隨著移動互聯網時代的到來，傳統的生活方式在移動互聯網的帶動下發生了許多變化，尤其是衣食住行這些剛性需求更是在互聯網時代發生了前所未有的變遷，尤其是現在的人們的出行方式，從最起初的自行車到如今的汽車，人們越來越被這種懶人經濟下的附屬效應所侵蝕，就拿出租而言，在互聯網的帶動下，人們也由原先的招手停車到如今的出門就走，人們越來越享受這種互聯網+模式下帶來的懶人效應。

然而這種互聯網+模式的網約車并不是全部奏效，因為人們的經濟基礎不同，從而導致人們的消費水平，思維模式的不同，同樣一種消費模式，在一二線城市或許很流行，在三四線城市可能就會遭到封殺，因為人們在接受新事物上還是和一二線城市相比存在滯后性，在接受一些新鮮事物上總是會比一二線城市慢半拍!

幾年前馬云創建淘寶時候，人們總是存質疑的態度，認為誰會去買看不見摸不著的東西啊，太不可靠了，再加上網購存粹是虛擬交易，這就更讓消費者信不過，而如今網購成為人們家喻戶曉的購物模式，馬云也隨之成為了中國互聯網上的傳奇人物。

而如今網絡約車在當下時局是一個比較流行的出行方式，隨車網約車模式的增多，問題也隨之越來越多，不是消費者投訴司機，就是司機和用戶吵架，再加上出行安全，服務差異上的區別，人們有段時間甚至懷疑專車到底適不適合在中國發展呢?

其實，面對消費者的疑問，小編也曾經仔細的想過，但小編認為在移動互聯網的侵蝕下，專車在未來一定是大勢所趨，但就現階段而言在地區布局上還會略顯差異!而造成這種情況的原因是什么呢?

一、人口數量的不同導致供求關系的改變

我們都知道傳統的出租車和顧客之間都是屬于碰巧式的約車方式，也就是說顧客有了坐出租車的需求只能是在街上等待出租車路過，而出租車呢?為了拉顧客也只能是去一些人流量大的地方去等待顧客的這種需求。

這種簡單粗暴式的出行方式有很多嚴重的弊端：一 當顧客在偏遠的地方一般很難打到出租車，一般需要步行到人多的地方去打車。二在上下班高峰期，由于人們對出租車需求量大，顧客有時也很難打到車。這種需求的不匹配直接導致了出租車忙時拉不完顧客，在閑時卻是滿街跑拉不到顧客。

這種病態的發展一直持續了很多年，直到網絡約車的出現，它直接通過互聯網的平臺將這種供過于求，供不應求的不平衡發展趨于平衡化，讓出租車在閑時有人可拉，顧客在有需求時有車可坐。

從這種專車的發展模式上看，無論對于出租車還是顧客都是有利的，但凡是都的與現實情況做依據，為什么這樣說呢?

因為專車的實行首先是在中國的一線城市試用，如果是可行的話才會慢慢的將這種新出行方式滲透到下線城市，就像網購，外賣等的新的互聯網模式，但我們需要注意的是好的互聯網模式的實行都需要有一定的流量做支撐，一二線城市如此，三四線城市也如此。

就拿我上次出差來說，大中午的從上海的某酒店出來準備去飛機場，本以為現在出租車挺多的，不用約車也應該可以打到車的吧，結果一等半個小時過去了，不是不見出租車就是車上坐著人，無奈之下就用了滴滴打車，結果不到10分鐘一輛使用滴滴打車的出租車便停在你面前。

而當我回到老家山西太原后，本想說也用滴滴打個車吧，結果看司機接過來的訂單都需要半個小時，無奈之下只能取消訂單，去路邊打車租車，沒想到一會便來了輛車租車!

從這個簡單的例子中，我們不難發現，同時一種出行方式為什么體驗就會不同呢?

其實造成這種局面的關鍵因素還是人，因為一二線城市人口較多，城市又大，傳統出租車根本不可能全局覆顧客的需求，這樣的話這種需求配送就有了用武之地，最后結果結果就是讓出租車去等顧客而不是顧客去等出租車，而三四線城市就不同了，因為這些城市人口不及一二線城市，所以無法提供那么多出行需求，傳統的出租車都空跑的很多，專車能有市場嗎?

二、思維方式不同讓專車普及難度加大

專車市場屬于是一種新的出行方式，雖然在一二線城市，許多市民們已經認可了這種新的出行方式，并且把他當做主流的出行方式，因為他們生活在一二線城市，本來壓力就很大，所以能節約時間就節約時間，而三四線城市由于思維方式還不，及一二線城市，人們對于新的出行方式還處于玩新鮮狀態，再加上專車在安全性上和傳統的出租車還是有差別的，人們認為專車沒有出租車安全性高，尤其是一些在農村的，年齡大的人們，由于思維方式落后，很難相信這種新的出行方式。

無論是淘寶還是如今的美團外賣，這種新形態的生活方式如果想在一些思維比較落后的人群中站穩腳跟，就需要做好長期與顧客并肩作戰的準備，用信任關系讓顧客慢慢的認識新事物，從而慢慢的接受這種新的出行方式!

三、政府的支持做專車的后背力量

我們都知道專車屬于是一種新型的出行方式，在互聯網的大浪潮下，許多傳統行業受到了沖擊，在互聯網的帶動下，許多行業似乎又看到了新的契機，于是乎又爆發了許多新的商業模式，但基于傳統行業的弊端，互聯網的到來雖然創造了許多就業機會，但同時又讓傳統工作的人失去了許多工作機會，就像專車這樣，專車雖然方便了用戶的乘坐，但卻讓很多傳統出租車沒有了飯碗，這就給政府出了難題，一方面政法想讓這種新的互聯網思維引導大家，讓大家集思廣益的去開辟新的出路，另一方面又想讓原有的工作環境不受到沖擊。

當然了，這種情況或許在一二線城市不是很明顯，但以三線城市為分界點，三線城市以后的城市本來人口就有限，所以它在本地域可以承載的出租車或許只能是基于傳統的出租模式，一旦專車進來了，那勢必要搶了傳統出租車的飯碗，這樣的話傳統出租車就會不愿意。

而政府呢需要怎么做呢？ 政府需要招商引流，也就是直白的說將外邊的一些好的項目引薦到本地，或者支持當地的創業商人去開闊市場，擴大規模將外界的勞務員工引導本地區工作，以擴大本地的人流量，如果說一旦人流量起來來，那將后期帶動本地其他的產業相繼復蘇，當然了專車在這其中只是充當了一個很小的配角！

眾觀全局，中國專車是未來的發展法向，但基于國情本質的不同，專車還存在很多問題，比如安全問題，合不合法等可以提到議程上的問題，所以說專車想成為中國的主流出行模式還需要慢慢磨合，或許五年以后傳統出租車已經不復存在了，換來的是一種共享經濟下的有牌照出租服務!

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