近日，貨拉拉上市的消息又來了，最快月底在港交所交表。

不過很快，投資人就空歡喜一場，貨拉拉表示：公司持續(xù)關(guān)注資本市場，但暫無此計(jì)劃。

今年，這已經(jīng)是貨拉拉第四次傳出上市的消息，貨拉拉第四次否認(rèn)。

上市雖然是不太遙遠(yuǎn)的事情，但以同城貨運(yùn)為生的貨拉拉，在做到“一哥”后，一些隱藏的焦慮和業(yè)務(wù)困境也凸顯了出來，在滿幫、滴滴的加入后，貨運(yùn)行業(yè)又要面臨新的變局。

德州撲克出來的創(chuàng)始人

周勝馥，一個(gè)活在傳說背后的男人，自詡“全球領(lǐng)先的中文百科全書”百度百科，對這個(gè)人的記錄只有寥寥一百來字，而與他相關(guān)的只有一行，加上標(biāo)點(diǎn)符號(hào)和字母16個(gè)字：

周勝馥是貨拉拉的創(chuàng)始人兼CEO。

周勝馥雖然人陷江湖，但江湖只有他過去的傳說。

出生廣東揭陽，3歲移居香港新界；中學(xué)時(shí)代，成為史上第一個(gè)在會(huì)考中取得10優(yōu)成績的新界學(xué)生。大學(xué)去斯坦福大學(xué)讀物理，不久覺得索然無味，轉(zhuǎn)到了經(jīng)濟(jì)學(xué)。

好友評(píng)價(jià)周勝馥時(shí)說，他的智商有5層樓那么高。

1999年，周勝馥畢業(yè)，國際咨詢公司貝恩給周勝馥開出了百萬年薪。就這樣，這個(gè)智商5層樓高的畢業(yè)生度過了百無聊賴的3年，直到一個(gè)午后，他用鼠標(biāo)點(diǎn)開了一條鏈接，打開了德州撲克的新世界大門。

“我可能是那段時(shí)間里全世界最專注德州撲克的人，”他說。4年時(shí)間，他除了工作、吃飯、睡覺，就是在線上玩德?lián)洌⒂密浖粩鄰?fù)盤，提高賭技。不久，他做出了一個(gè)匪夷所思的決定，辭去貝恩公司的職位，去澳門做職業(yè)賭徒。

是個(gè)正常人這個(gè)時(shí)候都會(huì)覺得這個(gè)人已經(jīng)財(cái)迷心竅，沒得救了，只有周勝馥相信自己必勝。

據(jù)說，他在澳門賭桌上，每個(gè)月可以贏十萬港幣，巔峰時(shí)期一個(gè)月上百萬。用了七年，完成三千萬港元的原始資本積累。

不過另一方面，周勝馥的身體則是被熬夜、快感、腎上腺素過度消耗，生病就像吃飯一樣平常。

但真正讓周勝馥金盆洗手的，不是熬夜、三天兩頭的生病，而是贏錢的快感已經(jīng)被時(shí)間沖淡。周勝馥放棄了這種“零和游戲”，“我想做一些創(chuàng)造價(jià)值的事。”

對于一個(gè)賭徒來說，“房地產(chǎn)是有價(jià)值的事”是一個(gè)真命題。2009年，在金融危機(jī)下，香港的房地產(chǎn)一片低迷，周勝馥用自己贏來的錢拿下了十多處房產(chǎn)。

2013年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)了出行市場。周勝馥看到了滴滴和優(yōu)步。這年他把自己手下的房產(chǎn)“All In”，在香港成立了EasyVan（啦啦快送）。

“All In”在德?lián)淅锸侨旱囊馑迹軇兖Α癆ll In”的理解是，他把自己住的房子也押上了。

這是一個(gè)從賭桌出來真正“賭性堅(jiān)強(qiáng)”的人，而且是非常自信的那種。

賭徒的一個(gè)特點(diǎn)是精于計(jì)算。在成立EasyVan前，周勝馥做過大量分析調(diào)研，最后得到了以下幾條路徑。

首先他看準(zhǔn)了“物流”這個(gè)大賽道，認(rèn)為這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)后具有很大的效率提升空間。

