“哈啰的定位肯定不是做一家共享單車公司，更不是做一家兩輪出行公司，哈啰還有一個(gè)更大的想法，就是能成為中國(guó)下一代平臺(tái)型企業(yè)。”

2020年3月，楊磊在接受胡潤(rùn)百富采訪時(shí)談道。

這家于2016年9月創(chuàng)立的公司，曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)最危險(xiǎn)的時(shí)刻，幾百位員工的工資發(fā)不出，上千萬(wàn)即將到期的供應(yīng)商貨款不知道在哪里。

共享單車賽道內(nèi)，摩拜和ofo如日中天，兩家手握資金均超過(guò)了10億元。相比之下，哈啰手里只有不到4000萬(wàn)元。

后來(lái)的故事大家都知道了。憑借“農(nóng)村包圍城市”的打法，哈啰成功避開(kāi)鋒芒，在摩拜和ofo的絞殺下“奇跡”般地活了下來(lái)，而且還攻下兩輪市場(chǎng)的頭把交椅，完成了從“瀕危動(dòng)物”向出行巨獸的驚心一躍。

哈啰單車打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗，但出行的故事遠(yuǎn)未結(jié)束。

除共享單車外，哈啰又推出了電單車、順風(fēng)車，更是在本地生活板塊大展拳腳。但似乎都沒(méi)有掀起大浪花。

面對(duì)如今共享單車業(yè)務(wù)不賺錢，而盈利的電單車業(yè)務(wù)又遭受滴滴、美團(tuán)阻擊，哈啰的下半場(chǎng)故事在哪里？

押注電動(dòng)車市場(chǎng)成了楊磊的又一次“賭博”。

從共享單車到電動(dòng)車

早在2019年6月，哈啰就與寧德時(shí)代、螞蟻金服成立合資公司，推出類似于汽車加油站的換電站，為兩輪電動(dòng)車提供換電服務(wù)。

可以說(shuō)，這是哈啰的第一次投石問(wèn)路。

但哈啰在這里面，更多是充當(dāng)一個(gè)平臺(tái)服務(wù)商的角色。哈啰不僅自己用，還開(kāi)放給了所有符合新國(guó)標(biāo)，以及電池標(biāo)準(zhǔn)化的兩輪電動(dòng)車使用。

2020年4月，中恒電氣2億元投資寧德智享，這也大大推動(dòng)了哈啰出行在智能產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)方面的布局。

按照哈啰官方說(shuō)法，兩年前就開(kāi)始研究?jī)奢嗠妱?dòng)車，但直到去年才開(kāi)始孵化造車的項(xiàng)目。

為什么哈啰要進(jìn)入一個(gè)老賽道，自己造車？

在伯虎財(cái)經(jīng)看來(lái)，一是挖掘第二增長(zhǎng)曲線，二是在出行領(lǐng)域形成閉環(huán)，最后做平臺(tái)型公司，三是提高市場(chǎng)對(duì)哈啰的期待。

據(jù)天眼查APP顯示，截止到2020年，哈啰出行成立后至少經(jīng)歷了10輪融資，其中螞蟻金服從2017年開(kāi)始共參與了六輪，數(shù)年間，哈啰拿到了近200億元的投資，依托資本巨頭的背景，哈啰出行闖進(jìn)共享單車領(lǐng)域第一陣營(yíng)。

但2019年共享單車市場(chǎng)神話破滅，資本不再追捧，哈啰自2019年12月透露出最后一筆融資消息后，至今沒(méi)有傳出新的融資進(jìn)展。

而在2018至2020年期間，哈啰處于瘋狂燒錢階段。

盡管這三年，哈啰凈虧損收窄，但三年間，仍出現(xiàn)了近50億元的巨額虧損。

從哈啰的業(yè)務(wù)線來(lái)看，目前有三塊業(yè)務(wù)，共享單車、順風(fēng)車和其他業(yè)務(wù)。其中，共享單車業(yè)務(wù)營(yíng)收占比最高，是公司的主要營(yíng)收點(diǎn)。

一方面是不斷燒錢，一方面是營(yíng)收比例失衡，2020年共享單車營(yíng)收占了總營(yíng)收的91%，而共享單車業(yè)務(wù)營(yíng)收速度同比增速卻從2019年的115%降到了21%。

