6月3日，一封來自路透社爆料的郵件像一個天外隕石，砸入了特斯拉的大水池。

據路透社爆料，特斯拉CEO馬斯克在發給公司高管的“暫停全球所有招聘”郵件中表示，“特斯拉需要削減約10%的崗位”。而根據特斯拉提交給SEC的最新財報來看，倘若消息屬實，此次裁員可能波及近萬人。

就在前幾日，同樣是路透社爆料，馬斯克在發給公司行政管理人員的郵件中強硬表態，要求公司員工每周至少在辦公室工作40小時，否則就離開特斯拉。后疫情時代，居家辦公已經成為科技企業們吸引人才的方法之一，因此評論普遍認為，馬斯克此舉意在逼迫員工離職。

受此影響，截至6月3日美股收盤，特斯拉股價狂瀉9.22%，一夜市值蒸發超過730億美元，約合人民幣4900億元。

盡管6月5日馬斯克在推特上宣稱，未來12個月特斯拉員工總量將增長，領取固定薪酬的員工數量會相對平穩。但普遍的看法認為，馬斯克這種言論更多的是為了穩定市場情緒。

特斯拉，要裁員了。

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內憂外患的特斯拉

在寫給高管的郵件中，馬斯克將裁員的原因歸咎于對經濟有“非常不好的感覺”。僅僅依靠“感覺”做出裁員10%的決定或許有些不靠譜，但馬斯克對經濟的擔憂絕非無的放矢。

自疫情以來，為穩住經濟，美聯儲持續放水，通脹率居高不下。轉折點來到了6月1日，美聯儲宣布正式開始縮表，三年之內要從市場回收3萬億美元。這意味著市場上流通的美元將大量減少，人們持幣投機的情緒會更重，隨之而來甚至有可能是1929年的重現。

這個趨勢在美國的汽車市場上體現明顯。研究機構Wards Intelligence的最新數據顯示，按照美國5月份新車年化率計算，全年銷量僅1268萬輛，遠低于疫情前的1700萬輛。

拋開外部環境的危機，特斯拉當下也面臨著許多挑戰。

受俄烏戰爭影響，全球車企都陷入了供應鏈危機，產能嚴重不足。雪上加霜的是，受中國疫情影響，一季度交付量占特斯拉全球市場總份額58.76%的上海超級工廠停擺三周，特斯拉四月國內銷量僅1512輛，同比下滑94.15%，環比下滑97.70%。

今年2月，特斯拉還陷入了“幽靈剎車”事件的糾紛中。美國國家公路交通安全管理局宣布，將對41.6萬輛特斯拉汽車展開正式調查。這也意味著未來特斯拉需要花費更多的精力投入到與政府的交涉中。

同時，伴隨著近兩年特斯拉的迅猛擴張，其雇員數量也在激增，但其人均創收并不理想。據公開數據顯示，僅2021年一年內，特斯拉便在全球范圍內招募28,533名新員工，增幅速度超過40%。但相對應的每位員工每年給企業帶來的收入為85.3萬美元，與其他規模更大的公司相比并無明顯差距。

在悲觀的市場預期、層出不窮的黑天鵝事件以及特斯拉自身高速發展中遺留的積弊三方交織影響下，通過裁員來控制成本無疑是特斯拉的最好選擇。

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首富的經濟裁員法

從特斯拉過往的歷史來看，面對可能來臨的危機，裁掉部分員工是其慣用的手法。在2018年和2019年的兩次危機中，特斯拉都選擇通過裁員來控制成本。

而根據高盛(Goldman Sachs)分析師馬克德萊尼(Mark Delaney)的說法，此次裁員10%的做法可以為特斯拉每年節省約2.25億至10億美元的運營成本。

奇怪的是，此次裁員風波似乎并未波及特斯拉中國區。據界面新聞報道，一名接近特斯拉中國的相關人士透露，目前沒有聽說裁員消息，前不久還在大規模招人，且這次招聘和過往相比，力度比較大，以工程師崗位為主。