其次，雖然商業(yè)靈感來自滴滴和優(yōu)步，但是EasyVan并沒有把賽道架在出行上，而是轉(zhuǎn)做面包車本土貨運(yùn)。

最后，從名字就可以知道，這個(gè)品牌并不是大陸本土的。

貨運(yùn)“一哥”的極兔路線

2013年，EasyVan成立的時(shí)候，香港已經(jīng)有了一家做本土貨運(yùn)的GogoVan。EasyVan想都沒想，第二年就把目光投到了東南亞，企圖從這里打開口子。這一年極兔還沒有成立。

不過，在東南亞做了幾個(gè)月后，周勝馥發(fā)現(xiàn)了一個(gè)致命的問題，不像極兔可以借用OPPO的線下體系，EasyVan嚴(yán)重遭受語言之苦，模式復(fù)制在國與國之間異常艱難。

2014年底，EasyVan改變策略，進(jìn)入大陸，并把名字改為LALA MOVE，中文名“貨拉拉”。

去大陸雖然沒有了語言障礙，但卻是激烈的競爭。2014年，做貨運(yùn)O2O的有50多家，第二年，市場優(yōu)化，倒閉了一大半。

之后，還活下來的就是頭部玩家，比如背靠58趕集和阿里的58速運(yùn)（快狗打車前身）。2016年，這家公司就高調(diào)宣布“我們的同城物流已經(jīng)做到了絕對的行業(yè)第一。”

貨拉拉并沒有特別關(guān)注外部激烈的競爭，按照周勝馥的說法，貨拉拉“99%的時(shí)間都在關(guān)注用戶需要什么。”

相比這種看不見摸不著的運(yùn)營策略，貨拉拉有更實(shí)在的戰(zhàn)術(shù)：貨拉拉車貼。

憑借著線下運(yùn)營能力，“貨拉拉拉貨搬家運(yùn)大件”類似的移動(dòng)廣告牌占據(jù)了面包車寶貴的車身版面，而換上了貨拉拉車貼的司機(jī)，則意味著他不能再在其它平臺(tái)接單。

2021年5月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國內(nèi)地城市，平均月活司機(jī)62萬。根據(jù)2020年的交易總額計(jì)算，貨拉拉數(shù)字同城貨運(yùn)市占率達(dá)到了54.7%，貨拉拉成了名副其實(shí)的同城貨運(yùn)一哥。

顯然，周勝馥在本土貨運(yùn)這塊賭贏了。但站在頂峰，自己把握莊家后，貨拉拉的煩惱也來了。

周勝馥曾公開表示：“我們希望十年之內(nèi)不上市。”今年以來，3月、6月、7月，加上現(xiàn)在這次，貨拉拉已經(jīng)被傳出4次上市計(jì)劃，但每次貨拉拉官方都予以否認(rèn)。

究竟是真流言，還是假否認(rèn)，局外人不得而知，但現(xiàn)在擺在這個(gè)貨運(yùn)“一哥”面前的局面是更加緊迫了。

讓人焦慮的第二增長曲線

2019年，貨拉拉開辟了印度、巴西、墨西哥市場；2020年，貨拉拉投資東南亞一家做長途整車干支線的物流公司Inteluck。但隨著突發(fā)的疫情，這國際化布局，顯然是加速死亡的自殺招式。

但周勝馥沒有辦法。同城貨運(yùn)作為貨拉拉的主營業(yè)務(wù)，經(jīng)過七八年的開發(fā)，已經(jīng)逐漸飽和。但就算這樣，作為自己的商業(yè)靈感來源的滴滴，也不忘過來插一腳。

2020年6月，滴滴在成都和杭州試運(yùn)營同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)。今年4月，滴滴的開城數(shù)量已經(jīng)達(dá)到19城，涵蓋了長三角、川渝地區(qū)和北京。

