繼京東集團(tuán)、京東健康上市后，京東物流也要登陸資本市場了。

2月16日，是農(nóng)歷新年的初五，京東物流向香港聯(lián)交所遞交招股申請(qǐng)。去年，京東在港二次上市時(shí)曾提及，將分拆一項(xiàng)業(yè)務(wù)登陸港交所，就在業(yè)內(nèi)皆以為京東物流將率先上市時(shí)，京東健康搶跑半步。如今，伴隨著招股書的披露，京東物流的業(yè)務(wù)構(gòu)成、營收情況首次全面披露。

在這份長達(dá)536頁的招股書中，最核心的關(guān)鍵詞是“供應(yīng)鏈”，全文共有572次提到這一詞；“一體化供應(yīng)鏈”出現(xiàn)126次；“供應(yīng)鏈解決方案”出現(xiàn)117次；“供應(yīng)鏈物流服務(wù)商”被提到了19次。

從某種層面上，“供應(yīng)鏈”是京東物流的底色。而“物流科技+供應(yīng)鏈”一體化的服務(wù)解決商，則是京東物流的站位。

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京東物流的全貌：

從內(nèi)到外、從速度到質(zhì)量

京東物流出發(fā)自2007年。

彼時(shí)，物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱，讓劉強(qiáng)東看到了新的商機(jī)。除此之外，早期B2C電商，大多數(shù)都是外包物流公司，難以保證服務(wù)體驗(yàn)以及資金安全。

為此，劉強(qiáng)東在內(nèi)部力推京東物流的建設(shè)，但引起巨大的爭議。主要原因在于，自建物流投入極大，是一個(gè)非常重的模式。當(dāng)時(shí)，尚且年輕、自身尚未有盈利能力的京東是否準(zhǔn)備好了巨額的投入、這一模式是否能跑得通，都是未知數(shù)。不過，劉強(qiáng)東力排眾議后，京東最終還是走上了自建物流的道路。

京東物流的第一個(gè)倉庫落地在北京市海淀區(qū)鳳凰嶺。事實(shí)證明，這一選擇是正確的。京東物流體系包含倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈網(wǎng)絡(luò)及跨境網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的高度協(xié)同的六大網(wǎng)絡(luò)，六大網(wǎng)絡(luò)相輔相成，讓京東送貨速度有了保證。

圖片來源：京東物流招股書

2012年，京東集團(tuán)的SKU數(shù)量快速增長。憑借自建物流體系，京東物流協(xié)助集團(tuán)將存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)穩(wěn)定在40天以下。招股書顯示，2020年，京東集團(tuán)通過京東物流網(wǎng)絡(luò)處理的線上零售訂單中，約90%屬于下單當(dāng)日或次日送達(dá)。

2017年4月，京東物流集團(tuán)宣布獨(dú)立運(yùn)營，并開始向外部客戶提供解決方案及服務(wù)。這標(biāo)志著，京東物流真正向著物流解決方案及服務(wù)商的定位進(jìn)發(fā)。

從京東物流獨(dú)立運(yùn)營開始，其外部客戶收入的占比就不斷提升。招股書顯示，京東物流外部客戶收入占比從2018年的29.9%、2019年的38.4%提升至2020年前9個(gè)月的43.4%。　

數(shù)據(jù)來源：京東物流招股書

從2018年12月31日到2020年9月30日，京東物流一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量從32465家增長至46083家，增長幅度高達(dá)42%。

2019年，京東物流進(jìn)行了一次升級(jí)。在這次升級(jí)中，京東物流全力推進(jìn)了全國城市群的物流時(shí)效升級(jí)，加快城市群內(nèi)部以及城市群之間的流通速度，推動(dòng)物流成為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要力量。與此同時(shí)，京東物流還推出的“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效升級(jí)計(jì)劃。

