來源/電商報

作者/劉峰

快遞行業(yè)2022年度業(yè)績預告出爐

經歷了前幾年的動蕩不安，2022年是快遞行業(yè)調養(yǎng)生息的一年。

近日，快遞企業(yè)們紛紛公布了2022年度業(yè)績預告。

從目前來看，快遞行業(yè)大豐收，業(yè)績和盈利水平明顯提高。在增速放緩的大環(huán)境下，快遞企業(yè)卻表現(xiàn)出利潤逆勢大增的趨勢。

簡單回顧，第一個向大家報喜的是德邦。德邦預計，2022年度凈利潤大漲三倍，在6.43億至6.71億之間，實現(xiàn)扭虧為盈。

繼德邦之后，申通、順豐、韻達也發(fā)布了業(yè)績預告，延續(xù)了增長強勁的表現(xiàn)。

具體來看，順豐控股預計，去年歸屬于上市公司的凈利潤為60.5億元至62.5億元，同比增長42%-46%；扣除非經常性損益后，凈利潤為52.5億元-54.5億元，同比增長186%-197%。

申通快遞預計，2022全年歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.6億元-3.3億元，同比增長128.59%-136.29%；扣除非常性損益后，凈利潤為27600萬元-34600萬元，同比增長129.27%-136.69%。

韻達股份預計，去年歸屬于上市公司股東的凈利潤為13.08億元-15億元，同比下降11.44%-增長1.75%；扣除非經常性損益后，凈利潤123509萬元-141902萬元，同比下降11.9%-增長1.23%。

雖然報告期內，韻達業(yè)績出現(xiàn)小幅下降，但是整體保持穩(wěn)定。

資本市場對此也給出了積極回應，業(yè)績預告發(fā)布后，韻達股份一度觸及漲停。其中，申通快遞等股價也在上漲。

“首先跟股東做一個道歉，因為我認為第一季度真的沒有經營好。”2021年，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)向全體股東道歉。

受到價格戰(zhàn)的影響，一向穩(wěn)扎穩(wěn)打的順豐走到了懸崖邊上。

此后的三個季度，雖然王衛(wèi)一直在積極調整，但是2021全年凈利潤仍然下降近42%。因此，能不能重新提振股東們的信心，順豐于2022年的表現(xiàn)尤為重要。

2022年凈利潤增長超過四成，順豐證明了自己在高壓下的盈利能力。同時也說明，王衛(wèi)的調控策略發(fā)揮了作用。

總而言之，順豐交出了滿足市場預期的成績單。巨虧之后，順豐終于徹底走出陰霾。

與順豐相比，申通快遞的壓力更大。

從曾經通達系的老大至萎靡不振，申通快遞在發(fā)展中逐漸掉隊。業(yè)績連年負增長，股價暴跌，讓人不禁想問一句：申通快遞到底怎么了？

從去年年中開始，申通快遞似乎開始觸底反彈，直至預計全年業(yè)績扭虧為盈。

就像申通快遞總裁王文彬所說：“申通最差的時候已經過去，即將重回高光時刻。”得到喘息之機后，申通快遞將重新出發(fā)。

劫后余生，順豐和申通快遞都得到了自己想要的。

順豐向下，通達系向上

對于順豐來說，最振奮人心的消息，是下沉市場的業(yè)務終于有了起色。

要說順豐和電商的緣分，可謂是剪不斷理還亂。真要說起來，可以填滿一籮筐。

十余年的時間里，順豐與競爭對手斗志斗勇。與阿里產生過分歧、有過至暗時刻，卻從來沒有拿下電商件市場。

俗話說，失敗是成功之母。在下沉市場掙扎了那么久，順豐終歸還是沉淀出了經驗教訓。順豐旗下豐網速運品牌的建成就是最佳佐證。

憑借著“大網融通”的優(yōu)勢，豐網速運能夠為電商客戶提供極具性價比和更優(yōu)質體驗的快遞服務。

如今，除了部分偏遠地區(qū)，順豐在全國的網絡布局已經接近完成。

順豐半年報顯示，豐網速運已完成19個省、229個城市及直轄市的覆蓋，已運營1671個加盟站點。

此外，由于電商件業(yè)務增速飛快，順豐對商務件的依賴程度開始減弱。這一轉變，用揚眉吐氣來形容也不為過。

定位為綜合物流服務商，順豐的業(yè)務范圍已經從中高端延伸至中低端，全面滿足快遞市場的需求。

同時，順豐的國際業(yè)務也成為了一大亮點。

去年，順豐不僅優(yōu)化了東南亞、北美方向的航線排布，還陸續(xù)開通了超10條國際航線。2022年前三季度，順豐供應鏈及國際業(yè)務營收674.09億元，同比增長662.37%。

聚焦主業(yè)，手握下沉市場和國際業(yè)務兩個增長空間，順豐的未來逐漸清晰。通達系的路徑和順豐正好是相反的。

我們可以發(fā)現(xiàn)通達系正在上探中高端市場。高票均收入、高盈利的時效件市場，就像一個鮮甜的蛋糕，無時無刻不在誘惑它們闖入順豐的核心領地。

比如，圓通的戰(zhàn)略級產品“圓準達”、中通的即時物流共享平臺“快弟來了”，又或者是韻達開始送貨上門的“智橙網”等等。

申通則是從基礎層面開始大力整改。

堅持3年百億元提升項目，加快轉運中心的直營化，落實標準化建設和運營，并開始孵化冷鏈、短鏈等配送能力。

全年，申通共完成82個產能提升項目，推動常態(tài)吞吐能力站上日均5000萬單量級，并最終帶動了公司業(yè)務量的大幅上升。

順豐向下，通達系向上，向彼此的優(yōu)勢領域滲透，快遞行業(yè)最終度過了轉身的一年。

快遞行業(yè)迎來重大轉折

站在全行業(yè)的角度，過去的一年里，快遞行業(yè)整體提質增效，高質量發(fā)展成為主旋律。

首先，快遞行業(yè)開始重服務、重體驗。

去年，菜鳥把送貨上門放在了首位，正式打響了快遞行業(yè)的服務戰(zhàn)。此后，送貨上門不再是京東物流、順豐等獨有的優(yōu)勢。

值得一提的是，原本是以口碑來安身立命的順豐，卻栽了跟頭。

短時間內接連因為負面新聞登上熱搜榜單，保價賠付等帶來的爭議把順豐推上了風口浪尖。

順豐雖然在業(yè)績上取得突破，但是下沉市場帶來的影響也是顯而易見的。不過，這更說明了隨著人們對服務體驗的要求越來越高。

其次，快遞業(yè)數(shù)字化轉折已經刻不容緩。

缺人，不知不覺成了密集勞動型行業(yè)的常規(guī)狀態(tài)。快遞行業(yè)想要擺脫人力帶來的限制，就必須完成向數(shù)字化的全面轉型。

哪怕企業(yè)給出了一天千元高薪，政府也給出相應的崗位補貼，依然留不住快遞小哥。雙11、春節(jié)等期間，仍然有著嚴重的配送延滯等問題，客戶投訴增多。

最后，快遞行業(yè)加速重組，末端網點整合轉向。

參考國外市場，聯(lián)邦快遞和UPS占比美國超8成的市場份額，日本市場9成以上的市場也掌握在三家巨頭手里。

再加上價格戰(zhàn)雖然結束了，但是卻挑起了國內快遞并購的大浪潮。動蕩后，行業(yè)的洗牌還在加劇，而國內快遞的并購和重組之路，還很長。

快遞行業(yè)的戰(zhàn)火永不停歇。未來的快遞市場，不想被吃掉，只能不斷往上走。