不難推測，這可能與特斯拉目前仍然火熱的需求以及特斯拉中國區本身的良好表現有很大關系。

裁員信被曝光后，外媒透露了信中的更多細節，其中就包括此次裁員不包括一線員工。業內人士推測，目前特斯拉的業務處于擴張階段，仍然需要大量的一線員工去保證電動汽車的交付。特斯拉的裁員或許將從工資較高的管理層開始，讓生產更有效率。

在特斯拉擁有的四座超級工廠中，能撐起產能的只有上海和加州兩座工廠，而上海工廠則日益成為特斯拉最重要的產能武器。

根據特斯拉2021年財報顯示，2021年上海工廠的交付量占特斯拉總交付量的51.7%，年產量超過50萬輛。在最新的2022年一季度財報中，這一比重繼續上升，在全球交付量的31萬輛特斯拉中，中國上海工廠占到了18.22萬輛，占比超過58%，平均每臺車的生產時間僅僅超過38秒（按照24/7無休計算）。

關鍵還在于，目前已經進入特斯拉上海工廠供應鏈的主要零部件廠商大部分坐落在上海工廠500公里范圍內，其中包括上海、杭州、南京等城市為主，也就是我們通常理解的包郵區，業界稱其為特斯拉的“四小時朋友圈”。依賴這種布局，特斯拉中國完成了對供應鏈的高效且精準的管理。目前，特斯拉上海工廠的零部件本地化率達到90%以上，這在相當程度上減少了特斯拉汽車的制造成本。表現在財報上，今年一季度特斯拉歸母凈利潤高達215億人民幣，同比暴增658%，毛利率達來到了驚人的32.9%。

值得一提的是，據第一財經此前報道，在政府支持下，特斯拉工廠工人數量恢復迅速，并已于5月23日由單班生產提升至雙班生產。

這也就不奇怪今年五月馬斯克發推稱贊中國工人，“他們不僅會熬夜，凌晨三點也會兢兢業業地工作，他們甚至不會離開工廠。”

歸根結底，“減員增效”的重點是能否增效，而非減員。

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新能源車企的大逃殺

裁員的不只是特斯拉，今年裁員的企業不在少數。面對增長的乏力，包括騰訊、阿里等在內的大廠紛紛選擇裁員，去年還在搶人的國產新勢力們今年就傳出了毀約應屆生的新聞。

根據科技就業跟蹤網站layoff.fyi的數據，上個月全球66家科技公司發出了高達1.68萬份解雇通知書，超過今年前四個月以來52家公司裁員人數的總和（1.36萬人），并達到了自2020年5月以來單月裁員數量的最高值。

半年來，納斯達克已累計跌幅30.5%，科技行業經歷了估值下降、股價下跌、融資周期放緩等狀況。

有看法認為，經濟衰退已經是一個非常明顯的趨勢，而特斯拉裁員其實是在給其它車企敲響警鐘。

因為從財報上看，特斯拉一季度的表現十分亮眼。數據顯示，特斯拉第一季度總營收為1216億人民幣，凈利潤213.8億元，單車凈利潤達到驚人的7萬元。

這份財報有多優秀？對比一下國內龍頭比亞迪就知道了。根據比亞迪最近公布的財報，2022年Q1歸母凈利潤6.5-9.5億元，單車凈利潤在480—1510元。

翻看國內其他新能源車企業的財報，蔚小理們仍然處于虧損的狀態，其他則更不用說。即便如此，特斯拉仍開始縮衣節食，準備過冬。

市場不講人情。

如果馬斯克關于美國經濟將持續衰退12-18個月的預言成立的話，隨著而來的將會是嚴重的資產貶值，考慮到美國經濟對世界經濟的影響，新能源車企們也會迎來一輪新的行業洗牌。

削減研發，優化人力，業務收縮，這些都沒問題。畢竟對于新能源車企們來說，活下去，才是目前最急迫的事。