無(wú)論是小到數(shù)十人的創(chuàng)業(yè)公司，還是像騰訊、阿里如此體量的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，薪資保密已經(jīng)成為一種職場(chǎng)潛規(guī)則。然而當(dāng)一則名為《高管薪酬排行top 20》的榜單闖入人們的視野，那個(gè)突然被拉起的幕布還是結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地刺激到了“打工人”的神經(jīng)。

4.35億元。這個(gè)數(shù)字，是在新聞發(fā)酵當(dāng)天抵達(dá)成飛的手機(jī)——發(fā)來(lái)消息的朋友驚訝于，“一個(gè)成立不過(guò)幾年的車(chē)企，高管收入竟然比騰訊還高。”對(duì)于這個(gè)造富速度，在傳統(tǒng)車(chē)企工作六年的成飛同樣覺(jué)得超乎想象。

榜單中，小鵬汽車(chē)副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地以4.35億元年薪“壕”占榜首，騰訊總裁劉熾平以4.27億元位居其后。同樣上榜的還有理想汽車(chē)，理想總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠年薪0.36億元，理想CFO李鐵年薪0.26億元。

雖然之后小鵬汽車(chē)緊急辟謠稱，“顧宏地的4億多年薪，并非全部是現(xiàn)金，還包括股權(quán)和期權(quán)。這次4億多年薪中，超過(guò)90%是幾年累計(jì)的股權(quán)激勵(lì)總和。”

但不可否認(rèn)的是，就像是十多年前互聯(lián)網(wǎng)巨頭接連創(chuàng)造出的奇跡，如今的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正在造就著新一批財(cái)富神話。

事關(guān)選擇和奮斗

“中國(guó)第一批造車(chē)新勢(shì)力的高管，大多都是從美國(guó)回來(lái)的。”作為從業(yè)十二年的獵頭，海德思哲?chē)?guó)際咨詢?nèi)�球合伙人劉青目睹了新造�?chē)運(yùn)動(dòng)的興起，在它們組建團(tuán)建伊始，不少硅谷、華爾街精英在嗅到行業(yè)風(fēng)向的變化后，邁進(jìn)參與創(chuàng)業(yè)的行列。

此次備受關(guān)注的顧宏地，同樣是一位跨界人才。加入小鵬汽車(chē)之前，他在摩根大通擔(dān)任董事總經(jīng)理，曾主導(dǎo)過(guò)大量跨國(guó)并購(gòu)交易，并深度參與小米、攜程、百度等科技公司的融資、并購(gòu)，是典型的華爾街精英，履歷堪稱完美且聰明。

學(xué)生時(shí)代，他曾先后取得耶魯大學(xué)工商管理碩士學(xué)位、華盛頓大學(xué)醫(yī)學(xué)院的生化博士學(xué)位和俄勒岡大學(xué)的化學(xué)學(xué)士學(xué)位。

圖片小鵬汽車(chē)副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地  來(lái)源：小鵬官方

2018年，應(yīng)何小鵬的邀請(qǐng)，顧宏地正式加入小鵬汽車(chē)擔(dān)任總裁，負(fù)責(zé)小鵬汽車(chē)在全球戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)、融資以及國(guó)際合作與并購(gòu)等方面的工作。顧宏地曾在接受采訪時(shí)判斷稱，“ BAT涉及到的科技與出行領(lǐng)域是未來(lái)趨勢(shì)之一，而新能源汽車(chē)可能是下一個(gè)5到10年最明顯的大風(fēng)口。”

對(duì)于彼時(shí)極度依賴外部“輸血”的新造車(chē)來(lái)說(shuō)，顧宏地?zé)o疑扮演著舉足輕重的角色。而從之后在資本市場(chǎng)的一系列動(dòng)作來(lái)看，小鵬能夠搶在蔚來(lái)、理想之前率先實(shí)現(xiàn)雙重上市，他同樣功不可沒(méi)。

隨著企業(yè)敲響IPO的鐘聲，高管財(cái)富激增似乎也變?yōu)橐患�水到渠成的事情。“小鵬最初在美股的發(fā)行價(jià)為14美元，現(xiàn)在股價(jià)達(dá)到40美元，顧宏地所持的股權(quán)價(jià)值在過(guò)去幾年也有好幾倍提升。”小鵬汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)。

Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2021年一季末，顧宏地持有小鵬汽車(chē)超3853萬(wàn)股，截至期末參考持股市值達(dá)46億美元（約合人民幣291億元）。

圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)招股書(shū)

類似的事情也在蔚來(lái)上演。作為與李斌并肩作戰(zhàn)的高管，蔚來(lái)總裁及聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾就讀于哈佛大學(xué)，并在之后輾轉(zhuǎn)寶潔、羅蘭貝格、奇瑞、龍湖地產(chǎn)，涉及快消、咨詢、汽車(chē)和房地產(chǎn)行業(yè)。2014 年，在一次深談后，秦力洪決定與北大校友李斌一起造車(chē)。

2018年9月，蔚來(lái)正式在紐交所掛牌上市。彼時(shí)，秦力洪共持股10,538,700股，持股比例為1.0%，以發(fā)行價(jià)計(jì)算，其所持有的蔚來(lái)股票價(jià)值約6600萬(wàn)美元。

“新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還處于早期，既要拼市場(chǎng)與產(chǎn)品，又要拼人才規(guī)模，兩手都要硬。”作為汽車(chē)行業(yè)從業(yè)六年的HR，王敏認(rèn)為，億元年薪背后，是一個(gè)又一個(gè)關(guān)于選擇和奮斗的故事。

相比新造車(chē)的速度，傳統(tǒng)車(chē)企的高管則需要長(zhǎng)達(dá)十幾年的奮斗。

1990年，26歲的魏建軍承包了長(zhǎng)城工業(yè)公司開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)，彼時(shí)公司只有60名員工，負(fù)債高達(dá)200萬(wàn)元。一年后，21歲的王鳳英成為長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)售員。

由于工作出色，她得以不斷晉升，一路從2001年任職長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理，又在兩年后出任長(zhǎng)城汽車(chē)總裁，成為公司名副其實(shí)的“二把手”。

長(zhǎng)城汽車(chē)2020年財(cái)報(bào)顯示，王鳳英2020年薪酬為550.58萬(wàn)元，僅次于魏建軍的大約574萬(wàn)元薪酬。

靠期權(quán)講好“造富故事”

360董事長(zhǎng)周鴻祎曾向“打工人”指路，靠打工永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由，只有參與創(chuàng)業(yè)，然后靠資本去賺錢(qián)，最后再分得一杯羹，“才是實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的唯一途徑。”

“紅衣教主”口中的這條致富經(jīng)，在汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)得到驗(yàn)證。

和其他車(chē)企“一把手”的百萬(wàn)年薪相比，財(cái)報(bào)顯示，多年以來(lái)，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福的薪酬都保持在三十萬(wàn)元左右。而吉利總裁安聰慧在2020年的所示薪酬僅為0.9萬(wàn)元。

不過(guò)在2020年的胡潤(rùn)富豪榜中，李書(shū)福家族以1200億元的財(cái)富值位列“汽車(chē)行業(yè)首富”，同時(shí)位于總榜單的第24位，比2019年增長(zhǎng)了200億元。據(jù)天眼查顯示，作為汽車(chē)狂人和資本高手，李書(shū)福在57家企業(yè)任職，持股企業(yè)多達(dá)959家。

圖片來(lái)源：吉利汽車(chē)2020年財(cái)報(bào)

對(duì)于新造車(chē)來(lái)說(shuō)，在創(chuàng)業(yè)伊始，挖人能夠開(kāi)出的條件除了基本薪資外，更大的想象則來(lái)自期權(quán)、股票。

當(dāng)新一輪的造車(chē)運(yùn)動(dòng)打響，劉青透露，“現(xiàn)在一個(gè)總監(jiān)級(jí)別的人都要150萬(wàn)到200萬(wàn)的現(xiàn)金，還有股票期權(quán)。而VP級(jí)別的人光現(xiàn)金就能拿到這個(gè)數(shù)，現(xiàn)金部分在200萬(wàn)到450萬(wàn)元左右。像CMO級(jí)別的職位，現(xiàn)金就要有500萬(wàn)到700萬(wàn)元人民幣，再加股票期權(quán)”。

