來源/電商報Pro  

作者/李松月 

頭圖/美團騎手公眾號

外賣小哥3天賺了2965元

1月29日，“外賣小哥過年3天賺2695元”的新聞沖上熱搜。

視頻中，一位外賣小哥公開了自己過年期間的收入：從大年三十到初二的3天時間里，他的到手收入共計達到了2695元。

小哥表示，這些收入中除了配送費以外，還有站點補貼、值班補貼和政府補貼等。

日均收入接近900塊，已經(jīng)不是一個小數(shù)目了。但從網(wǎng)友們的反應(yīng)來看，少有羨慕嫉妒，更多是暖心的贊許，大多人都表示這是“應(yīng)該的”“掙的都是辛苦錢”。

事實上也確實如此。小哥展示的截圖中，僅除夕當(dāng)天他就送了52單，總送貨距離高達86.8公里。而且據(jù)他透露，自2022年3月開始送外賣以來，截至12月底他一共收入76576元。顯然，這背后也是每天十幾個小時堅持不斷的付出。

春節(jié)期間，依然有一群外賣小哥們在堅守崗位。網(wǎng)友紛紛對他們表示感謝和致敬，因為有了他們，即使是大年三十也能點到外賣。有些年夜飯，或許就是由外賣小哥送進了千家萬戶。

不過當(dāng)然，在贊許和感謝之余，外賣小哥的收入情況也引發(fā)了熱議。日均900塊的收入對普通人而言已經(jīng)很高了，甚至有網(wǎng)友已經(jīng)蠢蠢欲動，做好了投身外賣員行列的準備。

那么剩下的問題就是，這一“高薪案例”究竟是普遍現(xiàn)象還是孤例？

春節(jié)外賣，需求大漲

如果將目光拉遠，我們能看到今年春節(jié)，整個餐飲外賣行業(yè)都迎來了一輪爆發(fā)。

中國烹飪協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，除夕至初六，受訪餐飲企業(yè)營收與去年春節(jié)相比上漲24.7%，與2019年春節(jié)相比上漲1.9%；客流量與去年春節(jié)相比上漲26%，與2019年春節(jié)基本持平。

美團外賣公布的數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間，提供春節(jié)相關(guān)菜品的商家同比去年增長了37%，春節(jié)相關(guān)菜品銷量更是同比大漲71.23%。

餐飲行業(yè)回暖，自然也帶動了外賣銷量的增長。雖然春節(jié)期間的外賣單量整體會低于日常，但相應(yīng)的，留守騎手的數(shù)量也會更少。而除了餐飲外賣以外，即時零售在春節(jié)期間同樣需要大量的騎手。

比如京東小時購此前發(fā)布的《2023年春節(jié)即時消費數(shù)據(jù)報告》顯示，農(nóng)歷小年以來，京東小時購銷售額較去年農(nóng)歷同期增長了90%；除夕當(dāng)天，消費者的下單額更是同比增長171%。

在餓了么平臺上，進口車厘子、膨化食品禮包、堅果禮包月環(huán)比增長率分別超過260%、240%、220%；成人奶粉、手機、嬰幼兒營養(yǎng)品的月環(huán)比增長率也分別超過150%、120%、110%。

在其它平臺，也開始有越來越多的消費者傾向于通過即時零售置辦年貨。畢竟在春節(jié)期間打烊的線下店很多，通過線上平臺尋找仍在營業(yè)的店鋪才是最方便的。

顯然，春節(jié)期間，即時配送的需求依然旺盛，騎手們的單量也有著一定的保證。再加上配送費比日常更高，日收入達到四五百元還是很有可能的。

視頻中的外賣小哥，之所以能日賺900塊，還有一部分則是源于補貼。根據(jù)小哥自述，他是在上海送外賣。而此前上海曾宣布，對于春節(jié)期間上崗工作的一線人員，將給予每人每天150元補貼。這項補貼也經(jīng)由小哥得到了證實，其三天共收到了來自政府的450元補貼。

此外，美團配送在年前宣布，將在全國投入超過5億元作為騎手春節(jié)穩(wěn)崗補貼。從外賣小哥的展示中可以看到，除夕至初二上班的他，滿足了值班補貼的領(lǐng)取條件，并因此獲得了550元的平臺補貼。

剩下的一部分則應(yīng)該是來自站點的補貼等。由此可見，外賣平臺在年前宣布的穩(wěn)崗政策，最終都真正落到了實處。因而視頻中的外賣小哥絕非孤例，看似高收入的背后，很大一部分都是來自補貼的加持。

春節(jié)結(jié)束了，“搶人大戰(zhàn)”還沒結(jié)束

“外賣小哥過年3天賺2695元”的新聞，從另一個角度來說，也是想吸引更多的人加入到騎手的行列當(dāng)中。因為春節(jié)過后，即時配送平臺對騎手的需求仍然迫切。

一方面，是因為春節(jié)期間的輪崗，會導(dǎo)致節(jié)后仍有一部分用工缺口；另一方面，正如前文所言，即時配送的市場不斷擴大，平臺們對于騎手的需求也持續(xù)上升。

為此，我們能看到即時配送平臺如今都在盡可能地提高騎手待遇，以吸引更多員工。比如美團針對惡意差評、不符合實際的差評等讓騎手頭疼的問題，增加了系統(tǒng)自動剔除功能；為了避免一些由于商家出餐太慢造成的超時，美團上線了加時功能……

前不久，有騎手反映部分訂單重量大、體積大，難以配送。美團也專門舉辦了“騎手懇談會”，收集意見并進行調(diào)整。

而在疫情、入冬、過年期間，我們能看到美團、餓了么、達達等平臺，都出臺了一系列福利和保障政策，諸如防疫包、防寒裝備、年夜飯等等。

年前，美團配送還宣布要給跑單三年、五年的騎手代表發(fā)放定制工裝等，目的是為了“增進騎手職業(yè)認同”。

零零碎碎的小福利加起來也已不少，但“騎手”職業(yè)作為零工經(jīng)濟的一部分，人口流動本就很大。更多人選擇加入或留下的理由，歸根結(jié)底還是收入問題。想要增進騎手的職業(yè)認同，最重要的還是做好日常的基礎(chǔ)保障。

如今，配送平臺們確實在一點一滴地完善功能、系統(tǒng)和政策。但想要傾聽到每一位基層員工的心聲，依舊任重道遠，且不得不為之。