聯(lián)商網(wǎng)消息：在外生活多年，回國后申屠很明顯感受到中國快遞又快又好，“和美國比起來，就是開跑車的和開三輪車的在比賽。”

兩年之后，這個年輕人還在做快遞，用菜鳥裹裹收件，寶馬車上還貼著承諾：“快遞2小時上門。”

趙涌對申屠晨暉第一天上班報(bào)道的情形記憶猶新。

2016年8月底的一天，申通湖州織里分公司的園區(qū)開進(jìn)一輛棗紅色的寶馬325i，從車上走下來一個20多歲的年輕人，長得不算高，很瘦，穿著一身白色T恤牛仔褲，帶著墨鏡，留著胡子，腳上是一雙adidas sneakers球鞋。

同一個辦公室的同事開始起哄：“喲，寶馬，公司來了個富二代。趙經(jīng)理，你猜他能干多久？”

“一個星期，最多一個月！”趙涌彈了彈手中的煙。

和同事的這場賭局，最終讓趙涌輸了一頓飯——兩年之后，這個年輕人還在做快遞。他送快遞，用菜鳥裹裹收快遞，寶馬車上還貼著承諾：“快遞2小時上門。”

海歸干快遞

作為美國費(fèi)城名校德雷塞爾大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)畢業(yè)的高材生，在外生活多年，回國后申屠很明顯感受到，中國快遞在世界上數(shù)一數(shù)二：“和美國比起來，就是開跑車的和開三輪車的在比賽。”

中國快遞開跑車，美國開的是三輪。

即便如此，他也沒想到自己會干快遞。

在去申通報(bào)道、成為菜鳥裹裹快遞員的2個月前，申屠還在廣州父母經(jīng)營的外貿(mào)企業(yè)里，做著管人管錢的“小老板”——父母將其中一家店交給他打理，做財(cái)務(wù)和市場部負(fù)責(zé)人，店鋪的收入就是他的工資。

“所有人都捧著你，上班就管管人，我覺得自己是飄著的。”有一天，和往常一樣，結(jié)束了和客戶的飯局，看著燈紅酒綠車來車往，申屠感覺自己越來越浮躁，必須改變。

思考了幾個月，和父母辭職。他拍著胸脯保證，要去別的公司學(xué)習(xí)真正的企業(yè)運(yùn)作，做好了脫離保護(hù)傘和吃苦的準(zhǔn)備。

“要不要到我們公司來試試？”姐夫向他推薦了自己在的快遞公司。申屠上網(wǎng)查了查，覺得可以一試。

2016年8月底一天，早上7點(diǎn)，棗紅色的寶馬325i從杭州出發(fā)。申屠晨暉一路疾馳，在高速上的2個小時，心情復(fù)雜。

他應(yīng)聘的是市場部職員，這個部門不像業(yè)務(wù)部門一樣負(fù)責(zé)送、收快遞，以維護(hù)業(yè)務(wù)單位為主，工作其實(shí)相對輕松。

不過，市場部經(jīng)理趙涌見到申屠后，就給了他一個“下馬威”：“你來的雖然是市場部，但還是要從最基礎(chǔ)開始，先做業(yè)務(wù)員吧。”

趙涌手一劃，申屠就成為大家口中的快遞小哥。

“異類”打破偏見

“富二代”和“海歸”的身份，在快遞行業(yè)是“異類”。申屠猜到自己會被同事誤解和質(zhì)疑。

事實(shí)上，他確實(shí)有些“不合群”。 第一天收快遞回到園區(qū)時，已經(jīng)過了晚飯時間，食堂關(guān)門了。無奈之下，申屠跑到園區(qū)門口小攤叫了一份炒粉絲。結(jié)果拉了一晚上肚子。

雖然和同事一樣穿公司制服上班，但申屠的鞋子總是一些同事看不懂的牌子：Y3 黑武士、Jimmy Choo、Christian Louboutin，每雙鞋子都要一兩千元。同事們理解不了，一個月才七八千收入，花起來也不含糊。

由于床位緊張，申屠被安排到了一個四人間。不到15平方米，房間里的衛(wèi)生間也沒有熱水器。申屠不習(xí)慣和別人一起在公共浴室洗澡，每天撐到晚上12點(diǎn)大家都睡了，才去公共浴室洗澡。

還有一次，因?yàn)榘蜆屜到y(tǒng)出錯，申屠上傳數(shù)據(jù)失敗——為了讓服務(wù)更好，快遞公司對于快遞員有很多考核，誤掃、把槍使用不規(guī)范、數(shù)據(jù)不上傳都有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，只看數(shù)據(jù)不看理由。