事實(shí)上，伴隨著企業(yè)成長(zhǎng)所收獲的期權(quán)，早已為高管們的財(cái)富故事埋下伏筆。

在蔚來(lái)汽車(chē)工作5年的員工蔣龍告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，為了讓團(tuán)隊(duì)與企業(yè)一同成長(zhǎng)，每年年底，李斌都會(huì)拿出一部分期權(quán)分給核心管理層和技術(shù)骨干，“并且期權(quán)不寫(xiě)入勞務(wù)合同，而是根據(jù)每位員工的工作年限和職務(wù)發(fā)放。”

在王敏看來(lái)，傳統(tǒng)制造企業(yè)，近幾年高管財(cái)富浮動(dòng)范圍不大，主要和“經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、產(chǎn)品銷(xiāo)量相關(guān)”。而新能源汽車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)由于在快速發(fā)展階段，所以“變量極大”。在《2021胡潤(rùn)富豪榜財(cái)富增長(zhǎng)Top10》榜單中，有8位和新能源相關(guān)。

而在2019年蔚來(lái)的“至暗時(shí)刻”，李斌的個(gè)人財(cái)富相較一年前直接縮水12億元。2020年，公司“回血”后，其股價(jià)也大漲12倍。

2020年末，蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)7位高管授出了合計(jì)1000.96萬(wàn)股股權(quán)激勵(lì)。按照當(dāng)前股價(jià)計(jì)算，股權(quán)激勵(lì)總市值高達(dá)13.78億元，平均每人被激勵(lì)的市值高達(dá)3.45億元。

圖片2018年9月12日，蔚來(lái)汽車(chē)美股上市 來(lái)源：蔚來(lái)官方

相同的故事也在小鵬汽車(chē)發(fā)生。在小鵬汽車(chē)工作4年的員工武然告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，公司上市前一年，職級(jí)低的員工可以選擇將年終獎(jiǎng)兌換為股票期權(quán)，而高管們的年終獎(jiǎng)只能是期權(quán)，“那時(shí)的股票期權(quán)單價(jià)是10美元左右，普通員工普遍持股2000股，而一些中層和高層的持股比例是我們的20倍起。”

在武然看來(lái)，這就像是把自己的年終獎(jiǎng)借給公司，之后公司登陸資本市場(chǎng)后的股價(jià)漲幅，“就是利息。”

小鵬汽車(chē)員工肖偉透露，在2015年、2016年入職的同事全都手握期權(quán)。他記得，2020年上市之后，“同組瞬間誕生了至少3個(gè)千萬(wàn)富翁，1個(gè)億萬(wàn)富翁”。

但對(duì)于財(cái)富的追求并非貫穿職業(yè)始終。在劉青看來(lái)，能夠吸引高管的，并非“開(kāi)出三倍的工資”。“就像當(dāng)年阿里巴巴上市之后，許多高管都財(cái)富自由了，有人可能不愿意再那么累了，也有人需要實(shí)現(xiàn)更高的個(gè)人價(jià)值。”

為此劉青有一套自己的經(jīng)驗(yàn)與理解。“對(duì)于每一個(gè)高管來(lái)說(shuō)，時(shí)間都很寶貴，獵頭一定要明白他的職業(yè)生涯處在什么位置，面臨著什么困擾，要找到對(duì)方希望未來(lái)發(fā)展的一些節(jié)點(diǎn)，而不是覺(jué)得他們已經(jīng)很完美了。”

看得到不一定吃得到

當(dāng)公司的銷(xiāo)量與市值齊飛，手握的期權(quán)價(jià)值也因此水漲船高，但在真正解鎖財(cái)富之前，還需要時(shí)間與公司業(yè)績(jī)的積累。

蔣龍解釋稱，根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)的規(guī)定，所有員工股權(quán)激勵(lì)的25%會(huì)在授予日之后的12個(gè)月內(nèi)歸屬，其他的75%將在之后的36個(gè)月內(nèi)按月分期歸屬。這也意味著，若想成功解鎖手中全部的股票，需要4年的時(shí)間。

與蔚來(lái)憑時(shí)間解鎖期權(quán)不同，理想將交付量設(shè)定為解鎖期權(quán)的密碼。根據(jù)理想汽車(chē)在2021年通過(guò)的CEO股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，只有在任意連續(xù)12個(gè)月內(nèi)的交付總量分別達(dá)到50萬(wàn)、100萬(wàn)、150萬(wàn)、200萬(wàn)、250萬(wàn)、300萬(wàn)輛，才能陸續(xù)解鎖6批股權(quán)。

