面對一些質疑，“4S”仍將是中國汽車銷售的最適合模式，以其他模式來代替，將會帶來不可想象的后果，玩的是一場輸不起的游戲。

　　4S店投入大、分布廣，一般都在千萬元以上，動輒數千萬；幾乎每個省都在百家以上，精略算一下，“押”在4S店上的全部資金，少說有幾百億，從業人員有幾十萬，幾乎成了一個新興的行業。

　　4S店“上”行“下”達，身處市場的最前沿，對宣傳品牌形象、強化品牌認可、豐富品牌內涵等，皆起到了最重要的作用；4S店給人一種誠信、踏實的感覺，事實上大多店也確實如此，這是汽車銷售必備的；4S店環境高雅，買車也好、修車也好，消費者需要舒適的感覺……總之，經過十多年的磨礪和驗證，4S模式是可行的，也是適合的。巨大的投入和付出，即使當初的路是錯的，也只能將錯就錯地走下去。時下的模式已成定勢，硬性的改變，代價太大，將會帶來難撫的創傷，況且不存在十全十美的方式。

　　當然，由于投入大，消費者買車、修車，無形之中增加了成本，這是人們對其詬議之一，不過，4S店賣的畢竟是車，而不是花生、瓜子這類的小食品，所增加的成本和整體花銷比，比例并不大，況且，賣花生、瓜子之類的商場、超市，也要挖空心思裝飾一番，也要往寸土寸金的鬧市區擠。死板、功能虛……是對4S店另外一些詬議，坦白講，任何一種銷售模式，都不會適應所有的人，“虛”的服務，也許正是一部分消費者所看重的。有人認為：在金融危機、前途未卜的大背景下，現有的數目太多，千萬別再“燒”錢了，這話也有道理。

　　對4S店的質疑和詬議，正是對其發展升級的近切需求。

　　4S店面臨著向5S和3S的轉變，不是路到盡頭，而是剛剛踏上光芒四射的前程。為何轉向5S，為了豐富各項功能，更適合消費者日益苛刻的需求；為何又轉向3S，不是降“級”，而是以現有的4S店為重心，增加幅射的衛星店，既降低成本，又達到了量的需求，還可彌補現有4S模式的不足之處。

　　也許有一天，4S店不叫4S了，但是，其核心的功能、業務不會發生轉變，除非汽車本身脫胎換骨了。