而縱觀哈啰的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，2019年嘀嗒出行在順風(fēng)車市場(chǎng)排名第一，市場(chǎng)占有率達(dá)66.5%。加之滴滴順風(fēng)車回歸、高德的順風(fēng)車上線，留給哈啰的市場(chǎng)空間變得更加狹窄。

大量的燒錢做市場(chǎng)投放，最后帶來(lái)的結(jié)果是2020年公司的短期借款暴增498%、應(yīng)付賬款和票據(jù)大增39%。

今年一季度，哈啰再度凈虧損8.36億元，公司幾無(wú)可能支撐其“再燒一年”，哈啰面臨著繼續(xù)輸血的困境。

那么，第二增長(zhǎng)曲線就成了重中之重。從 2020 年初至今，哈啰持續(xù)試水各種新業(yè)務(wù)，從出行領(lǐng)域的特惠打車，到本地生活領(lǐng)域的社區(qū)電商、到店團(tuán)購(gòu)、酒旅等。

但除了共享出行（單車、助力車、順風(fēng)車），其它服務(wù)暫時(shí)沒(méi)有在全國(guó)范圍大力度擴(kuò)張 。直到兩輪電動(dòng)車出現(xiàn)，它成了今年哈啰確定的重點(diǎn)新業(yè)務(wù)。

大力能出奇跡嗎？

對(duì)哈啰來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在入場(chǎng)不算晚，但也談不上早。

它要面對(duì)的同行包括渠道占優(yōu)的雅迪、智能化和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力高的小牛、以及智能化不遜色于同行且更具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的九號(hào)。

依靠共享單車起家的哈啰，如今直接向C端售賣兩輪電動(dòng)車并不太讓人意外。畢竟這個(gè)市場(chǎng)十分龐大。

中信證券就指出，到2025年，中國(guó)智能汽車銷售規(guī)模將達(dá)700萬(wàn)輛。而中國(guó)電單車預(yù)計(jì)2023年市場(chǎng)規(guī)模將突破5000萬(wàn)輛。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)自行車和摩托車保有量達(dá)到4億，且每年還有4600萬(wàn)增量，二輪電動(dòng)車是80%國(guó)民首選的交通工具，這可能也是哈啰挺進(jìn)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)最直接的原因。

但前面伯虎財(cái)經(jīng)也提到了這是個(gè)老賽道，因?yàn)檫@市面上最不缺少的就是2000-3000元之間的兩輪電動(dòng)車，其中更不乏已經(jīng)非常成熟、早就建立用戶心智的制造商品牌。

那么，哈啰電動(dòng)車此時(shí)入場(chǎng)，有什么優(yōu)勢(shì)？

目前很多電動(dòng)車品牌產(chǎn)品還停留在“單機(jī)、功能機(jī)”階段，行業(yè)整體智能化滲透率尚不足5%。

智能化，成了哈啰電動(dòng)車的突圍點(diǎn)。

今年4月，哈啰就對(duì)外舉辦了電動(dòng)車新品發(fā)布會(huì)，推出了三款自主研發(fā)的兩輪電動(dòng)車，分別是 A80（精靈）、A86（圖靈）和 B80（魔靈）。

從哈啰公布的A80 參數(shù)和定價(jià)來(lái)看，標(biāo)配鋰電、售價(jià) 3999 元起，定價(jià)相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們來(lái)說(shuō)沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。

而哈啰電動(dòng)車推出的VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，是哈啰的最大賣點(diǎn)。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，哈啰的工作人員更是演示了新款電動(dòng)車的智能化：把手機(jī)放在車前設(shè)計(jì)好的框架中，電動(dòng)車自動(dòng)解鎖，手機(jī)屏幕可以顯示整輛車的電量、時(shí)速等基本信息，側(cè)邊欄則有導(dǎo)航、音樂(lè)等功能。

很難說(shuō)這些功能有多獨(dú)特，小牛的MQi 車型也實(shí)現(xiàn)了類似功能。但如何進(jìn)一步提高軟硬件交互的技術(shù)，真正能夠讓“軟件服務(wù)”成為競(jìng)爭(zhēng)力，還需進(jìn)一步探索。

