林氏木業(yè)自2014年8月首家線下體驗館落成，正式踏足家具O2O領(lǐng)域以來，以各種形式不斷發(fā)展、完善“理想”中的家具O2O模式。其中最引人注目的就是其“不計成本”的交通補貼服務(wù)——到店消費滿一定額數(shù)，即可報銷交通費用。而就長遠來看，這項服務(wù)是否會成為家具O2O的“標(biāo)配”？家具電商格局又會是否因此而顛覆？
　　

　　日前，商務(wù)部電子商務(wù)副司長聶林海參觀林氏木業(yè)O2O體驗館時提出了疑問：林氏木業(yè)的交通補貼是否會“虧本”。林氏木業(yè)副總經(jīng)理馬燦興回應(yīng)道：目前林氏木業(yè)的交通補貼，更多的是開創(chuàng)一種模式。把一些愿意到線下參觀的消費者吸引到體驗店，用交通補貼掃除消費者的顧慮，在這些有購買力、有時間的消費者中形成口碑相傳的氛圍。馬燦興表示，當(dāng)林氏木業(yè)體驗館的影響力與覆蓋力到達一個階段的時候，交通補貼的投入將只是“冰山一角”。

　　事實上，家具O2O作為“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮中的一員，本身有著與其他O2O項目不同的“難點”：運輸難、實際體驗有差別、大宗消費等方面，家具O2O注定是需要一種全新的突破方式，而交通補貼則是林氏木業(yè)嘗試突破的一個方向。舉例來說，另一個傳統(tǒng)的O2O項目：餐飲O2O，其前身不過是將電話訂餐、外賣送餐等服務(wù)整合到互聯(lián)網(wǎng)上，借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢與傳統(tǒng)餐飲服務(wù)的模式進一步發(fā)展。例如送餐員的培訓(xùn)、線下餐廳的加盟、服務(wù)區(qū)域的覆蓋等，都具有相當(dāng)大的靈活性與可操作性，而且由于消費成本較低和便利，消費者也樂于為這種模式買單。

　　而家具O2O則相反，家具最重要的是消費的親身體驗與家具的實際效果，而由于上述提到的運輸、消費成本等問題，體驗這一環(huán)節(jié)不能是“到貨”后才實現(xiàn)。當(dāng)然我們不能排除將來會有“家具上門體驗”這種服務(wù)，但就如今家具與物流的特性，“上門體驗”還是非常困難的。

　　因此，林氏木業(yè)把這個環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到體驗館下，讓消費者能夠從網(wǎng)上預(yù)覽，到線下體驗，然后能選擇線上、線下兩種支付方式購買家具。但對于這種O2O模式，過程中必然會增加消費成本，因此，林氏木業(yè)選擇了兩種方法去解決：覆蓋全國的體驗店的開設(shè)與交通補貼服務(wù)。前者是為了讓每位消費者更方便地到達林氏木業(yè)體驗店，減少時間成本;后者則是鼓勵消費者進行到店體驗，減少消費成本。兩者的結(jié)合，能夠大幅減少消費者在家具體驗方面的“難度”。

　　“交通補貼”這個舉措，不僅是家具O2O模式的突破，還有可能顛覆傳統(tǒng)家具銷售模式。因為在過去，消費者買家具是要自費到家具賣場選購，而如今在林氏木業(yè)，連交通費用都能報銷，兩者的差距，無疑是傳統(tǒng)家具賣場將要面臨的挑戰(zhàn)。