陷入三年債務危機的海航最終走向了破產重整的道路，置之死地而后生的海航能否涅槃重生？

1月29日下午，海航集團官網發(fā)布聲明稱，集團收到海南省高級人民法院發(fā)出的《通知書》，主要內容為相關債權人因集團不能清償到期債務，申請法院對集團破產重整。

海航系企業(yè)不止海航集團一家公司收到被申請破產重整通知書，海航控股以及公司控股股東大新華航空和多家重要航空子公司也被申請重整。

海航控股虧損巨大

同日，海航控股發(fā)布業(yè)績預測公告，受疫情以及破產重整影響，海航控股面臨巨額虧損以及退市風險。

經海航控股財務部門初步測算，預計公司2020年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-580億元至-650億元。其中，新冠疫情對公司生產經營造成的巨大不利影響致使2020年經營性利潤虧損約165億元。

此外，由于海航控股及其重要關聯方被申請重整，公司對合同損失、股權投資、飛機資產等計提減值損失460億元。

受巨額虧損影響，海航控股2020年度期末凈資產為負值，根據《股票上市規(guī)則》的規(guī)定，公司股票將在2020年年度報告披露后被實施退市風險警示。

萬億海航為何會落到如此地步？

顧剛在給海航集團員工的家書里稱：“海航集團走到今天，取得的成績不是一蹴而就的，但是問題的積累也同樣不是一朝一夕的，集團經過病在腠理，深入肌膚，而今幾乎膏肓。”

17年，在瘋狂”買買買“的背景下，海航陷入嚴重流動性危機。在高峰時期，海航的總負債高達7500億元，資產負債率高達70%。盡管隨后，海航集團開始拋售旗下非主業(yè)資產，海航仍面臨嚴重的債務風險。

業(yè)內專家指出，當前可能是海航集團進行重整的最佳時機。

民航資源網專家韓濤表示，海航集團在這個時候破產重整，也許是最佳時機，目前疫情的情況下市場不在正常的狀態(tài)下，趁著這個時候涅槃重生，對海航以及航空業(yè)都不會造成太大的影響和壓力。重整后反而可以輕裝上陣，重頭再來。

重整不同于破產清算，是以挽救債務人企業(yè)，恢復公司持續(xù)盈利能力為目標的司法程序。“只有破產重整，我們才能夠迎來新生”，顧剛在家書中同樣表示。

航空主業(yè)不受影響

對于海航集團來說，進入破產重整程序主要是按照法治化、市場化原則解決債權、債務問題，并不會影響其航空主業(yè)正常生產運行。

海南航空發(fā)布聲明表示，海南航空各項生產經營平穩(wěn)正常，旅客購買的產品、享有的會員、積分等各項權益不受影響。

破產重整風波下，多數合作伙伴公開聲明看好且支持海航重整。

波音民機集團、空中客車公司、GE航空集團、巴西航空工業(yè)公司等多家合作伙伴表示，對公司長期以來為旅客提供的優(yōu)質服務品質表示認可，并表示期待與公司繼續(xù)攜手合作、共同謀求新的發(fā)展。