開展了激烈的補貼大戰，根據Techweb報道，此輪大戰雙方補貼金額合計達數十億。補貼停止后，程維曾表示，“在滴滴打車補貼最高的時候，滴滴打車訂單量峰值曾達到530萬單，而停止補貼后，現在日訂單量回落到300萬單左右。”

在滴滴與優步中國的混戰中，僅2016年春節前，滴滴出行在杭州僅一天時間就燒掉一個億，年后，滴滴出行資金一度吃緊，而優步中國又猛燒了一周。據財新報道，滴滴在2015年平均每月就燒掉了10億元人民幣，而Uber在進入中國市場后也共計燒掉了約25億美元，兩者燒錢速度相當。

到了2018年，有美團外賣做背書剛出道的美團打車勢如破竹。據悉，美團打車上線北京站助力報名活動，僅僅用了10天時間就完成了20萬人報名。

美團打車能夠拿下用戶，更多的因素則是美團打車的瘋狂補貼。據悉，美團打車為了拉攏網約車司機，不僅將司機抽成比例降至8%，同時還根據司機不同運營情況設置不同獎勵規則，以滿足不同司機的跑單需求，以針對全職司機的萌芽獎勵為例，分為車費獎、階梯獎和雙周獎，比如當司機一周跑單車費滿2200元，即可獲得800元獎勵，除此之外，表現優異司機還可申請參與猛龍獎活動，而猛龍獎比萌芽獎的獎勵力度更大，因而許多滴滴司機動了改換門庭的念頭。

直到監管部門的呼吁，滴滴、美團宣布停止補貼行為，滴滴出行與美團打車一時的“補貼大戰”就此宣告結束。

不過，即便后來沒有了外敵，“補貼”似乎已經成了節假日的“慣例”，且還在持續下去。比如，2019年春節期間，滴滴出行為了鼓勵全國各地滴滴司機在春節期間堅守崗位，共發放了3.05億元補貼，包括900萬個金額從2.8元到100元不等的吉祥紅包和其他形式補貼。之后，勞動節、國慶節等小長假，都成了滴滴補貼的主要陣地。

據上游新聞，作為目前出行市場絕對龍頭的滴滴，從2012年成立至今累計融資接近250億美元(包括一級市場20次融資累計202.447億美元，以及2億人民幣，以及IPO最多融資的46.4億美元)。可以說，滴滴取得霸主地位，資本功不可沒。

“這件事情（補貼大戰）有利有弊。”滴滴創始人程維曾道，“這是個競爭的武器，就像原子彈、導彈一樣，像七傷拳，你用不好它也會反傷自身。激烈的打法背后是一片狼藉，所以用起來要謹慎。”

回過頭看，想要在這個賽道中活下去，一定要有雄厚的資本。而如今，在市場上占據前幾位的出行平臺，幾乎都是背靠大樹。

曹操出行是吉利的戰略性B2C網約車平臺，T3出行則是東風、一汽、長安等車企系的B2C網約車平臺，高德打車則是背靠阿里集團打造的聚合型平臺的代表。如今，在網約車領域，頭部被滴滴獨占龍頭，二線品牌包括曹操出行、T3出行等，而新崛起的美團打車增長勢頭兇猛。

不過，足夠的補貼資本顯然已經不是當下平臺最關鍵的內容。8月以來，幾乎市面上主流的網約車平臺都接收到地方或相關部門的約談。

根據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2021年7月31日，在訂單量超過30萬單的網約車平臺中，訂單合規率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）倒數第一、第二分別是花小豬出行、美團打車，合規率下降最多的分別是享道出行、T3出行、攜華出行。

而值得注意的是，曹操出行、陽光出行、首汽約車等9家平臺的訂單合規率均低于60%，這也意味著，網約車行業的合規性問題較為普遍。

從“血海狼窩”打出來的網約車江湖，似乎還遠沒有結束。

參考資料：

《滴滴越過拐點，難走的路更廣闊》，國盛證券

《滴滴下架 T3出行、曹操出行、美團打車花式搶客源》，上游新聞

《高德、曹操、美團和T3打車突擊搶市場，日單量增長從十幾萬到上百萬》，36氪