公開數據顯示，中國兩輪電動車保有量已超過3.5億輛，無論是舊標車輛的質量問題，還是過大保有量引發的交通安全隱患，電動車一直是社會管理的難點和痛點所在。

今年5月開始，哈啰出行正式開啟電動車租售業務的全國推廣步伐，模式主打高頻租賃使用代替零售消費，同時以一站式全場景的服務體系代替傳統電動車零售的一錘子買賣模式，以集約化深度產業運營代替傳統電動車的多層級無序擴張。

據悉，上述租售服務一體的電動車新零售模式已經在四川、云南、江蘇、廣東、浙江、廣西、天津、安徽、山東等省份的二十多座城市成功試點運營，給城市電動車管理提出了新解決方案。

瞄定城市交管三大難題 租售重塑兩輪電動出行優勢

新能源的應用正在給四輪汽車產業帶去深刻變化，而作為中國老百姓中短距離出行最青睞的選擇——兩輪電動車更早風靡，盡管其清潔環保、省時方便等優勢無可替代，但保有量巨大以及因產品質量引發的火災事故和交通事故也持續困擾主管部門。

據悉，完全區別于單車等業務形式，哈啰在電動車領域打造了一個租售一體的平臺，基于用戶短、中、長期不同使用需求，推出周租、月租、季租、零售等不同的產品方案；同時平臺面向國內所有大中電動車廠商開放，引導品牌企業參與硬件產品循環、以服務為主打內容的商業模式。當電動車從零售這種一錘子買賣轉為選擇余地大的租售模式，既可以解決用戶短期使用、臨時使用的需求，也可以避免購買后閑置的問題，有望重塑兩輪電動車在城市出行領域的優勢。

哈啰租售業務試運營數據顯示，平均每輛哈啰平臺內的電動車預計每年可以租賃流轉7人次，相當于免去了6個人的購買使用需求。通過消費模式創新的方式促進了電動車供給側創新，抑制無序增量，化解運管壓力。

此外，哈啰方面介紹稱，在“智慧新零售”電動車租售平臺上，電動車均接入物聯網智能平臺，通過助力感應模式降低騎行風險，防盜與保險提升安全保障。后期通過打通政企平臺信息，城市管理者將可以依托于電動車智能化管理，規范用戶騎行行為，防止用戶超速、闖紅燈等。

主打一站式服務 租售性價比經得起推敲

而對于用戶而言，租售模式性價比幾何最令人關注。

據電動車行業人士測算，同等質量同樣新國標的電動車售價一般為3500元左右，假設車體三年使用周期，需至少更換一次鋰電池，并且按照固定頻次個人充電，均攤每月也需約170至200元，如果計算使用期間的維修等意外情況，費用則會高出很多。

而哈啰的租售平臺月租費用相比幾乎持平，但額外提供運維、車輛回收、常規維修、不耗時直接換電等一站式全套服務，同時推出周租、月租、季租、零售等不同的產品方案，用戶可以根據自身需求選擇適合自己的租用周期。

在哈啰開放運營的城市網點，記者發現，受“租售”、“免充電”等推廣口號影響，短時間內場地內持續涌入大量“嘗鮮”的市民。部分市民圍著現場工作人員打聽租售模式的體驗過程，也有一些迫不及待的市民直接體驗起哈啰主推物聯智能的電動車產品了。

電動車出行需求恒定 租售模式漸成新趨勢

“兩輪電動車出行的需求是恒定的，而且隨著年輕用戶涌現，過去以擁有為主的消費訴求已經被租賃所取代”，哈啰電動車租售平臺相關負責人透露，與之印證的是，租售業務至去年10月正式落點試點以來，在多個城市的試運營都保持著極高且穩定的租售率。

行業分析認為，電動車新國標的推行必然帶來產品的換新需求，但這其中又有相當一部分的用戶需求是周期性的，這也就催生了租售一體化的模式。而傳統的電動車經營模式主要為廠家、各級代理、下線門店組成，對于經銷商來講，運輸倉儲及門店租金占成本比重較高，一錘子買賣的模式很難在行業變革或競爭中拉開優勢。

“對于傳統的電動車經銷商和品牌商而言，賣車的生意更多的是一次性的消費說服，渠道層級多但盈利模式卻很單一；而租售則可以幫助經銷商更好滿足用戶需求，賣車和租車變成了一個本地化服務機會的開始，可以有更多盈利的機會”，哈啰電動車租售平臺相關負責人表示。

另據介紹，用戶在哈啰平臺租借電動車同時，每輛電動車和用車消費者均享有盜搶險、騎行意外險等價值20萬的保險，還配套了預約上門送車和還車、免費維修、3元換電等一站式使用服務。

哈啰出行將其在單車、助力車領域中總結下來的智能技術驅動精細化運營優勢應用于電動車，通過線上線下聯合，重塑電動車行業形態，既解決了用戶痛點，也瞄定了管理問題。或許未來，以哈啰為先的這種“智慧新零售”租售模式，會成為電動車業務的主流模式。