自3月2日集度汽車公司注冊成立，到如今已有100多天的時間，集度正在團(tuán)隊搭建和產(chǎn)品研發(fā)方面齊頭并進(jìn)，已經(jīng)取得了多項新進(jìn)展。

在今年4月的媒體溝通會上，集度汽車CEO夏一平表示，當(dāng)前集度汽車核心團(tuán)隊已經(jīng)就位，約有100人，而到明年底，這個規(guī)模擴(kuò)大到2500-3000人。

“面試了有兩三百人，我經(jīng)常周末的時候，從早晨9點一直到晚上9點，12個小時背靠背地面試，因為沒有人，沒有團(tuán)隊，你根本沒法做這個事情”，夏一平說道。

集度招攬的人才來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)車企背景以及造車新勢力等。多方的匯入，將考驗集度的團(tuán)隊融合能力，夏一平認(rèn)為，各個領(lǐng)域人才能力跟知識的融合，將是未來的新的智能汽車公司所需要的核心能力之一。

據(jù)公開信息披露，目前集度汽車的市場品牌、用戶運營、工程設(shè)計、研發(fā)等核心團(tuán)隊已經(jīng)基本搭建完畢，都處在開工狀態(tài)。

Tech星球獨家獲悉，自4月起，有多個職能崗位上高管及高技術(shù)人才已就位。人員分別是原摩拜公司的陳超超、章華，從傳統(tǒng)車企挖來的賈秀江、湯斯杰、王傳剛，還有從造車新勢力挖來的戢紅敏和Hamm（昵稱）等。

本圖只顯示已知的高管，并不表明各自間的隸屬關(guān)系，故統(tǒng)一匯總于夏一平之下

其中，有來自原摩拜的第6號員工陳超超，以及原摩拜IT第一人的章華，兩人分別擔(dān)任集度汽車的汽車產(chǎn)品總監(jiān)和IT總監(jiān)；在研發(fā)方面，擁有昵稱為Hamm的研發(fā)總監(jiān)；在設(shè)計方面，則有來自原北汽高級項目主管的王傳剛，以及原蔚來懸架主任工程師的戢紅敏；在產(chǎn)品方面上，則有原Jeep產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人賈秀江擔(dān)任集度產(chǎn)品負(fù)責(zé)人一職。而前行云全球匯高級副總裁湯斯杰，擔(dān)任集度汽車能源運營負(fù)責(zé)人一職。

面對興能源造車市場日趨激烈的競爭，集度汽車近期在人事和部門業(yè)務(wù)上的一系列調(diào)整，也是情理之中，這也是為了立足新勢力造車市場，甚至擴(kuò)大其在行業(yè)內(nèi)的競爭優(yōu)勢。

01

要造車，先搶人

“人靠衣裝馬靠鞍”，同樣，為了造出一輛好的汽車，肯定少不了好的人才。

如今新加入的造車新勢力中，當(dāng)屬集度和小米在招聘上最為積極。

后來宣布加入造車的小米，已于近期向外界公開招聘于汽車相關(guān)的職位，每個職位都標(biāo)有“急”字，可見搶人的激烈和稀缺程度。

而集度方面由于先發(fā)優(yōu)勢，在多個招聘渠道發(fā)布崗位信息，至今已招募了不少的人才，核心團(tuán)隊超100人。這些人的加入，也讓集度的產(chǎn)品建設(shè)提升了速度，集度成立的第100天，就完成了品牌、產(chǎn)品戰(zhàn)略的構(gòu)建，并且完成3D模型的落地。

在核心管理和研發(fā)人才的招募上，集度也不甘落后。

摩拜系成為了集度團(tuán)隊重要的力量，除了集度CEO夏一平外，摩拜系的主要代表，還有陳超超和章華。

現(xiàn)任集度汽車云和數(shù)字化產(chǎn)品負(fù)責(zé)人陳超超的履歷非常豐富，擁有超10年的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)驗。早年曾在摩托羅拉、百度任職，后于2015年加入摩拜，并成為第6號員工，是摩拜的元老級人物。在摩拜期間經(jīng)歷了公司從0到1的創(chuàng)業(yè)歷程，歷任前端負(fù)責(zé)人、開放平臺業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人等角色，員工對其的評價較高。

與陳超超一樣擁有摩拜背景的章華，則是原摩拜的IT第一人，完成了摩拜IT方面上的從0到1的搭建，其業(yè)務(wù)理念則有將IT帶進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的想法，此次加入集度，章華或?qū)⑦@個想法分享給團(tuán)隊成員，完成集度在IT上的搭建。

除了摩拜系，集度也重視對有傳統(tǒng)車企背景和造車新勢力企業(yè)的人才招攬。例如，集度汽車的曲面設(shè)計負(fù)責(zé)人王傳剛來自北汽，同時擁有7年的日產(chǎn)汽車的工作經(jīng)驗。

此外，集度還招募了在吉利、大眾等傳統(tǒng)車企工作過的人員。而擔(dān)任集度汽車底盤架構(gòu)高級經(jīng)理的戢紅敏，以及集度智能互聯(lián)高級產(chǎn)品經(jīng)理的趙博聞則都來自蔚來，據(jù)了解，也有不少獵頭正在招募新能源車企員工加入集度。

