“大干三個月實現恒馳5量產。”

3月22日晚間，恒大集團董事局主席許家印出席了恒大汽車恒馳5量產動員大會。

現場，許家印身后掛著一條紅色橫幅，印著干勁十足的標語。而 2022年3月22日這個日期，也醒目的印在了標語后方。

對于恒大汽車來說，恒馳5量產的時間節點，要精確到天，也就是三個月后的6月22日。

當晚，恒大召開了兩場會議，一個是恒馳5量產動員會，另一個是恒大投資者電話會。許家印出席了前者。

老板親自督陣，可見對汽車板塊的重視。去年10月22日，許家印曾在恒大集團復工復產專題會上宣布，10年內實現由房地產業向新能源汽車產業的轉型。

又見“大干三個月”

恒馳汽車動員大會上，許久未露面的許家印也親臨會場，其表示：“汽車集團要日夜奮戰，努力拼搏，大干三個月，6月22日一定要實現恒馳5量產，為恒大汽車的健康持續發展奠定堅實基礎。”

值得注意的是，這已經是許家印第二次說同樣的話。去年10月份，為了實現首款量產車型下線，許家印也喊出了“大干三個月”的口號。12月底，恒馳5首車如期下線，且比原計劃提前了12天完成。

有人說，恒大汽車是一身榮譽的許家印翻身的“底牌”。

自去年7月暴雷以來，恒大集團的天平便逐漸從風雨飄搖的地產業務，倒向了朝氣蓬勃的新能源汽車產業，而許家印也將大半數身家押在了恒大新能源汽車上。

2021中期業績發布會上，恒大汽車管理層表示，為了跨界造車，恒大集團在2019年投入147億元，2020年計劃投入57億元，預計2021年投入90億元，三年累計總投入284億元。

此前，恒大集團復工復產專題會上，許家印更是強調，10年內要實現由房地產業轉向新能源汽車產業的轉型。這樣的戰略決定意味著，未來恒大將以新能源汽車為主、房地產為輔的產業格局。

而大手筆的投入讓恒大汽車通過“買買買”，完成了技術、資質、電池、銷售和人才等汽車上下游產業鏈布局，獲得了整車制造、底盤架構、動力總成和動力電池等領域的核心技術。

沖刺量產銷售

恒大汽車早早定下了目標，2025年產銷目標100萬輛，2035年達到500萬輛。

公開信息顯示，作為恒大汽車推出的首款量產車型，恒馳5定位為A級SUV，售價20萬元以下，NEDC續航里程超過700公里，對標奧迪Q3、寶馬X1等車型，是恒馳汽車9款車型中定位最低、價格最 便宜的車型。

3月8日，工信部發布最新批次《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，恒大汽車生產的恒馳牌純電動多用途乘用車位列其中。這意味著恒馳汽車已經拿到生產和銷售環節的所有“通關批文”，可開始對外公開預售，給恒馳5的上市“吃下一顆定心丸”。

此后，市場上多有傳聞，恒馳5將在今年二季度正式銷售。不過，恒大汽車方面并未正面回應。而此次對于恒馳5量產動員大會，許家印親自出面督陣，釋放了一種恒馳5即將正式上市的信號。

為了迎接新車上市，恒大汽車此前已多方準備，包括發布高薪招聘汽車銷售顧問廣告、出資1億元成立恒馳新能源汽車銷售有限公司，業務范圍涵蓋新能源汽車銷售、網約車經營服務等。

目前，恒馳首批體驗中心將在天津、北京、上海和廣州等重點城市開放，售后服務中心全國布局正全面推進，恒馳汽車已經進入量產銷售的沖刺階段。

財報數據顯示，從2018-2020年恒大汽車虧損額分別為14.28億元、44.26億元、77.4億元；加上2021年上半年虧損48.22億元，恒大汽車四年半累計虧損已超過150億元。

截至2021年6月30日，恒大汽車現金及現金等價物約為95.77億元，受限制現金29.36億元；公司總資產1650億元，總負債1530億元。

恒大汽車在公告中稱，公司仍然面臨現金流挑戰；將繼續努力推進恒馳系列產品的量產工作，并爭取持續開發拓展車型矩陣。