騰訊親自下場做出行了。

日前，微信開始正式測試打車功能，用戶可以通過該功能進行線上叫車。

在中國的互聯(lián)網(wǎng)圈，騰訊一直擁有著一支雇傭兵隊伍，占據(jù)了中國互聯(lián)網(wǎng)領域的衣食住行，京東、拼多多、美團、貝殼、滴滴，幾乎所有的線上線下消費場景，都跟微信支付捆綁在一起，所以埃隆·馬斯克才會說，中國人可以活在微信中。

也就是說，衣食住行是微信生態(tài)最重要的組成部分，也是騰訊戰(zhàn)略規(guī)劃中，必不可少的環(huán)節(jié)，那么滴滴在遭受到了巨大的不確定性之后，騰訊很顯然要在出行這個領域，做一個備選方案，以防萬一。

于是，我們看到了今天騰訊親自下場，入局出行。

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騰訊出行服務來攪局？

滴滴被踢出了微信服務的列表，但騰訊的出行“朋友圈”卻更大了。

陸玖商業(yè)評論測試發(fā)現(xiàn)，該服務類似高德打車，采取的是聚合打車模式，接入了曹操出行、陽光出行、首汽約車、T3出行等多個打車平臺，在北京、杭州、鄭州等城市已開通此服務。

此前曾傳出騰訊在廣東部分地區(qū)與“如祺出行”合作推出過打車服務，但此次騰訊出行服務整合的第三方打車服務商明顯增多，且能夠打車的城市數(shù)量也在增加。

以前，騰訊靠投資控制了衣食住行方面的諸多公司。在出行領域，此前騰訊作為滴滴的股東，可能認為有滴滴就夠了，其也一直在用微信的流量給滴滴導流，但是隨著滴滴陷入下架、判罰等風波后，地位明顯不穩(wěn)，讓對手們看到了超車的機會，美團、高德等都開始下場想要分一杯羹，出行市場已是暗潮涌動。

此番騰訊又推出聚合打車服務，親自下場，可能是因為騰訊覺得自身在出行領域的地位受到了威脅。畢竟，出行作為微信支付的一個重要場景，騰訊對其的掌控自然是不能丟掉的，正如“衣食住”一樣，都是微信生態(tài)中必不可少的環(huán)節(jié)。

陸玖商業(yè)評論針對騰訊此次的打車服務進行了一番測試，點進微信服務頁面，進入出行服務，頁面顯示為騰訊出行服務，以北京為例，出行服務中涵蓋了打車、加油充電、叫代駕等功能，可以打到的車型分為經(jīng)濟、優(yōu)選和舒適三種，接入的第三方服務商有曹操出行、首汽約車、陽光出行。

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而后陸玖商業(yè)評論又把城市改為鄭州，在上述三個出行服務商之外，又多了一個T3出行，改到杭州后又顯示增加了哈啰出行等平臺。由此可見，騰訊出行更像是類似高德打車這種聚合打車模式，各個城市間的服務商有所差異。從價格方面來看，其頁面雖然有優(yōu)惠提示，但打車價格還是要高于滴滴，基本與高德和美團打車的價格持平。

根據(jù)有關消息人士透露稱，該功能目前處于灰測階段，依托微信生態(tài)、開放性接入合規(guī)的出行服務商，與出行服務商一道，為用戶提供聚合出行服務，并非騰訊親自做打車服務。

但其實，騰訊早在2021年便與“如祺出行”合作，在廣州部分地區(qū)推出過打車服務，但此次騰訊出行整合的第三方平臺數(shù)量明顯增加，對于微信用戶而言，顯然為其出行決策增加了一個新的解決方案。

對于此事，陸玖商業(yè)評論詢問了騰訊方面，但未收到回復。不過，根據(jù)騰訊的一份相關文件內(nèi)容，汽車、出行產(chǎn)業(yè)是騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要場景。“騰訊出行服務致力于為車主及公共出行用戶打造一站式出行綜合服務平臺，同時借助中心化入口，創(chuàng)新合作模式及輕應用靈活產(chǎn)品能力助力出行合作伙伴提升經(jīng)營效率。”

“從目前看，聚合性平臺，多數(shù)依賴于地圖等超級入口。”易到用車前職員劉先生向陸玖商業(yè)評論表示，當前聚合性平臺能夠興起，還是網(wǎng)約車龍頭的缺失，腰部網(wǎng)約車平臺混戰(zhàn)爭搶運力，致使各平臺運力都“吃不飽”。

在劉先生看來，聚合性平臺通過超級入口整合運力是討巧的做法，一旦某家網(wǎng)約車的份額能夠實現(xiàn)滴滴出行此前的市場占有率，聚合性平臺就可能迎來退潮期。