貨拉拉迫切需要找到新增量。

和滴滴正面剛，做客運(yùn)是不太現(xiàn)實(shí)的。貨拉拉還是停留在貨運(yùn)的層面，只不過從同城轉(zhuǎn)向了跨城，玩起了長途大貨車。

和同城貨運(yùn)（C端）追求時(shí)效不同，跨城貨運(yùn)（B端）更加看重成本。為此貨拉拉推出了“一口價(jià)”和“分撥單”的模式。

“一口價(jià)”是由平臺(tái)根據(jù)市場情況對訂單進(jìn)行定價(jià)；“分撥單”是由平臺(tái)根據(jù)算法自動(dòng)給合適的司機(jī)分配訂單。

經(jīng)過兩年多的發(fā)展，貨拉拉的跨城貨運(yùn)業(yè)務(wù)也在各個(gè)城市鋪開，截止今年5月已經(jīng)覆蓋了116座大陸城市，訂單量增長了200%，這項(xiàng)業(yè)務(wù)顯然已經(jīng)成了貨拉拉的第二增長曲線。

不巧，今年6月份剛剛赴美上市的滿幫做的就是跨城貨運(yùn)，而且還是跨城貨運(yùn)的“一哥”，市占率已經(jīng)達(dá)到了90%——“滴滴”一般的存在，此時(shí)找第二增長曲線的理由比貨拉拉還足。

滿幫找的新賽道自然而然地落到了相似的同城貨運(yùn)上。2020年11月，滿幫拿著17億美元的融資進(jìn)入同城貨運(yùn)；不久完成了對同城貨運(yùn)品牌省省回頭車的并購交割。

兩個(gè)貨運(yùn)“一哥”，一個(gè)從A到B，一個(gè)從B到A，都想蠶食對方的市場。究竟是同城做跨城更有優(yōu)勢，還是跨城做同城更有優(yōu)勢不得而知，但這兩個(gè)市場接軌后，必然又會(huì)形成一個(gè)新的巨鱷。

那么制勝點(diǎn)在哪呢？

貨運(yùn)作為物流的一部分，和快遞一樣，拼的是物流成本和用戶體驗(yàn)。在成本控制上，都是行業(yè)水平，剩下的就是用戶體驗(yàn)了。

滿幫最大的問題就是“殺價(jià)”：陷在平臺(tái)里的司機(jī)為了搶單不斷降低費(fèi)用，導(dǎo)致收入減少。在黑貓投訴上，滿幫的投訴量累計(jì)20多條，多集中在司機(jī)與貨主和平臺(tái)之間，多是平臺(tái)服務(wù)能力問題。

貨拉拉在黑貓上的投訴量累計(jì)有七千多條。一個(gè)2C的業(yè)務(wù)，有這么多投訴并不讓人意外。但意外的是，很多的投訴人不是消費(fèi)者，而是司機(jī)，投訴內(nèi)容大多是平臺(tái)亂扣司機(jī)行為分、限制接單、扣定金等。

貨運(yùn)平臺(tái)的爭奪中，司機(jī)是兩邊不討好的工具人。

這次貨拉拉從同城跨到長途貨運(yùn)，是一次主動(dòng)的被迫選擇，又是一次新賭局，不知道這次周勝馥的調(diào)研做的怎么樣？

參考來源：

1.中國職業(yè)經(jīng)理人雜志：周勝馥：將“賭”進(jìn)行到底！

2.虎嗅：滴滴搶貨，貨拉拉被迫應(yīng)戰(zhàn)？

3.南方周末：貨拉拉領(lǐng)跑同城貨運(yùn)之謎:“不是掙業(yè)務(wù)的錢,是掙司機(jī)的錢”

4.北青網(wǎng)：滴滴貨運(yùn)成都、杭州正式上線 首批8000多名司機(jī)獲得服務(wù)資格

5.牛刀財(cái)經(jīng)：貨拉拉布局跨城貨運(yùn)兩年，新的“護(hù)城河”正在形成？

6.松果財(cái)經(jīng)：上市傳了三年，貨拉拉究竟想不想上市？