在席卷了近十億用戶后，今年拼多多又大舉發力，砸錢殺入了快遞驛站這個行當。

國金證券研報顯示，2022年2月起，多多買菜團隊通過“千人地推”和“高額補貼”等方式開展快遞代收業務的推廣。截至2022年5月底，多多驛站日快遞代收量已達3000萬單。

短短時間，瘋狂補貼的大水漫灌后，多多驛站又迅速被曝出，加盟商的補貼大幅減少，不少已經準備退出。

曾經多多驛站的補貼有多高，現在又降低了多少？經歷一段時間，多多驛站加盟商們的感受如何？補貼減少，他們還會繼續做下去嗎？我們實地走訪了一些多多驛站的站點，一探究竟。

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補貼潮起潮落的多多驛站

和拼多多初期吸引用戶和商家的高額補貼打法一脈相承，多多驛站也是瘋狂補貼吸引更多商家進駐和用戶使用。

據東方網報道，從多家快遞公司統計獲悉，各主要快遞公司投遞到拼多多旗下快遞代收點的單量均在500萬單/天上下，綜合“三通一達”、郵政、極兔速遞來看，“多多驛站”每天的快遞代收量已達到3000萬單。

日均達到3000萬單，在快遞行業是什么水平？

簡單做對比就知道了。據財報數據，通達系一哥中通快遞2022年一季度日均包裹5700萬單，申通5月份日均3300萬單；順豐5月份日均3000萬單。根據2019年天風證券的研報數據，豐巢包裹處理量則在千萬量級水平。

多多驛站日均達到3000萬單，不僅超過遍布城市社區的豐巢，也即將超過順豐，躋身快遞行業頭部玩家之列。

在推廣初期，拼多多可謂是下了血本。

成都商報紅星資本局就發現，多多買菜代收點業務已在抖音等社交平臺展開了宣傳，招攬驛站入駐，并且有了統一的名字：“多多驛站”。

一個多多驛站抖音賬號發布的視頻顯示，快遞網點或驛站若是選擇加入多多買菜代收點，就可以享受四大補貼，包括：3000元入駐補貼，每日最高500元的包裹補貼、免費短信和智能語音通知、入駐即送PDA和打印機。

我們走訪的快遞代收點也證實了多多驛站的高額補貼從入駐延續到了擴張時期。

一位代收點的承包人員李星星介紹，“多多驛站最吸引他的就是補貼政策，拼多多要求包裹當日出庫量達到800單可領取500元。這個補貼是大家都比較看重的，800單在周末兩天一般能達到，這樣那兩天的收入就能有1500元左右，這個收入就很理想了”。

當時，對于這樣的高額補貼還能持續多久，他并不知道，“我不愿預測這個時間，自己承包的這個代收點，只想掙點快錢”。

對于高額補貼會延續到什么時間的問題，李星星咨詢過拼多多的驛站商務經理。商務經理對補貼持續時間的問題沒有給答復，至于以后會不會更改補貼條件也不知道。

不過，近期在我們再度來到一些加盟站點的時候，加盟商開始埋怨起多多驛站的高額補貼越來越少。

談起最近的補貼縮水，李星星說，“我們這里的補貼減少了有八成左右，對我們的整體收入影響挺大的，本來最吸引我的就是補貼，現在降低這么多，遭不住。”

至于是否還要繼續做下去，“有不少同行準備退出了，我還在觀望吧，畢竟前期投入了一些，真退出步驟還挺多的，比較麻煩”，李星星顯得有些猶豫。

“快錢都沒賺到多少”。

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朝令夕改之下，網點紛紛退出

曾經的高額補貼喜人，讓不少加盟商對多多驛站趨之若鶩。

對于驛站來說，收入來源比較固定，快遞代收和代寄服務一直都走薄利多銷路線，只有收寄快遞量保持在盈虧水平線上，才能保證盈利。

一家多多驛站的工作人員王蒙告訴我們，“一個業務好的驛站，全年平均下來每天自提快遞量大概在400—600單，我們這個驛站點，每天有500多個包裹等待自取”。

目前，多多驛站雖然沒有公布每件自提和寄送快遞的費用，但是王蒙介紹提成比例和菜鳥差不多。參考菜鳥驛站自提的0.3-0.6元/單，一家多多驛站一天自提500單下來，能提成150-300元。

寄送方面，據王蒙介紹，每發一個快遞，他們平均能拿到三塊錢，一天的發件數量大概三十個左右，平均每天的發件提成一天能達到90元。他所在的多多驛站一天的收寄件服務的提成在240-390元。

以推廣期這樣的非周末收入和周末收入1500元計算，多多驛站月收入在11280-14580元左右。

據東方網報道，當時多多買菜地推人員推廣多多驛站的標準話術是：如果您的網點每天有超過800單，用多多買菜的系統操作，三個月推廣期，至少能比現在多賺48000元。

我們走訪的多多驛站的站點收入和拼多多在推廣期的承諾收入相仿。但是這樣的收入并沒有延續多久，就開始減少了。

一方面是多多驛站方面的官方補貼減少，導致站點的直接收入降低。另一方面，由于站點收入和快遞單量直接相關。現在補貼減少，能給快遞員的邀請結算激勵也減少了，李星星說，“快遞員的動力自然也就下來了，單量也會少”。

朝令夕改，補貼退潮后，原本被站長們忽視的多多驛站系統與服務問題，開始逐漸凸顯出來。

在黑貓投訴上，有用戶7405645827留言投訴稱，“5月21日申請做多多驛站，要交保證金1000元，也成功交了。后來發現多多驛站要求每天有單量要求，并且不定期的提高要求在6月1日開始決定不做了，業務員說要把平臺上都單子處理好了才能申請關掉。后來在6月14日業務員來申請關掉多多驛站平臺，業務員也已經收到掃描用的巴槍和打印快遞單的打印機，叫我等1個星期左右，現在都7月5日了。沒有任何消息。也不退保證金”。

對于多多驛站的退站和退保證金流程服務問題，黑貓投訴上另一位用戶7469664725也提出了投訴和質疑，“申請拼多多的多多買菜里面的多多驛站申請只需要一天支付了一千保證金，申請退站退一千保證金，十幾天遲遲不通過？”

多多驛站在系統與服務上的缺失，導致了很多站點經營者的不滿。

一位站點負責人就告訴我們，“加盟了多多驛站的不少朋友都對政策變來變去很失望，要是不能做到，當時邀請我們做的時候就別做那么多承諾，現在的站點群里吵得都挺兇的。”

在他的描述里，站點群里的群情激憤，卻沒有多多驛站或者此前多多買菜的相關官方人員對此予以詳細的解釋或者給出解決方案。

隨著補貼減少，原來被大水漫灌隱藏的一些問題逐漸暴露出來。像黑貓投訴里一樣申請退站和打算退出的多多驛站站點在變多。

我們走訪的多多驛站的站點，有的準備轉回加盟之前的驛站了，有的則準備徹底放棄做驛站和社區團購。

武漢一家多多買菜和多多驛站的老板就說，“現在補貼特別少，比以前下降了很多，現在收益低了，不打算再做多多驛站，現在社區團購不好做，也不準備做多多買菜了，本來我們店就還做著別的業務，少了這個不影響我們別的生意”。

隨著前期補貼退潮，多多驛站整體團隊系統和服務的問題逐漸暴露，網點退出潮或將到來。

*文中李星星、王蒙均為化名