“薅羊毛呀，今天xx打車零元”

“國(guó)慶第一天，三個(gè)人打車兩塊四毛八，公交一塊五”

“xx之后，打車市場(chǎng)又恢復(fù)了相互競(jìng)爭(zhēng)搶占市場(chǎng)份額的局面，快樂薅羊毛的日子又回來了”

國(guó)慶剛開始，不少網(wǎng)友已在社交平臺(tái)上分享了自己薅出行羊毛的經(jīng)歷。

每遇小長(zhǎng)假，出行都是必不可少的關(guān)鍵詞。而在國(guó)慶這樣長(zhǎng)達(dá)一周的假期出行和用戶使用高峰，更是出行領(lǐng)域平臺(tái)的必爭(zhēng)之地。

根據(jù)同程旅行發(fā)布《2021“十一”黃金周旅行趨勢(shì)報(bào)告》預(yù)測(cè)，2021年“十一”黃金周期間，全國(guó)國(guó)內(nèi)游人數(shù)將達(dá)到6.5億人次，恢復(fù)至2019年同期的八成以上。高德地圖數(shù)據(jù)顯示，尤其9月30日、10月1日將成為今年以來打車的“峰值日”。

往年，在滴滴一家獨(dú)大的局面下，其他打車平臺(tái)的國(guó)慶聲量不算大，但在今年7月經(jīng)歷過滴滴出行APP突遭下架事件之后，“萬物生”開始上演。眼瞅著機(jī)會(huì)來了，“第二梯隊(duì)”的網(wǎng)約車企業(yè)都在抓緊時(shí)間跑馬圈地，“撒錢狂歡”。

但與此同時(shí)，8月以來，市面上的主流大小平臺(tái)都曾面臨過約談，且多與惡性競(jìng)爭(zhēng)，人員、車輛合規(guī)化問題相關(guān)。

面對(duì)“千載難逢”的機(jī)遇，以及又一次大規(guī)模監(jiān)管，今年國(guó)慶，網(wǎng)約車平臺(tái)是如何應(yīng)對(duì)的？顯然，聲量可以低調(diào)，機(jī)會(huì)卻不容錯(cuò)過。

看似平靜的湖面下，暗流涌動(dòng)。

01

用戶“券”起來

國(guó)慶剛剛開始，打車出行公司，已經(jīng)“券”起來了。

滴滴幾乎是舉全家族之力在過節(jié)。比如，滴滴出行小程序上，上線就能看到“遠(yuǎn)途拼車”的嘗鮮福利，第一單3折，第二單2折；在“國(guó)慶出行 福利不停”專區(qū)，設(shè)有出行券紅包雨、答題贏打車券、神券秒殺；還有“滴滴家族”的組合券，比如水果0元拿，青桔最高抵扣20元，專車100元國(guó)慶禮包，邀好友領(lǐng)5折出行券等。

高德打車則推出“出行節(jié)”，在該主會(huì)場(chǎng)，設(shè)有天天搶券、組隊(duì)免費(fèi)領(lǐng)100元券包、越打車越便宜、瓜分千萬打車金、邀請(qǐng)新用戶立得打車金五大專區(qū)，活動(dòng)時(shí)間均集中在國(guó)慶小長(zhǎng)假前幾天到假期結(jié)束。活動(dòng)力度也比較大，比如最高抵扣10元的5折券限量10000份，完成多個(gè)訂單能直接領(lǐng)取打車金等。

美團(tuán)打車也推出“千萬免單季”，活動(dòng)周期更長(zhǎng)，從9月27日持續(xù)到10月14日。活動(dòng)包括每日3000張的免單券，最高可減20元；1元秒殺100元的國(guó)慶出行券包等；還推出吃喝玩樂禮包，聯(lián)合景區(qū)、美容美發(fā)、酒店、單車等服務(wù)共同推出優(yōu)惠。

嘀嗒出行則追了一次潮流，在APP和小程序上線“小盲盒 品中國(guó)味”活動(dòng)，支付0.99元就可購(gòu)買不限量盲盒，有機(jī)會(huì)拆出100元接單/出行月卡、乘車優(yōu)惠券、加油會(huì)員年卡、百元京東購(gòu)物卡、騰訊視頻VIP月卡等。