第二天的晨會上，申屠被通報(bào)批評。同事們雖然沒說什么，但申屠覺得，他們的眼神就像在說：“看吧，就知道富二代做不好。”

織里鎮(zhèn)是全國童裝重鎮(zhèn)。這里有上萬家童裝加工廠，一年生產(chǎn)的童裝連接起來可以繞地球轉(zhuǎn)10圈。現(xiàn)在織里登記在冊的電商企業(yè)已經(jīng)達(dá)5600多家，線上交易額超60億元。

每年8月底開始至第二年6月中旬，是童裝旺季，每天都有上百萬件包裹發(fā)往全國各地，申通每天收件量也有數(shù)十萬件。“越忙機(jī)會越多。”

申屠所送的區(qū)域在織里最北和最南面，開車來回一趟就需要一個多小時。從沒開過手動檔的申屠第一次開，就比平時多用了半個小時。

以前，申屠喜歡打游戲，大學(xué)時還參加了學(xué)校的電競隊(duì)。現(xiàn)在為了趕上大家的進(jìn)度，申屠比其他人更勤奮，早上8點(diǎn)上班，一直忙到晚上9點(diǎn)。經(jīng)常回到園區(qū)的時候，已經(jīng)過了晚飯時間，食堂關(guān)門了。

去年天貓雙11，織里分公司一天收件量就超過了60萬件，公司所有員工，包括文職都被拉去幫忙裝卸貨物。

包裹由一個個大麻袋裝起來，這是重復(fù)機(jī)械的勞動。申屠徒手抓住麻袋扔上車，從早上七八點(diǎn)忙到凌晨三點(diǎn)。第二天醒來，申屠發(fā)現(xiàn)手指很痛，到了第三天，指甲里開始有淤血了。

請假是不可能的，貼上個創(chuàng)口貼，接著搬貨。每天反復(fù)，一個星期后，淤血似乎長在了指甲里，直到今年年后才慢慢消退。

工作上的努力，也讓他得到了更多同事的信任。

“厚臉皮”的新官

做童裝生意的黃老板夫婦見過很多快遞員，除了客戶，她們每天打交道最多的就是快遞員，但覺得申屠晨暉有點(diǎn)不一樣：“一看就不像普通快遞員，雖然穿的也是快遞工裝。”

雙方第一次打交道，是申屠第一次負(fù)責(zé)一個項(xiàng)目。

織里分公司有數(shù)千家電商客戶，以小件電商包裹為主。2017年年中，公司決定開拓大件包裹業(yè)務(wù)，這些包裹每個重量在30-50公斤左右。

但公司12個業(yè)務(wù)組，沒人愿意接收——大件包裹業(yè)務(wù)雖然市場潛力巨大，但是相比傳統(tǒng)包裹來說，重量太大意味著耗費(fèi)更多的體力，另外公司要求大包裹必須付現(xiàn)金，這意味著一旦收貨算錯重量的話，賠款需要業(yè)務(wù)員自己墊付。

申屠算了算，一旦出現(xiàn)差錯，一個月下來貼錢少則幾百元，多則上千。但比起錢，申屠更需要這個機(jī)會，于是他主動申請負(fù)責(zé)這個項(xiàng)目。

織里童裝批發(fā)市場有大概300家商戶有發(fā)大貨快遞的需要。從8月開始，申屠一家一家商戶去跑。

第一次上門，申屠還有點(diǎn)拉不下臉，他手里搓著iPhone、臉漲得有點(diǎn)紅，向黃老板介紹：“我們新開了大件快遞的業(yè)務(wù)，三五十斤的包裹也可以寄，能不能加個微信，以后用我們的快遞？”

“再說、再說，等我發(fā)貨時看情況。“黃老板加了微信，揮揮手，讓申屠走。

和很多其他老板一樣，加了微信后，黃老板的聊天框一連幾天沒反應(yīng)。申屠每天去市場收包裹時，總要跑到他店里坐一坐，磨一下。

“臉皮越來越厚”的申屠和黃老板漸漸熟悉起來，稱呼慢慢從老板，變成了“姐”。有時候碰到黃老板發(fā)貨，就搭把手幫忙包裝。

“申屠你今天有沒有空，能不能來幫我打個包？”去年秋天，黃老板突然發(fā)來一條微信。申屠二話不說，帶上兩個同事，開著三輛三輪車去了市場。

當(dāng)天黃老板有一車貨到的晚，可又必須當(dāng)天發(fā)出去，無奈之下想到申屠。三個人一起幫著黃老板打包、發(fā)貨，一直來回市場和園區(qū)，從下午一直忙到了凌晨3點(diǎn)。

