來源/市值觀察

作者/徐風(fēng)

2015年，總理問賴梅松能否超越美國快遞巨頭FedEx、UPS，他沒有一絲猶豫：

“到今年年底，中通業(yè)務(wù)量將與FedEx不相上下。”

在快遞業(yè)，賴梅松是位猛人，執(zhí)掌中通20年，一路逆襲成為全球運(yùn)單量第一。而屬于他的商業(yè)神話，還沒有結(jié)束。

01

王者之象

要論中國快遞之王，除了順豐之外，可能想不出別的答案。

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)還隱藏一家巨無霸。

在快遞業(yè)常有桐廬幫統(tǒng)一江湖的說法，而賴梅松就是桐廬幫“老大”，他一手締造的中通快遞，市值比圓通、申通和韻達(dá)加在一起還要高出一截。

沒有上過熱搜的金句，樸實(shí)無華的外表，誠懇憨厚的形象，賴梅松顯得是那么的低調(diào)。

但在富豪榜上，賴梅松并不低調(diào)。

2022年11月，胡潤研究院發(fā)布了2022年中國百富榜，賴梅松以420億元排名第116位，比2022年提升了28位，在快遞行業(yè)中僅次于順豐王衛(wèi)，高于圓通喻渭蛟家族的345億，韻達(dá)聶騰云、陳立英夫婦的335億，以及申通陳德軍的90億。

中通是三通一達(dá)中入局最晚的，成長速度卻是最快的。2019年中通成為中國及全球首家運(yùn)單量破百億的快遞企業(yè)，從0到百億，中通用了17年，而再次翻倍到200億，只用了2年。2021年，中通快遞全年包裹量同比大增21.1%達(dá)到223億件，全球第一，并成為全球首家年業(yè)務(wù)量破200億件快遞企業(yè)。

從業(yè)務(wù)上看，三通一達(dá)并無明顯差異，但中通的市場份額已經(jīng)甩開其他人一條街。據(jù)國信證券數(shù)據(jù)，2022年第3季度中通市場份額達(dá)22.1%，超過第二名圓通6%以上。

在賴梅松管理下，中通的盈利能力更是近乎恐怖的存在。

在2022年11月公布的前三季度業(yè)績中，中通毛利率、凈利率分別達(dá)到了24.57%和17.76%，在三通一達(dá)中排名第一，且都超過了第二名一倍有余。凈利潤規(guī)模也是高居榜首。

縱覽國內(nèi)快遞企業(yè)，為何中通能一騎絕塵，殺出重圍？

02

把命運(yùn)掌握在自己手上

1970年，賴梅松出生在杭州桐廬縣一個叫天井嶺的小山村，他從小家境貧寒，16歲那年以2分之差沒能考上高中，因負(fù)擔(dān)不起200元的復(fù)讀學(xué)費(fèi)，無奈只能輟學(xué)。

此后賴梅松便步入社會打拼，起初務(wù)過農(nóng)，蓋過房子，也賣過菜，還到紡織廠做了6個月學(xué)徒。但賴梅松并不甘心打工命運(yùn)，見打工不賺錢，便決定創(chuàng)業(yè)單干。

對于人生的第一次創(chuàng)業(yè)，賴梅松依舊選擇了紡織行當(dāng)。咬緊牙關(guān)在家中購置了一臺成本高達(dá)6800元的織布機(jī)，做起了個體戶的代加工生意。但由于行情不好，最終還是賠了錢。

創(chuàng)業(yè)失敗讓賴梅松感覺到，幫人做事并不能掌握命運(yùn)，“包括后來我為什么不做其他快遞加盟點(diǎn)而是自己創(chuàng)辦中通，就是要將命運(yùn)掌握在自己手上。”

賴梅松的老家山林資源較為豐富，18歲那年，看著周邊有人做木材生意發(fā)了財，他決定也試一試。憑借吃苦耐勞，做事執(zhí)著的勁，賴梅松很快就摸到了門道。

1992年，等賴梅松到杭州闖蕩擺木材攤時，身上就已經(jīng)有了四五萬元的積蓄；到1999年一年便有了幾十萬收入，成了杭州木材市場最年輕也最賺錢的老板。

正當(dāng)賴梅松小有所成時，他的老家桐廬刮起了一陣“快遞風(fēng)”。老鄉(xiāng)聶騰飛、喻渭蛟先后創(chuàng)辦了申通和圓通，事業(yè)蒸蒸日上。在同鄉(xiāng)的推介下，賴梅松決定進(jìn)軍快遞行業(yè)。

起初，盡管遭到妻子反對，賴梅松還是決心一博。“要么輸光，要么做下去”“大不了回來繼續(xù)做木材生意”。

2002年5月，賴梅松正式創(chuàng)立中通，開始先做杭州、上海等華東地區(qū)的生意。他很快發(fā)現(xiàn)，實(shí)際困難遠(yuǎn)超想象。

“業(yè)務(wù)量連人家的十分之一都沒有，怎么跟人家競爭？”

資金投入的無底洞，讓公司運(yùn)營壓力急劇上升，但賴梅松就是不服。

彼時各快遞公司仍以區(qū)域?yàn)橹鳎缡∝涍\(yùn)市場還是空白。賴梅松瞄準(zhǔn)機(jī)遇，2005年做出了開通跨省際班車的決定，開通了長三角至廣東和北京的貨運(yùn)班車。雖然前期虧損運(yùn)營，但在市場開拓上卻搶得了先機(jī)。2005年中通的日收件量已超過七萬件，比前一年增長了60%。