為了擴(kuò)大產(chǎn)能，今年7月，哈啰還公布了在天津市天寧工業(yè)園區(qū)投建“兩輪電動(dòng)車超級(jí)工廠”的計(jì)劃。

據(jù)悉，哈啰天津超級(jí)工廠一期年產(chǎn)能規(guī)劃150萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年末建設(shè)完畢并投產(chǎn)，工廠還將大幅提高自動(dòng)化水平，并將自建核心零部件供應(yīng)能力。建成后，該工廠滿產(chǎn)年產(chǎn)能能夠達(dá)到300萬(wàn)輛，有望成為行業(yè)內(nèi)產(chǎn)能最強(qiáng)的單體工廠之一。

實(shí)際上，天津“兩輪電動(dòng)車超級(jí)工廠”并不是哈啰電動(dòng)車首個(gè)布局的自建工廠。早在今年初，哈啰電動(dòng)車就已經(jīng)悄然進(jìn)行生產(chǎn)鏈布局。

無(wú)錫迅逸電動(dòng)車有限公司發(fā)生工商資料變更，原股東退出，新增股東為哈啰出行關(guān)聯(lián)公司上海哈啰企業(yè)發(fā)展有限公司，持股100%。

天眼查產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)有超過(guò)73萬(wàn)家電動(dòng)兩輪車相關(guān)企業(yè)。其中，江蘇的電動(dòng)兩輪車相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，超過(guò)8.5萬(wàn)家，而無(wú)錫就有8000多家相關(guān)企業(yè)，較為知名的有雅迪和新日兩家上市企業(yè)。

從這些動(dòng)作來(lái)看，哈啰布局電動(dòng)車的決心非常強(qiáng)烈。

而同樣在上半年，專注于縣域市場(chǎng)的松果出行也在安徽低調(diào)建廠，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

官方資料顯示，哈啰出行于2019年正式啟動(dòng)哈啰電動(dòng)車業(yè)務(wù)；2021年4月，哈啰電動(dòng)車推出了面向普通消費(fèi)者的電動(dòng)車，發(fā)布開(kāi)源的兩輪電動(dòng)車VVSMART系統(tǒng)，在硬件產(chǎn)品外，向用戶提供交互體驗(yàn)。

據(jù)接近哈啰的電動(dòng)車人士表示，超級(jí)工廠項(xiàng)目的落地，一方面將推動(dòng)哈啰電動(dòng)車的自主生產(chǎn)和研發(fā)能力，未來(lái)將進(jìn)一步加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的投入；另外一方面，也是出于提高哈啰電動(dòng)車對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)敏捷度的打算，通過(guò)市場(chǎng)導(dǎo)向進(jìn)行電動(dòng)車型和細(xì)節(jié)的改動(dòng)。

例如，針對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車在開(kāi)關(guān)車鎖、電源管理、騎行安全、充電安全、防盜等痛點(diǎn)，本次天津投建的哈啰電動(dòng)車超級(jí)工廠將設(shè)立兩輪電動(dòng)車創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，持續(xù)迭代VVSMART車機(jī)系統(tǒng)，將共享出行用戶需求和研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)行捏合。

而在渠道上面，哈啰電動(dòng)車采用“線上訂車線下提車”的方式零售。通過(guò)加盟的方式，開(kāi)設(shè)門店超過(guò)了2000家。

在招商上，哈啰也區(qū)別開(kāi)其他車企。

哈啰電動(dòng)車目前采用的是直營(yíng)+TP為主要的門店合作模式，取消了大區(qū)層級(jí)代理，通過(guò)工廠發(fā)貨直達(dá)門店，為經(jīng)銷商提供了更大的利潤(rùn)空間。

在這些電動(dòng)車新勢(shì)力里面，哈啰電動(dòng)可以說(shuō)是與小牛電動(dòng)并肩的佼佼者，但新公司想要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)，難度不小。

故事如何講好？

今年以來(lái)，各個(gè)兩輪電動(dòng)車廠商都在推出各自的高端產(chǎn)品，比如雅迪在3月推出冠智2.0系列車型，甚至達(dá)到了13999元；愛(ài)瑪推出了A500款，售價(jià)4999元起；臺(tái)鈴也推出了獅子王和N9。