結(jié)束時，申屠才發(fā)現(xiàn)，童裝市場早已空無一人，三輛車的兩輛一點(diǎn)電都沒了，最后兩個同事坐進(jìn)三輪車的包裹箱擠著回了園區(qū)。

后來，批發(fā)市場有200多家商戶都成了他的客戶。

今年年后，申屠被升為市場部主管。

中國快遞開跑車

新官上任后，申屠成了公司所在區(qū)域菜鳥裹裹項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人。

菜鳥裹裹是菜鳥推出的一款手機(jī)應(yīng)用，類似滴滴打車的快遞版，可以提供全網(wǎng)查詢、極速取寄的包裹服務(wù)，并向淘寶、天貓、閑魚等進(jìn)行功能開放。這是傳統(tǒng)快遞，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的一次升級變化。

過去在織里鎮(zhèn)，快遞行業(yè)有個不成文的規(guī)矩——不收散件。普通人寄快遞，只能自己拿去快遞網(wǎng)點(diǎn)發(fā)。不過，傳統(tǒng)方式市場競爭充分，快遞量大卻利潤不高，快遞公司也需要新業(yè)務(wù)改變現(xiàn)狀。

有了菜鳥裹裹，個人用戶在APP上下單，就會有快遞員在2小時內(nèi)收件，一般1小時就能上門。申屠非常看好這塊業(yè)務(wù)：“現(xiàn)在移動互聯(lián)時代，手機(jī)下單很便捷，只要養(yǎng)成習(xí)慣，用戶會接受這樣的寄件方式。”

作為裹裹收件員，申屠和同伴們有著全副武裝：手機(jī)終端、藍(lán)牙打印機(jī)、電子秤和環(huán)保包材等等。

這種方式，即使在國外也很超越。比如裹裹的上門取件服務(wù)，他在美國時就不知道有這一說。“全是自己到店寄，人工效能超差，沒幾個人還能排隊(duì)排一個下午；然后填單子，滿滿一張表格，密密麻麻填，和國內(nèi)完全沒法媲美。”

所以結(jié)論是：“和美國比起來，就是開跑車的和開三輪車的在比賽。”

“對比國內(nèi)動輒當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)，國外物流第一是慢，基本一禮拜到，而且不算雙休日；其次，也沒有電話通知，都是一條短信完事兒。收不到短信就靠感覺，感覺到了，就去郵柜看看，然后開柜基本是空；再就是價格高，基本一個快遞幾十塊。”申屠說。

兩年的快遞生涯，他逐漸認(rèn)識到“中國快遞開跑車”背后的智慧物流支撐：無論是網(wǎng)狀快遞運(yùn)轉(zhuǎn)、物流信息連接還是算法、技術(shù)驅(qū)動。

技術(shù)的未來

申屠，成了開寶馬收快遞的海歸——由于裹裹對上門取件的嚴(yán)格時效要求，如果趕著收件，他就會開自己的車去。

每次看到申屠，當(dāng)?shù)刂薪苣墉h(huán)保產(chǎn)業(yè)園的門衛(wèi)大伯都很疑惑：這個穿著橘色快遞T恤，開著棗紅色寶馬的小伙子，總讓他反復(fù)問一句：“你來干嘛？”

“收快遞。”就在大伯皺起眉頭困惑的一剎那，申屠開車就進(jìn)了園區(qū)。

新業(yè)務(wù)發(fā)展很快。6月是淡季，每天收件量也在200件以上。他估計(jì)，未來這里菜鳥裹裹日收件量有望達(dá)到500-1500件。

成為市場部主管后，申屠如愿以償接觸到了公司更多層面的工作。他制定了新的規(guī)章制度，重新定制業(yè)務(wù)指標(biāo)，增加了獎勵，也重新厘清了責(zé)任。

申屠說，市場部主管是連接管理層與業(yè)務(wù)員的角色，這對自己很有幫助，他對業(yè)務(wù)和管理的理解在加深，篤信行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程；通過智能分撥、菜鳥裹裹等服務(wù)，他也看到技術(shù)正在帶來行業(yè)新的變化。

這個開寶馬的快遞小哥，2年了不僅沒有走，還干得有滋有味。背后，時代在變。從美國回來干快遞，他是那個面向技術(shù)和未來、去改變傳統(tǒng)的一份子。