類似于電商平臺(tái)的“雙十一”“618”，網(wǎng)約車領(lǐng)域的國(guó)慶大補(bǔ)貼也儼然有了“出行節(jié)”之風(fēng)。

除此之外，T3出行的“乘著T3去旅行”，和Tims咖啡、淘票票、八合里火鍋、去哪兒旅行、華夏航空、融創(chuàng)文旅、東呈會(huì)、柳全螺獅粉8家品牌聯(lián)名推出“出行大禮包”；首汽約車國(guó)慶期間正值六周年慶，“狂撒百萬福利”；曹操出行“國(guó)慶搶5折”；哈啰順風(fēng)車“國(guó)慶fun肆嗨玩”；百度地圖則稱三億元打車紅包禮已經(jīng)備齊等。

上述各大平臺(tái)五花八門的活動(dòng)，均是圍繞出行補(bǔ)貼和優(yōu)惠展開的，且補(bǔ)貼舉措力度頗大。在社交平臺(tái)上，能刷到網(wǎng)友透露某平臺(tái)國(guó)慶可以0元出行的帖子。

上述動(dòng)作之外，網(wǎng)約車平臺(tái)也于近日推出包括新服務(wù)、增加宣傳推廣，搶占“漏網(wǎng)”的客源。

比如，針對(duì)老年乘客假期出行，T3出行推出“助老模式”，即可進(jìn)入“一鍵叫車”界面，享受“無障礙”的叫車體驗(yàn)，平臺(tái)也會(huì)為“助老模式”訂單優(yōu)先分派高星級(jí)司機(jī)。高德打車也于今年曾推出可以一鍵叫車的助老打車模式。

在國(guó)慶節(jié)前，高德打車成立出游無憂專項(xiàng)保障小組，并推出了實(shí)景上車點(diǎn)、乘客路線選擇、比價(jià)叫車等系列新服務(wù)；T3出行與16地警方合作，開展安全宣傳活動(dòng)，提升司機(jī)在服務(wù)過程中的安全意識(shí)，并面向乘客端，發(fā)布“假期安全乘車指南”；嘀嗒出行上線了最晚出發(fā)提醒功能；曹操出行、美團(tuán)打車等在微博上推出創(chuàng)意宣傳活動(dòng)……

一場(chǎng)網(wǎng)約車國(guó)慶用戶大作戰(zhàn)正在上演。

02

億級(jí)補(bǔ)貼砸向司機(jī)

“xx這個(gè)打車軟件有問題，兜遠(yuǎn)路，定位還不準(zhǔn)，以后都不用它了。”

“今天第二次用xxx打車，體驗(yàn)感極差，拉黑再也不見。”

“為什么xx我越用越打不到車。”

“我以為每個(gè)城市的打車軟件都一樣，是我想多了，xx和xx這些在我這個(gè)地方就不能打車。”

10月1日，在社交平臺(tái)上檢索，能很輕易看到投訴，甚至在官方微博下，也有不少用戶投訴的情況。

每年國(guó)慶，總能遇上年內(nèi)“最難打車日”。

高德地圖節(jié)前聯(lián)合全國(guó)各地交警發(fā)布的《2021國(guó)慶假期出行預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，北京、上海、成都、杭州、廣州、深圳、西安、蘇州、重慶、南京將成為全國(guó)十大熱門旅游城市，將迎來大批游客，打車需求短時(shí)間內(nèi)也將快速攀升，尤其9月30日、10月1日將成為今年以來打車的“峰值日”。

去年國(guó)慶長(zhǎng)假的第一日，滴滴、嘀嗒都曾出現(xiàn)過系統(tǒng)崩潰的情況。刺激了消費(fèi)端，與之相伴的自然是出行公司面臨的大考。其中，最為重要的是運(yùn)力問題。

今年，平臺(tái)們也紛紛推出針對(duì)司機(jī)端的舉措。

動(dòng)作最大的當(dāng)屬高德打車。在剛剛結(jié)束的中秋，高德打車免傭聯(lián)盟就為司機(jī)提供了36小時(shí)免傭及系列出車福利，在國(guó)慶節(jié)假期，高德也堅(jiān)持對(duì)出車的司機(jī)繼續(xù)推出系列免傭活動(dòng)，包括連續(xù)48小時(shí)免傭、分城市免傭、跑二免一及新司機(jī)免傭等，據(jù)稱，在雙節(jié)，高德共拿出1億元幫助司機(jī)增收。在此之前，高德就曾低調(diào)卻大手筆推出“暑期免傭季”，推出新手司機(jī)免傭和高峰期免傭活動(dòng)。