可以說，京東物流實(shí)現(xiàn)了速度和質(zhì)量兩步走，又完成了從內(nèi)部到外部的跨越。

招股書顯示，京東物流的服務(wù)產(chǎn)品主要包括倉配服務(wù)、快遞快運(yùn)服務(wù)、大件服務(wù)、冷鏈服務(wù)、跨境服務(wù)等。2020年，京東物流企業(yè)客戶數(shù)超過19萬，針對(duì)快消、服裝、家電、家具、3C、汽車和生鮮等多個(gè)行業(yè)的差異化需求，形成了一體化供應(yīng)鏈解決方案。

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財(cái)務(wù)高速增長：

2020前九月營收495億元、

“一體化供應(yīng)鏈客戶”占比80%

在業(yè)務(wù)構(gòu)成上，京東物流將客戶區(qū)分為“一體化供應(yīng)鏈客戶”和“其他客戶”，區(qū)分的方式是以是否使用京東物流提供的倉配服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)。“一體化供應(yīng)鏈客戶”的收入占據(jù)了京東物流的主要部分，2020年前三個(gè)季度“一體化供應(yīng)鏈客戶”占比約為80%左右。

從財(cái)務(wù)狀況看，京東物流保持了高速的增長。招股書顯示，京東物流2018年、2019年?duì)I收分別為378.73億元、498.48億元；京東物流2020年前9個(gè)月營收為495億元，較上年同期營收的345.76億元增長了43.2%。

數(shù)據(jù)來源：京東物流招股書

營收增長的同時(shí)，京東物流的盈利能力也在提升。招股書披露，2020年前9個(gè)月，京東物流虧損1170萬元。如果以非國際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則計(jì)算，2020年前9個(gè)月，京東物流盈利達(dá)到22.8億元人民幣，同比增長843%。

京東物流2018年、2019年毛利分別為10.8億元、34.32億元；2020年前9個(gè)月毛利為54.18億元，上年同期毛利為20.43億元。

京東物流2018年、2019年毛利率分別為2.9%、6.9%；京東物流2020年前9個(gè)月毛利率為10.9%，上年同期毛利率為8.5%。

數(shù)據(jù)來源：京東物流招股書

根據(jù)灼識(shí)咨詢報(bào)告顯示，2019年按收入計(jì)排行前十的企業(yè)僅占7.9%的市場份額。排行前十的企業(yè)中，京東物流是最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商，2019年，市場份額為2.2%。

信息來源：灼識(shí)咨詢

未來行業(yè)發(fā)展的潛力巨大，擁有更高效運(yùn)營能力的參與者將不斷對(duì)行業(yè)進(jìn)行整合，并獲得更大的市場增長潛力。

招股書顯示，截至2020年9月30日，京東物流的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)總共約為2000萬平方米（包括自營和云倉，云倉指使用京東物流云倉技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和品牌的第三方倉庫），幾乎覆蓋全國所有區(qū)縣，包括直接運(yùn)營的800多個(gè)倉庫以及由第三方倉庫業(yè)主及經(jīng)營者運(yùn)營的超過1400個(gè)云倉。

圖片來源：京東物流招股書

資料顯示，2017年，京東物流創(chuàng)新推出云倉模式，將自身的管理系統(tǒng)、規(guī)劃能力、運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行云端開放，讓中小物流企業(yè)也能充分享受京東物流的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和品牌，以提升自身的服務(wù)能力。

截至2020年12月31日，京東物流已運(yùn)營1400多個(gè)云倉。而在國際物流服務(wù)方面，通過與國際及當(dāng)?shù)睾献骰锇榈暮献鳎刂?020年12月31日，京東物流已觸達(dá)超過220個(gè)國家及地區(qū)。

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供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商

三個(gè)關(guān)鍵詞：早、深、智

根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2019年第二季度快遞服務(wù)滿意度調(diào)查和時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率測試結(jié)果的通告》，快遞企業(yè)公眾滿意度得分在80分以上的企業(yè)只有兩家：京東物流和順豐速運(yùn)。

