共享單車再無摩拜。

12月14日晚23時(shí)59分，摩拜APP和微信小程序正式停止服務(wù)和運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了自己的使命。公告顯示，用戶可選擇使用原摩拜賬號(hào)登錄美團(tuán)App或微信小程序掃碼免押金騎行。至此，摩拜單車服務(wù)已全面接入美團(tuán)，并更名為“美團(tuán)單車”。

從2018年4月被美團(tuán)37億美元全資收購，到胡瑋煒、王曉峰等創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)紛紛離去，再到美團(tuán)APP成為摩拜單車的唯一入口，早已注定摩拜終將離開共享單車的舞臺(tái)。

摩拜退場(chǎng)，但共享單車依然熱鬧，新三巨頭青桔、哈啰、美團(tuán)已然成形。而在經(jīng)歷過數(shù)輪洗牌之后，共享單車領(lǐng)域內(nèi)的玩家已所剩無幾，下半場(chǎng)的故事顯然將是巨頭布局生態(tài)的新故事。

摩拜正式離開：

停止服務(wù)運(yùn)營(yíng)，全面接入美團(tuán)

這一次，摩拜終究還是說了再見。

據(jù)美團(tuán)單車及電單車團(tuán)隊(duì)公告，12月14日晚23時(shí)59分，摩拜APP和微信小程序正式停止服務(wù)和運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了自己的使命。公告顯示，用戶可選擇使用原摩拜賬號(hào)登錄美團(tuán)App或微信小程序掃碼免押金騎行。此外，原摩拜賬號(hào)中的余額、騎行卡套餐等相關(guān)權(quán)益仍可在美團(tuán)App內(nèi)繼續(xù)使用。

而在上月14日的一份公告中，美團(tuán)方面就已預(yù)告了摩拜即將正式告別，表示為了提供更便捷的服務(wù)體驗(yàn)，摩拜單車服務(wù)已全面接入美團(tuán)，并更名為“美團(tuán)單車”。

實(shí)際上，摩拜早已注定要離開歷史舞臺(tái)。

2018年4月4日，摩拜走到了命運(yùn)的十字路口。當(dāng)日，美團(tuán)與摩拜聯(lián)合宣布，已經(jīng)簽署美團(tuán)全資收購摩拜的協(xié)議。此次收購，美團(tuán)以37億美元的總價(jià)拿下摩拜，其中包括27億美元的實(shí)際作價(jià)（12億美元現(xiàn)金及15億美元股權(quán)）和10億美元的債務(wù)。

根據(jù)雙方達(dá)成的收購協(xié)議，摩拜在未來將保持獨(dú)立品牌、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，除去美團(tuán)CEO王興出任董事長(zhǎng)之外，原管理團(tuán)隊(duì)不變管理團(tuán)隊(duì)保持不變，王曉峰繼續(xù)擔(dān)任CEO，胡瑋煒繼續(xù)擔(dān)任總裁，夏一平繼續(xù)擔(dān)任CTO。

彼時(shí)，王興對(duì)于摩拜給予了極高的評(píng)價(jià)，稱其是“少有的中國(guó)原創(chuàng)”。他認(rèn)為摩拜是難得的有設(shè)計(jì)感的品牌，有著巨大的社會(huì)價(jià)值，將和美團(tuán)一起開創(chuàng)更輝煌的未來。

但很快，摩拜便開啟了加速美團(tuán)化的進(jìn)程。在收購?fù)瓿傻?0多天后，摩拜就進(jìn)行了架構(gòu)調(diào)整，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰卸任CEO，創(chuàng)始人胡瑋煒出任摩拜CEO，并任命劉禹為摩拜總裁。而另一位聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO夏一平則轉(zhuǎn)任智慧交通實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人，屬于職務(wù)上的明顯下調(diào)。

隨后，在2018年11月27日，摩拜單車運(yùn)營(yíng)主體“北京摩拜科技有限公司”正式完成股東工商變更，胡瑋煒、李斌、王曉峰、夏一平均退出摩拜自然人股東身份，由美團(tuán)創(chuàng)始人王興與聯(lián)合創(chuàng)始人穆榮鈞接任。

