陷入三年債務(wù)危機(jī)的海航最終走向了破產(chǎn)重整的道路，置之死地而后生的海航能否涅槃重生？

1月29日下午，海航集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，集團(tuán)收到海南省高級(jí)人民法院發(fā)出的《通知書》，主要內(nèi)容為相關(guān)債權(quán)人因集團(tuán)不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，申請法院對(duì)集團(tuán)破產(chǎn)重整。

海航系企業(yè)不止海航集團(tuán)一家公司收到被申請破產(chǎn)重整通知書，海航控股以及公司控股股東大新華航空和多家重要航空子公司也被申請重整。

海航控股虧損巨大

同日，海航控股發(fā)布業(yè)績預(yù)測公告，受疫情以及破產(chǎn)重整影響，海航控股面臨巨額虧損以及退市風(fēng)險(xiǎn)。

經(jīng)海航控股財(cái)務(wù)部門初步測算，預(yù)計(jì)公司2020年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-580億元至-650億元。其中，新冠疫情對(duì)公司生產(chǎn)經(jīng)營造成的巨大不利影響致使2020年經(jīng)營性利潤虧損約165億元。

此外，由于海航控股及其重要關(guān)聯(lián)方被申請重整，公司對(duì)合同損失、股權(quán)投資、飛機(jī)資產(chǎn)等計(jì)提減值損失460億元。

受巨額虧損影響，海航控股2020年度期末凈資產(chǎn)為負(fù)值，根據(jù)《股票上市規(guī)則》的規(guī)定，公司股票將在2020年年度報(bào)告披露后被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。

萬億海航為何會(huì)落到如此地步？

顧剛在給海航集團(tuán)員工的家書里稱：“海航集團(tuán)走到今天，取得的成績不是一蹴而就的，但是問題的積累也同樣不是一朝一夕的，集團(tuán)經(jīng)過病在腠理，深入肌膚，而今幾乎膏肓�！�

17年，在瘋狂”買買買“的背景下，海航陷入嚴(yán)重流動(dòng)性危機(jī)。在高峰時(shí)期，海航的總負(fù)債高達(dá)7500億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)70%。盡管隨后，海航集團(tuán)開始拋售旗下非主業(yè)資產(chǎn)，海航仍面臨嚴(yán)重的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

業(yè)內(nèi)專家指出，當(dāng)前可能是海航集團(tuán)進(jìn)行重整的最佳時(shí)機(jī)。

民航資源網(wǎng)專家韓濤表示，海航集團(tuán)在這個(gè)時(shí)候破產(chǎn)重整，也許是最佳時(shí)機(jī)，目前疫情的情況下市場不在正常的狀態(tài)下，趁著這個(gè)時(shí)候涅槃重生，對(duì)海航以及航空業(yè)都不會(huì)造成太大的影響和壓力。重整后反而可以輕裝上陣，重頭再來。

重整不同于破產(chǎn)清算，是以挽救債務(wù)人企業(yè)，恢復(fù)公司持續(xù)盈利能力為目標(biāo)的司法程序�！爸挥衅飘a(chǎn)重整，我們才能夠迎來新生”，顧剛在家書中同樣表示。

航空主業(yè)不受影響

對(duì)于海航集團(tuán)來說，進(jìn)入破產(chǎn)重整程序主要是按照法治化、市場化原則解決債權(quán)、債務(wù)問題，并不會(huì)影響其航空主業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)行。

海南航空發(fā)布聲明表示，海南航空各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營平穩(wěn)正常，旅客購買的產(chǎn)品、享有的會(huì)員、積分等各項(xiàng)權(quán)益不受影響。

破產(chǎn)重整風(fēng)波下，多數(shù)合作伙伴公開聲明看好且支持海航重整。

波音民機(jī)集團(tuán)、空中客車公司、GE航空集團(tuán)、巴西航空工業(yè)公司等多家合作伙伴表示，對(duì)公司長期以來為旅客提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)品質(zhì)表示認(rèn)可，并表示期待與公司繼續(xù)攜手合作、共同謀求新的發(fā)展。