實際上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的門檻并不低，在人才的招募上更是如此，百度通過招募將傳統(tǒng)車企和造車新勢力的人才，獲得更加全面的造車經(jīng)驗，融合當(dāng)下的智能制造邏輯，才能打好自身造車的根基。

在集度的第128天，陳超超在社交平臺上表示，robin（李彥宏）看到他們的工作后說，非常想加入集度的團(tuán)隊，足見李彥宏對當(dāng)前的集度團(tuán)隊抱有很大的期待和贊賞。

02

狂奔的集度

雖然有百度和吉利的加持，但集度并不像一個大公司，它更像也確實是一個創(chuàng)業(yè)公司。它的辦公地址位于上海虹橋天地的眾創(chuàng)空間wework，而CEO夏一平在微博、朋友圈以及媒體面前不遺余力地分享著集度的消息。

知情人士介紹，夏一平是一家風(fēng)投機(jī)構(gòu)的LP。他上一段廣為人知的經(jīng)歷是摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。

在硬件產(chǎn)品設(shè)計上，夏一平有著敏銳的嗅覺，其主導(dǎo)的摩拜單車當(dāng)時備受好評，這也延續(xù)到集度上。一位汽車行業(yè)資深人士者向Tech星球表示，集度的品牌設(shè)計感不錯，走高端路線，有F1的感覺，讓人很有購買欲。

和小米、滴滴、360等造車后浪不一樣的是，集度目前已經(jīng)組建了完善的管理團(tuán)隊。他們希望明年擴(kuò)張到2500-3000人。

這只剛剛成立半年的團(tuán)隊凝聚力空前強(qiáng)大。Tech星球發(fā)現(xiàn)，7月8日，不少員工主動在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了李彥宏到訪集度的照片和視頻。

Tech星球此前曾報道，今年6月初，集度汽車的車身模型就已經(jīng)曝光。現(xiàn)在集度團(tuán)隊已經(jīng)進(jìn)入了工程研發(fā)階段，這意味著集度再一次提速了。

注：集度汽車油泥模型。

按照計劃，集度汽車隨后將按每1年-1.5年一款新車的節(jié)奏發(fā)布，第一款概念車將于2021年北京車展亮相，未來五年的初步投資預(yù)算達(dá)到500億元。

03

造車是最佳選擇

百度自動駕駛的技術(shù)毋庸置疑，至今已有7年的技術(shù)積累。

按照百度目前的計劃，Apollo未來有兩種發(fā)展思路：其一，自動駕駛出租車，瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車，對手是滴滴等網(wǎng)約車公司；其二，為車企提供技術(shù)框架，賺平臺的錢。

但第二條路目前進(jìn)展的并不順利。一位汽車行業(yè)從業(yè)者告訴Tech星球，傳統(tǒng)車企比較保守，不太習(xí)慣把整套自動駕駛系統(tǒng)給一個互聯(lián)網(wǎng)公司，更何況百度這種潛在的競爭對手。他進(jìn)一步解釋原因，因為自動駕駛系統(tǒng)需要不斷優(yōu)化，需要車廠提供數(shù)據(jù)給百度。而數(shù)據(jù)對汽車的智能化是巨大的財富。

百度目前更傾向于選擇第一條路。但這必須不斷降低Robotaxi的成本。“自動駕駛出租車裝上一大堆傳感器，機(jī)械式激光雷達(dá)。一套下來谷歌一部車都接近100萬元”，上述汽車行業(yè)從業(yè)者表示。這樣高的價格也意味著無法大規(guī)模推廣。

今年6月20日，百度Apollo和北汽ARCFOX極狐汽車的合作：Apollo Moon直接將之前Robotaxi百萬起步的成本腰斬降低到48萬元。據(jù)官方介紹，成本50萬，月成本8000元左右，已經(jīng)與當(dāng)下網(wǎng)約車持平。按照平均每月營收2萬，2年半就能平衡車輛硬件成本，5年運營周期可盈利70萬。

價格的大幅度降低，讓人看到了希望。

但和車企合作的百度并不具備太多主導(dǎo)權(quán)，這沒辦法便捷得獲得數(shù)據(jù)。親自下場造車便擁有了數(shù)據(jù)的自主權(quán)。這也為百度未來切入市場更大的Robotaxi領(lǐng)域做好了基礎(chǔ)。同時，也為推廣Apollo系統(tǒng)找到了一個更適合的渠道。

百度造車有天然的優(yōu)勢，夏一平對于產(chǎn)品也有自己獨到的見解。但造車是一個體系的競爭，關(guān)于公司管理、組織、文化，不單單是產(chǎn)品一個維度。

如此，看來造車更像是一個出口，是為了更大的藍(lán)圖做準(zhǔn)備。而百度，在自動駕駛的道路上深耕7年，路徑也越來越清晰。

在國內(nèi)，這個賽道面臨的最大對手便是滴滴。只是，眼下，滴滴和百度都比較克制，其競爭也更多的是遠(yuǎn)程秀秀肌肉而已，比如在不同的城市開展Robotaxi的測試。

但未來，短則5年，長則10年，代表中國自動駕駛的兩股勢力，必將掀起一次又一次的貼身肉搏戰(zhàn)。