令人意想不到的是，僅僅時(shí)隔一個(gè)月，一紙內(nèi)部信宣告胡瑋煒正式離開摩拜。在內(nèi)部信中，胡瑋煒表示，她是完成了階段性的使命后“交棒”，并沒有“宮斗”、不和，也沒有任何組織的糾葛。

而隨著胡瑋煒此次離開，摩拜也正式進(jìn)入了美團(tuán)時(shí)代，為后者引流、進(jìn)行更名，等一系列的動(dòng)作便成為了順理成章的事情。

緊接著在2019年1月，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文發(fā)布內(nèi)部信，表示未來摩拜單車將會(huì)更名為美團(tuán)單車，并且美團(tuán)APP會(huì)成為摩拜單車的唯一入口。雖然當(dāng)時(shí)并未提及何時(shí)更名，但摩拜全面美團(tuán)化已是不可避免的事情。

如今，隨著摩拜單車正式停止服務(wù)，城市街頭再也看不到那一抹橙紅色的車身了。

曾經(jīng)月薪僅三千元，

胡瑋煒創(chuàng)業(yè)三年后套現(xiàn)15億

在曾經(jīng)的共享單車獨(dú)角獸背后，是胡瑋煒從月薪三千元到大賺15億的財(cái)富神話。

1982年，胡瑋煒出生在浙江東陽一個(gè)普通的小商人家庭，這位南方姑娘卻對(duì)出行領(lǐng)域一直很感興趣。2004年，胡瑋煒從浙江大學(xué)城市學(xué)院新聞系畢業(yè)后，便進(jìn)入到《每日經(jīng)濟(jì)新聞》經(jīng)濟(jì)部做汽車記者，當(dāng)時(shí)月薪約為3000元。

后來，她又先后供職《新京報(bào)》 《商業(yè)價(jià)值》和《極客公園》 做科技報(bào)道，奮斗十年才拿到上萬月薪。

2013年，她在美國(guó)拉斯維加斯參加消費(fèi)類電子展的時(shí)候，萌生了第一個(gè)創(chuàng)業(yè)的想法。回國(guó)后，她曾勸說老板做一個(gè)關(guān)于汽車和科技的欄目，但最終沒有成型。隨后，她便辭職創(chuàng)辦了科技媒體極客汽車并擔(dān)任CEO 。

一次偶然的機(jī)會(huì)，改變了胡瑋煒的人生軌跡，讓她從一位記者變成了創(chuàng)業(yè)者。2014年的時(shí)候，胡瑋煒去杭州旅行。在旅行途中，她看見很多人騎單車，也想騎行游玩，而當(dāng)時(shí)的公共單車需要辦卡才能使用。但是，她找了很久，發(fā)現(xiàn)辦卡的崗?fù)りP(guān)門了，無法租用單車。

正因這次失敗的騎行體驗(yàn)讓她有了做“共享單車”的想法：如果移動(dòng)支付與公共單車結(jié)合起來，會(huì)不會(huì)更加方便？

有了這個(gè)想法之后，她在汽車朋友圈拉起了一支團(tuán)隊(duì)。在2014年11月的一個(gè)晚上，她帶著她的團(tuán)隊(duì)去見了易車創(chuàng)始人也是出行領(lǐng)域的知名投資人——李斌。在這次交談中，李斌與胡瑋煒的想法不謀而合。當(dāng)晚，李斌還想出了品牌的名字：Mobike（mobile和bike的合成詞），中文名為摩拜。

接過李斌146萬的天使投資后，胡瑋煒便開始創(chuàng)業(yè)。2015年1月，胡瑋煒正式成立了北京摩拜科技有限公司，并且擁有一家自己的自行車制造工廠。

2016年下半年，摩拜一夜之間布滿中國(guó)城市的街頭巷尾，2017年，共享單車市場(chǎng)高速發(fā)展，數(shù)十家共享單車企業(yè)加入其中。2017年4月，摩拜宣布平臺(tái)的日訂單已經(jīng)穩(wěn)定在2000萬。當(dāng)時(shí)的摩拜已經(jīng)穩(wěn)居共享單車行業(yè)頭把交椅。