賴梅松第二個“大招”是有償派送。在看到早期快遞行業(yè)“東強(qiáng)西弱”的局面后，賴梅松決定將西部等欠發(fā)達(dá)地區(qū)作為突破口。

當(dāng)時快遞費(fèi)用中只有攬收費(fèi)，沒有派送費(fèi)，而西部地區(qū)業(yè)務(wù)量少，網(wǎng)點(diǎn)生存都成問題。對此賴梅松2007年在業(yè)內(nèi)首次實(shí)施了有償派送，不同地區(qū)制定不同派費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)務(wù)量也迎來了一波小高潮。

到2009年9月，中通的日收件量突破了百萬大關(guān)，成為達(dá)到這一量級用時最短的快遞企業(yè)。

隨著業(yè)務(wù)量的突飛猛進(jìn)，賴梅松逐漸意識到加盟制的弊端。總部和加盟商利益目標(biāo)不一致，致使總部政令不暢，管理成本非常高，自然也影響了效率。

2010年，賴梅松便著手實(shí)施網(wǎng)點(diǎn)股份制改革，將省級網(wǎng)點(diǎn)收歸直營，共拿出了45%的中通股份，其中包括賴梅松自己的20%占股進(jìn)行收購。由此各省的老板成為了中通的股東和職業(yè)經(jīng)理人。

這是賴梅松在業(yè)內(nèi)的又一次大膽試水。與圓通、韻達(dá)等直接現(xiàn)金收購加盟商股權(quán)有根本的不同，網(wǎng)點(diǎn)熱情被徹底點(diǎn)燃。到2015年整個中通運(yùn)單量達(dá)29.46億，一舉超越申通，成為桐廬幫老大。

對于中通的彎道超車，市場歸結(jié)為賴梅松的創(chuàng)新之舉，但他認(rèn)為，所謂創(chuàng)新，就是要尋找、把握機(jī)會，甚至創(chuàng)造機(jī)會。

“中通快遞的很多創(chuàng)新其實(shí)都是被逼無奈的，人家的長板我是競爭不過的，那我就把人家的短板抽上來。”

03

對標(biāo)美國巨頭？

賴梅松的過人之處，不僅是運(yùn)單量規(guī)模，對成本的控制更是恐怖的存在。

正如他所言，極致的成本管控就是中通的壁壘，無可替代。

據(jù)雙壹咨詢研究，2023年第3季度，中通單票收入僅為1.36元，單票成本0.98元，兩項(xiàng)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開對手一大截。

對于成本管理，賴梅松有著極強(qiáng)的前瞻性，很早就意識到規(guī)模和直營對降低成本的重要性，通過大量購入土地、設(shè)備、車輛等，建設(shè)自動化分揀中心，也因此中通有了“基建狂魔”的稱號。

尤其是轉(zhuǎn)運(yùn)中心，賴梅松深知轉(zhuǎn)運(yùn)成本才是競爭優(yōu)勢的核心，能占到快遞成本的60%左右，其直營化對降低運(yùn)輸成本、提高分揀效率能起到關(guān)鍵作用。

2014年賴梅松開啟了大規(guī)模直營改革，回收了大部分轉(zhuǎn)運(yùn)中心及運(yùn)輸干線。轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量由2015年的68個增加至2022年上半年的87個，自營干線車輛由2017年的超3600輛增加至2022年上半年近1.1萬輛，在三通一達(dá)中也是最多的。

在奠定市場地位后，賴梅松的另一件大事就是上市。

2016年10月27日，這是賴梅松一生中最為值得紀(jì)念的日子之一，中通在美國納斯達(dá)克正式掛牌。

上市也暴露了賴梅松的野心。他表示中國快遞嚴(yán)重被低估，快遞行業(yè)萬億估值乃至一家企業(yè)到萬億估值都是有可能。目前來看，中通1600多億的市值離達(dá)到萬億，還有一段不短的路要走。

對于行業(yè)發(fā)展，他認(rèn)為未來將向美國快遞市場的集中度靠攏。后者僅聯(lián)邦快遞FedEx及UPS就占據(jù)了超八成市場份額。“我相信中國一定會誕生市場份額在30%以上的快遞企業(yè)，這是必然的。”

賴梅松的言下之意再明顯不過，暗指未來中通將會擁有美國快遞巨頭般的市場地位。

盡管中通當(dāng)前優(yōu)勢明顯，但賴梅松依舊謹(jǐn)慎，表示中通只是領(lǐng)先，未來中通要向綜合物流進(jìn)發(fā)，要從領(lǐng)先優(yōu)勢走向絕對優(yōu)勢。

2021年，賴梅松加快了時效快件、快運(yùn)和冷鏈等業(yè)務(wù)布局，并在時效排名上首次進(jìn)入行業(yè)前三，躋身第一梯隊(duì)。

這一系列操作，能看出賴梅松早已對高端市場“虎視眈眈”，他的快遞帝國征程還遠(yuǎn)未結(jié)束。剛過完53歲生日的賴梅松，還很年輕