02

整合出行背后的版圖焦慮

事實上，早就擁有打造聚合性網(wǎng)約車平臺優(yōu)勢的騰訊，此時的布局可謂姍姍來遲，這未嘗不是憂慮滴滴出行一旦失去網(wǎng)約車龍頭地位，對投資版圖出現(xiàn)“短板”的未雨綢繆。

此前，騰訊投資版圖，圍繞“衣食住行”四大領域的民生剛需進行布局。這種投資邏輯，也清晰地映射在微信服務的二級列表中。

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可以清晰的看到，騰訊已經(jīng)對衣（京東、拼多多、唯品會）、食（美團）、住（貝殼找房）、行（滴滴、同程旅行）的頭部互聯(lián)網(wǎng)公司，進行了深度布局，也成為其微信生態(tài)的重要環(huán)節(jié)。不過，隨著滴滴出行被審查，滴滴出行的入口已經(jīng)在微信服務列表中踢除，成為缺失的一環(huán)。

“從這張列表中不難看出，騰訊出行替代的是滴滴出行的位置。”在互聯(lián)網(wǎng)資深人士看來，滴滴頭部地位正在遭遇極大挑戰(zhàn)，在前景不明朗時，通過騰訊出行這一生態(tài)整合的方式，補缺了在出行領域的流量入口，也可視為一招備手。

上述業(yè)內(nèi)人士分析，雖然滴滴在網(wǎng)約車市場的整體份額下降了，但通過滴滴＋騰訊出行的三方整合，甚至能覆蓋更多的出行份額。

此外，隨著滴滴的審查，高德地圖、百度地圖、美團都依托各自平臺，推出了聚合型打車平臺，試圖在群雄亂戰(zhàn)的網(wǎng)約車市場中搶奪一杯羹。

對于騰訊來說，依托微信超級生態(tài)和騰訊地圖的流量入口，顯然比上述幾個平臺，更有做好聚合打車平臺的優(yōu)勢。

除了出行業(yè)務外，騰訊出行還對酒旅訂購、代駕、加油充電等生態(tài)場景進行了聚合，通過一站式的操作，對整體生態(tài)進行了優(yōu)化和整合。

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騰訊不允許

自己的投資帝國產(chǎn)生裂隙

出行是微信支付的一個重要場景，衣食住行也都是微信生態(tài)必不可少的環(huán)節(jié)。對于騰訊來說，牢牢地把握這一投資邏輯主線，將衣食住行的頭部力量抓在手中，也就保住了微信生態(tài)的根基。

即使在互聯(lián)網(wǎng)反壟斷的浪潮中，騰訊也是在避重就輕的，盡量維持這種生態(tài)平衡。

例如，去年12月，騰訊控股會以中期派息方式，將所持有約4.6億股京東股權發(fā)放給股東。騰訊和京東在資本與業(yè)務層面的“解綁”動作，被業(yè)內(nèi)解讀為騰訊面對反壟斷趨勢做出了主動應對舉措。

有投資人這樣描述：“騰訊此番操作水平很高，既避免了現(xiàn)金分紅，為過冬留足了糧草，還降低了自身被反壟斷監(jiān)管的風險。現(xiàn)在主動分，總好過以后被強制要求賣掉好。”

然而，京東對騰訊的意義，并非簡單的投資回報，還有對微信商業(yè)生態(tài)的補充。避過了反壟斷的勢頭，騰訊似乎又迫不及待的與京東再續(xù)前緣。

今年6月，京東集團-SW在港交所公告，公司已與騰訊控股有限公司重續(xù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，為期三年。

根據(jù)合作協(xié)議顯示，雙方將圍繞實物電商入口、云技術與云服務、會員體系、線上會議、企業(yè)服務、智慧零售以及廣告等領域展開業(yè)務合作。此外，作為總對價的一部分，京東集團將向騰訊發(fā)行若干數(shù)目的A類普通股，價值最高為2.2億美元，乃參考三年期間內(nèi)若干預定日期的現(xiàn)行市價厘定。

雙方也明確表示，將利用此互惠互利的合作伙伴關系，為用戶提供更好及更方便的購物體驗。

在涉及民生的社區(qū)團購領域，騰訊也是敏銳的搶先投資了興盛優(yōu)選，不過，在“互聯(lián)網(wǎng)別只惦記著幾捆白菜”的評論中，逆著社區(qū)團購的退潮的大勢，騰訊仍在今年內(nèi)測了“鵝享團”。

當然，從投資的角度來說，“哪里有水就去哪里挖井”本無原罪，但從目前看，騰訊在衣食住行領域投資的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，幾乎都是寡頭公司。簡而言之，騰訊本質(zhì)上想做的，還是壟斷式投資。

騰訊作為擁有雄厚實力的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如果大部分精力還在打著民生剛需或者游戲的主意，那么就算成為一個很掙錢的公司，也很難成為一個讓人懷念的偉大公司。