剛剛經(jīng)歷過行業(yè)高潮的胡瑋煒，便迎來了人生中一大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2018年4月，美團(tuán)突然宣布以37億美元拿下摩拜。2018年12月23日，胡瑋煒辭掉摩拜單車的職務(wù)，套現(xiàn)15億之后離開了摩拜。

從月薪幾千的記者到身家15億，胡瑋煒僅用了三年時(shí)間。財(cái)富自由后的她，也離開了共享單車戰(zhàn)場(chǎng)。 

沉寂兩年后，

三巨頭搶食共享單車市場(chǎng)

隨著摩拜停止服務(wù)，初代共享單車兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的故事落下帷幕。接下來，共享單車的舞臺(tái)將交給青桔單車、哈啰出行、美團(tuán)單車。

從2018年開始，共享單車市場(chǎng)便進(jìn)入沉默期。但在青桔單車、哈啰出行、美團(tuán)單車三家的推動(dòng)下，共享單車在2020年再度熱鬧起來。

融資戰(zhàn)，最先打破了共享單車領(lǐng)域沉寂。在2020年4月，滴滴出行旗下共享單車平臺(tái)青桔單車先后完成了兩輪融資，其規(guī)模超10億美金。一石激起千層浪。在青桔單車披露融資消息后不久，哈啰出行CEO楊磊表示，2018年，整個(gè)公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡，且2019年底公司完成了一筆融資。并強(qiáng)調(diào)，當(dāng)下是創(chuàng)業(yè)以來，公司現(xiàn)金流儲(chǔ)備最充足的時(shí)候。

資本的加碼，再次掀起了共享單車巨頭間的戰(zhàn)爭(zhēng)。從今年年初開始，美團(tuán)、青桔、哈啰三家便開始瞄準(zhǔn)了共享電動(dòng)車板塊。

對(duì)出行板塊圖謀已久的王興最先出手。1月份的時(shí)候，美團(tuán)摩拜助力車在全國(guó)開始招募渠道經(jīng)理；3月份，美團(tuán)便開始大規(guī)模鋪設(shè)渠道，4月份美團(tuán)已經(jīng)開始大規(guī)模投車了。

隨后，滴滴便宣布“0188”計(jì)劃，目標(biāo)之一是3年實(shí)現(xiàn)全球每天1億單，其中共享單車和共享電單車一起構(gòu)成的兩輪業(yè)務(wù)被視為重要的支撐點(diǎn)。

而且，美團(tuán)與滴滴出手穩(wěn)準(zhǔn)狠，直接進(jìn)入下沉市場(chǎng)。即便哈啰出行在下沉市場(chǎng)頗具優(yōu)勢(shì)，也受到相應(yīng)的沖擊。在第二季度結(jié)束的時(shí)候，哈啰市場(chǎng)份額大幅縮減。

為了搶先搶占市場(chǎng)，美團(tuán)、哈啰和滴滴等行業(yè)巨頭再次燃起了補(bǔ)貼的戰(zhàn)火。5月，美團(tuán)、青桔、哈啰等共享單車企業(yè)，推出早晚高峰時(shí)段免費(fèi)騎行激勵(lì)措施，用戶可享受每單半小時(shí)內(nèi)免費(fèi)騎行的優(yōu)惠。

經(jīng)歷過洗牌后，共享單車領(lǐng)域的小玩家早已所剩無幾，下半場(chǎng)的故事將是巨頭布局生態(tài)的故事。

滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域占據(jù)霸主地位，青桔單車則可以彌補(bǔ)網(wǎng)約車未能覆蓋的場(chǎng)景；在美團(tuán)的本地生活生態(tài)中，“出行”是不可或缺的模塊，承擔(dān)著美團(tuán)打通吃喝玩樂各個(gè)場(chǎng)景的美好愿景；對(duì)于哈啰出行背后的阿里來說，出行業(yè)務(wù)也是阿里生態(tài)中不可或缺的版圖，不容有失。

幾經(jīng)波折后，摩拜和ofo已經(jīng)成為歷史，瘋狂燒錢搶市場(chǎng)的時(shí)代也一去不復(fù)返。如今，阿里、滴滴和美團(tuán)的生態(tài)早已形成。如何正確打開共享單車線下強(qiáng)流量入口，才是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們需要思考的事情。