不過，兩者仍有顯著的區(qū)別。

順豐是傳統(tǒng)的快遞企業(yè)，而京東物流既不是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，也不是快遞公司。

京東物流的招股書中，多次提到了“供應(yīng)鏈”，未來的愿景是“成為全球最值得信賴的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。”定位則是，“中國領(lǐng)先的技術(shù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商”。

供應(yīng)鏈不僅是京東物流的底色，更是其區(qū)別于其他物流企業(yè)的關(guān)鍵所在。

京東物流的特點(diǎn)可以總結(jié)為三個(gè)字：早、深、智。

簡單理解，通過早期布局，已經(jīng)有14年積累的京東物流在行業(yè)內(nèi)有了較深的護(hù)城河。除了早和深，京東物流的第三個(gè)特點(diǎn)就是供應(yīng)鏈的智能化。

基于5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及物聯(lián)網(wǎng)等底層技術(shù)，京東物流正在持續(xù)提升自身在自動(dòng)化、數(shù)字化及智能化方面的能力，不僅包括通過自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人、分揀機(jī)器人、智能快遞車等，在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀及配送等環(huán)節(jié)大大提升效率；還自主研發(fā)了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及訂單管理系統(tǒng)等，支持客戶供應(yīng)鏈的全面數(shù)字化；通過“智能大腦”，在銷售預(yù)測、商品配送規(guī)劃及供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)決策。

截至2020年9月30日，京東物流已運(yùn)營28座“亞洲一號(hào)”智能物流園區(qū)，包含了全球首個(gè)全流程無人倉以及行業(yè)首個(gè)5G智能物流園區(qū)。

京東物流將技術(shù)作為核心發(fā)展戰(zhàn)略之一，并不斷加大投入。招股書顯示，2018年至2020年第三季度的11個(gè)季度內(nèi)，公司的累計(jì)技術(shù)投入達(dá)到46億元，呈不斷增長趨勢；這11個(gè)季度中技術(shù)投入在其總收入的平均占比達(dá)到3.4%，領(lǐng)先行業(yè)。

到2020年底，京東物流已經(jīng)擁有及正在申請(qǐng)的技術(shù)專利和計(jì)算機(jī)軟件版權(quán)超過4400項(xiàng)，其中與自動(dòng)化和無人技術(shù)相關(guān)的超過2500項(xiàng)。

圖片來源：京東物流招股書

在技術(shù)賦能整個(gè)供應(yīng)鏈的同時(shí)，京東物流還與中國及全球各行業(yè)合作伙伴，搭建了協(xié)同共生的開放式供應(yīng)鏈解決方案平臺(tái)，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)、最后一公里配送、倉儲(chǔ)、跨境及冷鏈服務(wù)上的能力互補(bǔ)，滿足客戶需求。

通過技術(shù)賦能供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)，并開放式供應(yīng)鏈平臺(tái)，京東物流的觸角正向產(chǎn)業(yè)方向進(jìn)一步延伸。

通過技術(shù)的加持，京東物流的供應(yīng)鏈一體化模式已經(jīng)成為中國物流行業(yè)的“第三種模式”。其他兩種則分別為順豐為首的直營模式和中通為代表的加盟模式。

目前，市場上的眾多物流企業(yè)，因服務(wù)水平、質(zhì)量參差不齊，難以提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。此外，企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈物流服務(wù)的需求愈發(fā)旺盛，且已逐步由同質(zhì)化向多元化轉(zhuǎn)變。尤其是產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型迫切的需求，都為京東物流創(chuàng)造了巨大的市場空間。

京東物流的一體化程度高，解決方案也能應(yīng)用于互聯(lián)網(wǎng)及其他傳統(tǒng)的行業(yè)中。這些都為京東物流增添了含金量，也為其赴港IPO增添了確定性。

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