9月26日，由北京出租汽車暨汽車租賃協(xié)會(huì)和高德打車合作打造的“北京的士”還正式上線，北京市中小出租車企業(yè)將分批集體接入運(yùn)營(yíng)，一期有100多家中小出租汽車企業(yè)加入，大型出租汽車企業(yè)繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

一周前，不少網(wǎng)約車自媒體也傳出趁著中秋國(guó)慶佳節(jié)來臨之際，滴滴推出“億級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)”活動(dòng)，多地滴滴車主群都在傳：“從9月6日至10月7日，平臺(tái)將有‘億級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)回饋師傅’。而9月11日起，司機(jī)可以在中秋、國(guó)慶兩個(gè)節(jié)日前，分別預(yù)購(gòu)加速卡，在爆單期間使用，享受流水加倍。”

或許由于最近網(wǎng)約車行業(yè)的密集監(jiān)管，這一消息沒有看到滴滴官方的高調(diào)宣傳，不過，每逢節(jié)假日，都會(huì)發(fā)放這種這種億級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼已然不是滴滴的新招數(shù)。2019年國(guó)慶期間，滴滴曾投入共計(jì)1.7億司機(jī)補(bǔ)貼和其他平臺(tái)資源，2020年國(guó)慶期間，滴滴和快的新出租、花小豬聯(lián)手發(fā)放1億元司機(jī)補(bǔ)貼，今年4月30日，滴滴更是與天津、南京、廣州等多地政府部門聯(lián)合派發(fā)出行“禮包”，首期派發(fā)的優(yōu)惠禮包合計(jì)總額超過一億元。

盒飯財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，不少平臺(tái)把招募司機(jī)當(dāng)成常態(tài)化操作，陽(yáng)光出行、曹操出行、T3出行的官方微博頁(yè)面顯眼處都貼有招募司機(jī)的宣傳海報(bào)。8月6日，T3出行宣布啟動(dòng)司機(jī)專屬關(guān)懷計(jì)劃“蒲葦計(jì)劃”。曹操出行也于近日在官微宣布，曹操加盟順路單將于國(guó)慶節(jié)后正式上線。

03

大額融資重新入局

今年的國(guó)慶前，在網(wǎng)約車資本市場(chǎng)，也迎來了久違且密集的融資。

繼曹操出行9月6日宣布獲得38億元的B輪融資之后，9月23日，據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，T3出行即將完成最新一輪融資，其中股權(quán)融資超50億元，由中信集團(tuán)領(lǐng)投，老股東跟投，此外，T3出行還獲得超20億元授信額度。

據(jù)AI財(cái)經(jīng)社報(bào)道，T3出行官方正考慮在近期發(fā)布這一融資信息。一位出行領(lǐng)域的從業(yè)者稱，“T3出行這筆融資已經(jīng)有一段時(shí)間了。”融資后之所以低調(diào)，是因?yàn)椤安幌胛?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的火力”。也有消息人士透露，有機(jī)構(gòu)向T3發(fā)出投資意向書的資金規(guī)模達(dá)到百億。

值得注意的是，如果這筆投資落地，將成為2017年底軟銀投資滴滴后，網(wǎng)約車市場(chǎng)的最大一筆融資。

接著到了9月27日，又有消息稱，曹操出行正在與投資者磋商新一輪融資，并預(yù)計(jì)在兩年內(nèi)盈虧實(shí)現(xiàn)平衡。曹操出行CEO龔昕對(duì)媒體表示，這輪最新融資可能會(huì)在2022年上半年完成。

顯然，為了打這一場(chǎng)持久戰(zhàn)，這些腰部企業(yè)事先都在尋找糧草。

7月份滴滴下架事件以來，T3出行和曹操出行的動(dòng)作不可謂不大。原本計(jì)劃今年開通48個(gè)城市的T3，上半年已完成了24城的既定計(jì)劃。但滴滴下架事件后，T3很快重新制定了戰(zhàn)略。根據(jù)《界面》新聞報(bào)道，崔大勇在招商會(huì)現(xiàn)場(chǎng)宣布了更為激進(jìn)的開城計(jì)劃：接下來這一個(gè)月開城15個(gè)，今年要向市場(chǎng)鋪10萬臺(tái)合規(guī)車。