傳統(tǒng)廠商之外，小牛、九號(hào)也在持續(xù)布局高端市場(chǎng)，其中小牛更是在今年一下推出了10款新品，高端之外向著中低端產(chǎn)品持續(xù)覆蓋。 

在產(chǎn)品正式上線前，哈啰紙面上不輸同行的點(diǎn)可能在于品牌認(rèn)知，以及此前運(yùn)營(yíng)共享電單車時(shí)積累的供應(yīng)鏈和運(yùn)營(yíng)資源。

比如，電動(dòng)車電池的合作伙伴是現(xiàn)成的。前面伯虎財(cái)經(jīng)提到的，哈啰與寧德時(shí)代、螞蟻金服推出的換電服務(wù)。目前哈啰換電服務(wù)已覆蓋 100 多個(gè)城市。

此外，哈啰此前為共享助力車搭建起的維修團(tuán)隊(duì)，也可以與兩輪電動(dòng)車的售后服務(wù)相連接。二三線城市已有的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，也可幫助哈啰取消經(jīng)銷商、直接控制線下加盟店。

哈啰電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理遲星德更表示將優(yōu)先在重點(diǎn)城市擴(kuò)大線下加盟店，比如廣東和浙江，明年再深度運(yùn)營(yíng)。

但一個(gè)一直提供共享服務(wù)的企業(yè)轉(zhuǎn)而做硬件業(yè)務(wù)，哈啰無(wú)可避免面臨對(duì)其生產(chǎn)能力的疑問(wèn)。

目前，哈啰一小部分電動(dòng)車由自建工廠生產(chǎn)，但大部分則采用代工模式。這樣一來(lái)，就無(wú)法對(duì)硬件生產(chǎn)進(jìn)行直接的把控，容易出現(xiàn)問(wèn)題。

再者，哈啰想要在電動(dòng)車眾多拔尖者里奪食，還要忍著傷口繼續(xù)輸血，大力搞研發(fā)。

比如近年來(lái)一直被熱議的九號(hào)電動(dòng)車，據(jù)傳其產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)有兩三百號(hào)人，在產(chǎn)品正式上市前進(jìn)行了三年研發(fā)，這期間所耗費(fèi)的人力物力都不是靠互聯(lián)網(wǎng)思維就可以解決的，而是要真金白銀去買來(lái)的。

這也是為什么哈啰急于上市的原因之一。

并且現(xiàn)在電動(dòng)車領(lǐng)域普遍有個(gè)問(wèn)題，就是低端向高端的突破存在困難。

高端化是頭部電動(dòng)車企業(yè)近幾年的共同口號(hào)，但是從小牛的實(shí)踐中可以發(fā)現(xiàn)，即便品牌花費(fèi)了大力氣打造高端、年輕、時(shí)尚的標(biāo)簽，消費(fèi)者也對(duì)其低價(jià)的G0系列抱有更大熱情。

從消費(fèi)者層面來(lái)看，下沉市場(chǎng)仍然是消費(fèi)電動(dòng)車的主力市場(chǎng)，包括共享電動(dòng)車品牌，也是將區(qū)縣、三四線城市當(dāng)作主戰(zhàn)場(chǎng)。

在一二線城市，電動(dòng)車仍然沒(méi)有大的突破。囿于低端市場(chǎng)一定程度上削弱了電動(dòng)車行業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值與想象空間。

其次，電動(dòng)車行業(yè)普遍毛利率、凈利率水平低下。作為龍頭企業(yè)的雅迪，2020上半年其毛利率、凈利率分別為18.2%、5.1%。

導(dǎo)致盈利能力較弱的主要原因，一是制造成本，二是營(yíng)銷費(fèi)用。由于各個(gè)品牌的產(chǎn)品不存在大的差異化壁壘，導(dǎo)致品牌們紛紛在營(yíng)銷上砸下重金，來(lái)建立品牌認(rèn)知，吸引消費(fèi)者。

哈啰在電單車業(yè)務(wù)受阻，被滴滴、美團(tuán)擠壓后，能憑借電動(dòng)車重新奪回出行市場(chǎng)地位嗎？

如今，玩家仍在不斷入局。哈啰目前只能和時(shí)間賽跑，盡可能多的搶注市場(chǎng)。否則，一旦巨頭下場(chǎng)哈啰可能又一次撲了空。