先講一個有關汽車4S命運的的故事。
  
　　去年春天，鄭州市區某汽車市場的眾多老板“集體發愁”，郁悶的不是生意好壞，而是這個市場要拆遷搞房地產，大家年底前各謀出路，于是問題來了：新店是否符合廠家品牌網絡布局？合適位置是否有商業機會？原有建店投資咋辦？新老客戶是否適應？能否形成新的市場人氣？新店投資何時能收回？挪店是否“傷筋動骨”？等等，一系列現實問題擺在了老板面前。

　　山窮水盡，峰回路轉，現在市場還是那個市場，店還是那個店，一場突如其來的經濟危機讓他們暫時躲過一劫，去年底美國的“金融風暴”也使得我國房地產市場進入“寒冬”，很多項目暫�；蛘呔徑ǎ荒苷f“躲過了初一躲不過十五”，周圍高樓林立，此市場早已成為房地產旺地，如此一個優越位置，做市場收益抵不過房地產，因此，市場與汽車4店續約也僅僅一年一簽，今年不知明年如何？

　　此案例中有這樣幾個現象：一是這些汽車4S大都在前幾年汽車市場火爆時建的，當時能申請一個汽車品牌專賣實在不是一件容易的事，此市場很快吸引眾多品牌入駐，有的作為過渡店，不少無處可去希望能長久；二是這些店建立都是受汽車廠家品牌區域布局制約，這個市場位于相對一個區域，恰到好處；三是每建一個4S店投資大小不一，動輒千萬，有的幾千萬，當然也有不少幾百萬的；四是投資目的之一是追求利潤，投資回報率不可能回避�？偟膩碚f，汽車4S店能否長久發展既受到廠家汽車品牌發展制約，也受當地市場影響，同時盈利能力也決定存亡。
  
　　在市場環境不好的時候，在中國汽車市場總體投入相對較大的這種汽車4S店模式受到質疑，但是質疑歸質疑，發展歸發展，這種模式仍方興未艾，蓬勃發展，根本原因是受到一只“看不見的手”推動，這就是商業利益。這種商業利益只有符合市場發展趨勢才能獲得，也只要高效率才能會有長期存在，而汽車4S店正是迎合了中國汽車市場的發展需要。

　　當初汽車4S店興起并迅速生長成為城市一景，有兩種力量：一是中國汽車市場“井噴行情”式增長，無論汽車廠家還是經銷商，僅僅靠賣車就獲利豐厚，汽車曾被評為“暴利行業”，自然資金爭相進入；二是合資汽車公司在中國市場“安營扎寨”，自主品牌要成長，它們都需要自己的銷售和服務網絡，讓自己的品牌貼近消費者，從而讓自己的品牌競爭力更加突出，并長遠立足。這種合力將汽車4S店快速遍布于中國大中城市，成為汽車業最主流的商業業態。

　　市場發展有高潮就有低谷，有盈就會有虧，市場不好的時候很多汽車4S店賠本，于是有人說汽車4S店是中國特色，西方發達汽車市場并不是這樣，因此不會長久，其實這種看法是片面的，用用歷史和發展的眼光去思考就大不一樣，發達國家的模式是經過長期發展形成的，由當時市場條件限制，正是在此基礎上，它們希望有一種更高一個層次模式，這就是汽車4S店，并有機會得以充分在中國市場成長。
 
　　對于未來汽車4S店命運不用擔心，還應該看好，為什么呢？一是汽車行業是一個更加注重品牌的行業，對資金、技術和管理等要求相當高，也是全球性的公司和品牌占據主導，并通過一輪輪兼并重組，就是那么幾十個品牌，網絡是他們的根須，否則無法生存，汽車4S店正是他們想要的理想的模式；二是汽車4S店位于汽車產業鏈下游，是服務業而非制造業，汽車一旦購買最需要的就是服務，對于車主而言售前沒有售后重要，需求決定存在，如果布局合理投資適當，服務業利潤是有保證的，而且生命力隨著市場擴大也是長久的；三是這種商業業態是否符合市場發展，各地消費能力和市場不同，城市和農村不一樣，經濟發達地方和欠發達地方也不一樣，人口稠密和居住相對稀少的地方還不一樣，這就需要“汽車超市”、“汽車市場”等，同時汽車4S店也是必須的。就像商業一樣有大型超市，也有社區便利店，既有專業市場也有百貨，相互補充，多層次滿足需求。所以，汽車4S店在很長時間內仍是主流模式。

　　當然，任何企業都是有生命周期的，也會有“生老病死”，任何商業模式也都有時代特點，也有發展周期，不是所有企業都能成為“百年老店”，這不符合經濟規律的，也沒有永久不變的商業模式，所以，對于汽車4S店是合乎當前市場需求，這就足夠了。