在一份被披露出的內(nèi)部信中，T3出行高層表示“市場(chǎng)留給我們的窗口期只有40天”，要求內(nèi)部部門開始拿出“007”的覺悟。

據(jù)36氪報(bào)道，在內(nèi)部一場(chǎng)一個(gè)多小時(shí)的緊急會(huì)議上，曹操出行的討論圍繞著是花錢去搶占市場(chǎng)，還是維持現(xiàn)狀去做縱深的業(yè)務(wù)布局進(jìn)行多方較量。盡管有諸多分歧，但公司高層最后還是拍板決定：戰(zhàn)略上不參與這次爭(zhēng)奪。盡管如此，市場(chǎng)上還是傳出曹操出行加班“996”的消息。

龔昕則在今年9月接受采訪時(shí)表示，“去盡力擴(kuò)大市場(chǎng)，因?yàn)檫@確實(shí)是個(gè)機(jī)會(huì)。”

高舉高打取得了一定的效果。據(jù)七麥數(shù)據(jù)顯示，曹操出行7月總下載量較6月環(huán)比增長(zhǎng)99%，來到9月，盡管APP下載量勢(shì)頭有所下降，但整體仍呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。同樣據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，T3出行，8月日均單量約為120萬至150萬，比去年底的70萬至80萬單有顯著提升。

放在整個(gè)行業(yè)來看，數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)8月份共收到訂單信息64321.5萬單，受疫情、汛期等因素影響，環(huán)比下降17.2%。在此背景下，滴滴出行月訂單量較上月下降21.1%，而曹操出行僅下降3.4%，T3出行則上漲66.8%。

變化背后，明顯與曹操出行、T3出行的燒錢補(bǔ)貼策略與滴滴訂單外溢有關(guān)。

此外，近期也有傳言稱，赴美IPO受挫之后，阿里參與投資的哈啰出行已接近完成新一輪估值更高的融資。

在業(yè)內(nèi)人士看來，這顯示出新一輪“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”已由消費(fèi)端延伸向資本端。

04

巨人的游戲

無論是針對(duì)用戶與司機(jī)的補(bǔ)貼，還是資本大額的投入，都與錢離不開關(guān)系。網(wǎng)約車大戰(zhàn)，一直是一場(chǎng)巨人的游戲。

從2014年開始的網(wǎng)約車大戰(zhàn)到如今，已經(jīng)過去7年，過程中的每一輪廝殺都緊緊圍繞“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”。

在滴滴與快遞激戰(zhàn)的2013年12月到2014年8月，雙方曾開展了激烈的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，根據(jù)Techweb報(bào)道，此輪大戰(zhàn)雙方補(bǔ)貼金額合計(jì)達(dá)數(shù)十億。補(bǔ)貼停止后，程維曾表示，“在滴滴打車補(bǔ)貼最高的時(shí)候，滴滴打車訂單量峰值曾達(dá)到530萬單，而停止補(bǔ)貼后，現(xiàn)在日訂單量回落到300萬單左右。”

在滴滴與優(yōu)步中國(guó)的混戰(zhàn)中，僅2016年春節(jié)前，滴滴出行在杭州僅一天時(shí)間就燒掉一個(gè)億，年后，滴滴出行資金一度吃緊，而優(yōu)步中國(guó)又猛燒了一周。據(jù)財(cái)新報(bào)道，滴滴在2015年平均每月就燒掉了10億元人民幣，而Uber在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后也共計(jì)燒掉了約25億美元，兩者燒錢速度相當(dāng)。

到了2018年，有美團(tuán)外賣做背書剛出道的美團(tuán)打車勢(shì)如破竹。據(jù)悉，美團(tuán)打車上線北京站助力報(bào)名活動(dòng)，僅僅用了10天時(shí)間就完成了20萬人報(bào)名。