而在傳統(tǒng)車(chē)企，能順利靠期權(quán)實(shí)現(xiàn)財(cái)富飛升的高管占比并不高。根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)雖然在2020年也給高管安排了期權(quán)激勵(lì)，但實(shí)際上因?yàn)殡x職最終注銷(xiāo)了近14萬(wàn)股，占到當(dāng)年發(fā)放的激勵(lì)池一半以上。

剔除客觀條件，在高管解鎖財(cái)富之路上，也可能面臨不同的聲音。

今年2月16日，美國(guó)最大股東代理咨詢公司（ISS）呼吁蘋(píng)果股東投票反對(duì)蘋(píng)果CEO庫(kù)克薪酬9900萬(wàn)美元（約合人民幣6.3億元），其中包括8200萬(wàn)美元股票、300萬(wàn)美元工資、1200萬(wàn)美元獎(jiǎng)金。此外，還包括63萬(wàn)美元的個(gè)人安保費(fèi)用和71萬(wàn)美元的私人飛機(jī)補(bǔ)貼。

ISS表示，這一數(shù)額“大大超過(guò)”同類公司給予的獎(jiǎng)勵(lì)。雖然股東就蘋(píng)果高管薪酬投票只是一種咨詢行為，董事會(huì)不必采取行動(dòng)。但蘋(píng)果聲稱，未來(lái)做出薪酬決定時(shí)會(huì)考慮股東的反饋意見(jiàn)和股東投票結(jié)果。

“期權(quán)就像拴在高級(jí)打工人腦門(mén)前的一根胡蘿卜，并不是每個(gè)人都能吃到”。在一位汽車(chē)行業(yè)獵頭看來(lái)，還有很多人由于自身原因，“等不到期權(quán)解鎖那一天就離職了。”

蔣龍對(duì)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)透露，蔚來(lái)汽車(chē)內(nèi)部始終保持著與互聯(lián)網(wǎng)大廠相同的人員流動(dòng)節(jié)奏，“普通員工平均在職時(shí)間為一年半，中高管的在職時(shí)間要長(zhǎng)一些。”而劉青也發(fā)現(xiàn)，那些曾在造車(chē)新勢(shì)力擔(dān)任過(guò)高管的汽車(chē)人才，也很難回到傳統(tǒng)企業(yè)，“存活率很低”。

與此同時(shí)，隨著第一批造車(chē)潮的熱度退卻，那些當(dāng)初未能趕上資本紅利的高管們也開(kāi)始尋找新的標(biāo)的。

“現(xiàn)在小鵬汽車(chē)相對(duì)不差錢(qián)，所以給高管們分股權(quán)的機(jī)會(huì)也少了。內(nèi)部P7級(jí)別專家級(jí)人才也只能分得數(shù)千股股權(quán)，數(shù)量遠(yuǎn)不及上市前夕普通員工積累的多。”武然表示。

一位汽車(chē)行業(yè)獵頭透露，在給小米汽車(chē)招聘電池、基礎(chǔ)軟件、電子架構(gòu)等6個(gè)部門(mén)的負(fù)責(zé)人和高級(jí)專家時(shí)，除了收到一些互聯(lián)網(wǎng)大廠的高管咨詢外，也不乏一些造車(chē)新勢(shì)力關(guān)鍵部門(mén)的VP級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。

“一些二線的新造車(chē)高管，早年和與公司簽訂了股權(quán)協(xié)議。但因?yàn)榉N種原因，公司遲遲等不來(lái)上市，期權(quán)也得不到兌現(xiàn)，所以一直在外面接觸新的機(jī)會(huì)。”上述獵頭表示。

毫無(wú)疑問(wèn)，這些渴望加入第二批造車(chē)運(yùn)動(dòng)的人，仍寄希望于復(fù)制當(dāng)年“蔚小理”的造富之路。

但并非所有人都看好它們的前景。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，“蔚小理2020年股價(jià)的一飛沖天是資本、市場(chǎng)以及公司表現(xiàn)等一系列因素疊加后的結(jié)果，但資本市場(chǎng)時(shí)刻充滿著不穩(wěn)定性。”

“這個(gè)事并不好”，奧緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為，“大家都想著跳槽，會(huì)造成各個(gè)車(chē)企人浮于事，沒(méi)有人肯認(rèn)認(rèn)真真去工作了。”