上一次在地鐵站里買一瓶飲料，是什么時候？ 

北京人的答案可能是，“剛剛，坐地鐵去上班的路上”。

春節后人們從外地返京，會驚喜地發現自己上班必經的地鐵站里有便利店。網友@夢游北京城專門拍下了照片，發文記錄：“地鐵新開了便利店。” 

網友特意記錄，是因為北京的地鐵站在此前開設便利店，還是在2004年。 

作為國內最早擁有地鐵的城市之一，北京也是最早擁有地鐵便利店的城市。然而，2004年北京出臺的《城市軌道交通安全運營管理辦法》規定，站廳、站臺等禁止擅自擺攤設點。北京地鐵自此進入“無便利店”時期。 

時隔十多年，北京重啟地鐵便利店，不止想撕掉“便利店荒漠”的標簽，更希望打造軌道微中心，以此推動站城融合發展，實現“建軌道就是建城市”。 

“通過地鐵便利店使便利店延伸到更多區域，有助于改變北京便利店密度低的現狀。”中國人民大學高禮研究院助理教授王鵬告訴時代周報記者，地鐵便利店是軌道微中心建設的重要一環，發展軌道微中心進而有利于北京建設消費中心城市、數字經濟標桿城市。 

01

90年代已有地鐵便利店

被外界視為“便利店荒漠”的北京，曾是最早擁有地鐵便利店的城市。 

1992年，在北京西單地鐵站售票廳層，一家服裝商鋪開業，主要售賣男女裝、箱包、化妝品、飾品等。這是北京第一個地鐵商場，當時西單站客流量大，地鐵商場生意火爆。 

便利店嗅到了這股商機。 

2002年，物美在地鐵雍和宮站開出全市第一家地鐵便利店，主要銷售膨化食品、飲料、蒸包等。這家面積僅有12平米的小店一開業就門庭若市，首日銷售額突破3000元。 

到了2003年，北京地鐵陸續開出21家便利店，集中在1號線和2號線熱門站點，每家便利店面積約10平方米，所售商品在200—300種。 

當時北京地鐵商業氛圍有多濃厚，從報紙銷量就能看出端倪。 

21世紀初，手機網絡尚不發達，在地鐵看報紙是普遍現象。數據顯示，北京全市地鐵報攤經營300多種報刊，銷量最大的報紙日銷量超過1萬份。 

然而，情況發生了變 化 。 

根據2004年印發的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》，當中規定城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設點以及其他影響通行和救援疏散的行為。 

北京地鐵從此進入了無便利店時代。 

12年后，也就是2016年，有媒體報道稱全家便利店、華潤萬家vango便利店確定進駐地鐵，并且已得到批復，有關細節還有待確認。彼時，社會還在熱烈討論，在地鐵便利店買了食物能否在車廂里進食？ 

然而，這些討論沒有答案——這些便利店并沒有如約而至。 

三年后，北京發布《服務業擴大開放綜合試點重點領域開放改革三年行動計劃》，明確允許在新建地鐵站等交通樞紐開設商業設施。 

這被外界視為地鐵便利店即將回歸的信號。 

02

兼顧安全與便利

北京人對地鐵便利店的消費需求，一直都在。 

據北京地鐵官方微博介紹，近三年對乘客滿意度及需求調查報告顯示，超7成乘客對提升地鐵服務品質和出行體驗存在需求，在增加便民服務設施、完善便利服務的需求較高，特別是對各種冷熱飲品、即食食品以及便當餐食等存在不同程度的需求。 

要重啟便利店，就要實現安全與便利兼顧。 

根據客流數據的調查分析，便利店要設置在車站內非客流密集區域，且店鋪前留有足夠的公共區域供乘客通行和停留，不會影響早晚高峰進出站客流走行。 

在2021年7月，北京地鐵5號線和平里北街、6號線青年路、7號線菜市口站試運營三家地鐵便利店。在取得不錯反響后，包括便利店、藥店、書屋在內的便民設施增加至130家，覆蓋10條地鐵線。 

這些便利店不僅賣便當、三明治、甜品等招牌美食，還有便利店和品牌合作，結合地方特色制作、售賣艾窩窩、驢打滾、炒肝兒等特色小吃，并搭配有咖啡乳品等。 

這成為無數打工人的福音。無論是早上趕早高峰來不及吃早飯，還是加班至深夜無暇做晚餐，打工人都能在地鐵里以最便利的方式解決溫飽。“終于不用羨慕其他城市的朋友能在趕地鐵時買早飯了。”在北京的上班族對地鐵便利店重啟時發出慨嘆。 

△ 網友分享在北京地鐵站的購物體驗  圖源：小紅書截圖

有網友陸續分享在地鐵便利店的打卡照，甚至發起便利店美食測評。 

這些便利店不止為人們提供食物，還照顧了他們多方面的需求：想在地鐵站補妝，便利店就能買到美妝用品；臨時想給親友帶點手信，店里還安排上節慶限量商品、聯名商品、文創產品等特色商品；回家路上還能捎上一束鮮花，給忙碌了一天的人們帶來一絲慰藉；有些便利店甚至擺放打印機，以便乘客隨時打印必要的辦公文件。 

有乘客接受當地媒體采訪時說，其實不是每天都有東西要買，“但地鐵里有便利店，就有安全感”。 

03

軌道上的城市

可預見的是，這些地鐵便利店陸續投用后，有望補齊北京便利店的缺口，撕掉“便利店荒漠”標簽。 

中國連鎖經營協會發布的《2021中國城市便利店指數》顯示，北京的便利店數量排名第11位，低于鄭州、天津，數量為上海的1/3；每家便利店服務人口數量方面，北京以9199人/店排名第29位，上海為3856人/店排在第10位。 

重啟地鐵便利店，只是第一步。《北京市軌道交通微中心名錄（第一批）》提出，重點打造71個軌道微中心，涉及14個區、28條線路。 

所謂軌道微中心，是指與軌道交通站點融合的、具有多元城市功能、具備場所感和識別性的城市地域空間。簡言之，就是將軌道建成一個立體的、能滿足市民生活需求、娛樂需求、工作需求的活動場所。 

“北京地鐵軌道微中心理念，相當于把城市的公共交通發展跟城市生活、治理能力形成有機聯動。”王鵬表示，未來依托更加現代化的地鐵站，更加高效的管理能力、技術能力，以及社會化的企業參與，能讓地鐵站不僅承擔傳統運輸功能，還承擔服務保障、社會治理、疫情防控等功能。 

便利店就是軌道微中心的重要一環。王鵬認為，便利店能真正體現軌道微中心的溫度，解決旅客、居民的民生問題。 

隨著地鐵線路的密度和長度不斷增加，市民對便利服務的需求日趨增大。 

北京也在加快腳步。根據《2021年北京市交通綜合治理行動計劃》，北京計劃加快在軌道交通車站設置便利店、書店、自動體外除顫儀（AED）等便民服務，打造軌道上的都市生活。 

“北京地鐵沿線連接大量的工作區、居住區，包括歷史文化、消費區域，有較大的人流量，能夠產生大量需求和消費。”王鵬認為，北京也不缺乏技術手段、國際化能力和專業人才。若能開放權限，大量的金融機構、商業機構在合理、合法、合規的情況下，會樂意參與軌道微中心的建設。