美團(tuán)打車能夠拿下用戶，更多的因素則是美團(tuán)打車的瘋狂補(bǔ)貼。據(jù)悉，美團(tuán)打車為了拉攏網(wǎng)約車司機(jī)，不僅將司機(jī)抽成比例降至8%，同時(shí)還根據(jù)司機(jī)不同運(yùn)營(yíng)情況設(shè)置不同獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則，以滿足不同司機(jī)的跑單需求，以針對(duì)全職司機(jī)的萌芽獎(jiǎng)勵(lì)為例，分為車費(fèi)獎(jiǎng)、階梯獎(jiǎng)和雙周獎(jiǎng)，比如當(dāng)司機(jī)一周跑單車費(fèi)滿2200元，即可獲得800元獎(jiǎng)勵(lì)，除此之外，表現(xiàn)優(yōu)異司機(jī)還可申請(qǐng)參與猛龍獎(jiǎng)活動(dòng)，而猛龍獎(jiǎng)比萌芽獎(jiǎng)的獎(jiǎng)勵(lì)力度更大，因而許多滴滴司機(jī)動(dòng)了改換門庭的念頭。

直到監(jiān)管部門的呼吁，滴滴、美團(tuán)宣布停止補(bǔ)貼行為，滴滴出行與美團(tuán)打車一時(shí)的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”就此宣告結(jié)束。

不過，即便后來沒有了外敵，“補(bǔ)貼”似乎已經(jīng)成了節(jié)假日的“慣例”，且還在持續(xù)下去。比如，2019年春節(jié)期間，滴滴出行為了鼓勵(lì)全國(guó)各地滴滴司機(jī)在春節(jié)期間堅(jiān)守崗位，共發(fā)放了3.05億元補(bǔ)貼，包括900萬個(gè)金額從2.8元到100元不等的吉祥紅包和其他形式補(bǔ)貼。之后，勞動(dòng)節(jié)、國(guó)慶節(jié)等小長(zhǎng)假，都成了滴滴補(bǔ)貼的主要陣地。

據(jù)上游新聞，作為目前出行市場(chǎng)絕對(duì)龍頭的滴滴，從2012年成立至今累計(jì)融資接近250億美元(包括一級(jí)市場(chǎng)20次融資累計(jì)202.447億美元，以及2億人民幣，以及IPO最多融資的46.4億美元)。可以說，滴滴取得霸主地位，資本功不可沒。

“這件事情（補(bǔ)貼大戰(zhàn)）有利有弊。”滴滴創(chuàng)始人程維曾道，“這是個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的武器，就像原子彈、導(dǎo)彈一樣，像七傷拳，你用不好它也會(huì)反傷自身。激烈的打法背后是一片狼藉，所以用起來要謹(jǐn)慎。”

回過頭看，想要在這個(gè)賽道中活下去，一定要有雄厚的資本。而如今，在市場(chǎng)上占據(jù)前幾位的出行平臺(tái)，幾乎都是背靠大樹。

曹操出行是吉利的戰(zhàn)略性B2C網(wǎng)約車平臺(tái)，T3出行則是東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安等車企系的B2C網(wǎng)約車平臺(tái)，高德打車則是背靠阿里集團(tuán)打造的聚合型平臺(tái)的代表。如今，在網(wǎng)約車領(lǐng)域，頭部被滴滴獨(dú)占龍頭，二線品牌包括曹操出行、T3出行等，而新崛起的美團(tuán)打車增長(zhǎng)勢(shì)頭兇猛。

不過，足夠的補(bǔ)貼資本顯然已經(jīng)不是當(dāng)下平臺(tái)最關(guān)鍵的內(nèi)容。8月以來，幾乎市面上主流的網(wǎng)約車平臺(tái)都接收到地方或相關(guān)部門的約談。

根據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2021年7月31日，在訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺(tái)中，訂單合規(guī)率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）倒數(shù)第一、第二分別是花小豬出行、美團(tuán)打車，合規(guī)率下降最多的分別是享道出行、T3出行、攜華出行。

而值得注意的是，曹操出行、陽(yáng)光出行、首汽約車等9家平臺(tái)的訂單合規(guī)率均低于60%，這也意味著，網(wǎng)約車行業(yè)的合規(guī)性問題較為普遍。

從“血海狼窩”打出來的網(wǎng)約車江湖，似乎還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

參考資料：

《滴滴越過拐點(diǎn)，難走的路更廣闊》，國(guó)盛證券

《滴滴下架 T3出行、曹操出行、美團(tuán)打車花式搶客源》，上游新聞

《高德、曹操、美團(tuán)和T3打車突擊搶市場(chǎng)，日單量增長(zhǎng)從十幾萬到上百萬》，36氪