“女朋友都換了，才收到內衣，導致尺碼對不上號，而被海外用戶打了差評。”義烏匯益貿易公司負責人邱娟苦笑回憶幾年前做跨境電商時的窘境。

還有“當一個孕婦已經生完孩子，孕期時買的衣服才收到，要穿只能再生一個。”邱娟直言，過去跨境物流的低效，導致像她們這種做服裝生意的外貿商，一次次遭到南美和非洲地區用戶的吐槽。

同一時間，在中國進行電商購物的用戶，早早享受到了“當日達”、“次日達”。但即便今天，歐美等發達國家，在當地電商進行網購，用戶一周內能收到貨，已經算服務到位了。

后疫情時代，中國成功控制住了新冠病毒，一年前就完成了復產復工，讓“中國制造”走向全球時，剛需地位進一步提升，而海外疫情仍在持續，跨境電商逆勢增長勢頭，也在倒逼著跨境物流用“中國速度”去滿足全球消費者需求。

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跨境物流如何真正普惠

最新《跨境電商消費者權益保護課題調研情況報告》指出，跨境網購消費者遇到的物流問題占比達21%，成為第二大消費者投訴的熱點問題。

另一家義烏外貿企業WEST BIKING，其速賣通平臺負責人三三表示，“海外消費者會期待更快的購物體驗。之前他們耐心會好一點，追求性價比多一些，但現在對于購物體驗在乎更多，包括物流時效、收貨體驗。”

海外“剁手黨”想早點拆快遞的心情能理解，此外他們在跨境電商平臺購物時，也經常遇到快遞丟失或被送錯地方的情況。諸如，海外用戶購買了一些商品價值（售價）不到5美元的義烏小商品，亦或購買許昌的假發。

因為商品值低，國內商家為了在海外市場更具競爭力，低價商品還要做到包郵，所以往往為了擠出利潤空間，就會選擇郵費低廉的“萬國郵聯（UPU）”配送，這個由全球各國郵政聯盟組成的組織，主要是保障基礎民生服務，可各國郵政服務水平參差不齊，所以物流的實效性、準確性存在誤差。

類似問題，國內學者專家在《跨境電商全產業鏈時代：政策紅利下迎機遇期》著作中提到，中國跨境電商物流存在成本、速度、清關、追蹤、丟失、退換等六大主要問題。

跨境物流作為跨境電商的基礎設施，已經“時不我待”，需直面海外疫情蔓延，倒逼傳統貿易方式加速轉移線上。2020年的“廣交會”都搬到了線上，中國疫情出現時線下門店關閉，大家居家隔離線上購物習慣進一步養成的情形，在海外同樣會重演。

疫情期間，速賣通平臺上假發、家居、玩具、電子消費等用品在平臺上的銷量均大幅增長；其中，理發器增長了13倍，膠囊咖啡機增長了12倍，擦窗機器人增長了4倍；家電類增長63%，細分到智能電視海外銷量同比增長100倍。

4月13日，海關總署在新聞發布會提及，“跨境電商作為新興貿易業態，今年以來延續了去年良好的發展態勢，也成為外貿穩增長的主要力量之一。初步測算一季度我國跨境電商出口2808億元，增長69.3%”。

假如英國一位消費者，花20美元在網上購買了中國商家一件商品，包裹重量為0.5公斤，他希望5天內收到貨，所以選擇FedEx、UPS或DHL等國際主流物流品牌的服務，那就需要付出100美元左右運費，無論是商家還是消費者，都不愿花這冤枉錢。

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一杯咖啡錢，如何做到全球“跑腿”？

2020年初，國內外疫情剛爆發不久，外貿企業集體陷入恐慌之中。

一方面，國內疫情防控暫時性隔離，讓很多工廠回家過年的工人不能按時回廠復工；另一方面，跨境電商企業看到訂單在激增，商家卻擔心國際物流受到疫情沖擊，不能按時把訂單交付給海外消費者，當時物流基礎首要任務是保障口罩、呼吸機等抗疫物質流通。

到去年4月份后，全國基本都復產復工。中國跨境電商迎來新年第一階段的波峰，菜鳥方面明顯感受到中國商家和海外消費者的物流痛點，在積極謀求新的解決方案。

據菜鳥網絡AE物流事業部-跨境解決方案負責人唐國華介紹，去年7月份菜鳥針對義烏部分商家，在法國市場驗證了“5美元10日達”跨境物流服務產品后，向速賣通等出口跨境電商平臺的商家，陸續開放了葡萄牙、荷蘭、比利時、德國、英國等歐洲市場。

“以前發貨到歐洲快的話要3-4個星期，去年7月份開始用菜鳥‘5美元10日達’之后，一般一周或者10天就到了。”做跨境電商家居紡織品DIY業務的CHAINHO公司負責人徐凌表示，“它不僅帶來了更好的消費者體驗，也在一定程度提升了銷量，庫存和資金周轉率都得到了改善。”

匯益貿易公司負責人邱娟做了大概統計：用了“5美元10日達”以后，公司內衣產品的用戶好評率明顯上升，使得他們在法國、西班牙市場的產品復購率提升了約20%。在她看來，中國制造本身具備高性價比，而如此普惠的物流更吸引海外消費者來“薅羊毛”。

作為第一批使用“5美元10日達”產品的義烏外貿企業WEST BIKING有類似感受，“消費者在購買有‘5美元10日達’標志產品時，能夠預計收貨的時間，有一種確定性，就像有一顆定心丸。”三三認為，這讓消費者更加信賴商家，特別是像智能合單的功能，不僅減少了消費者的購物成本，同時，兩單或者多單合一，也間接提升了妥投率，減少了商家側的丟包率。

被跨境電商商家們集體送上“彩虹屁”的菜鳥，憑什么能做到用一杯星巴克拿鐵的價格（5美元）10日內送達全球主流市場？

在唐國華看來，主要基于三方面的保障：

一、對于核心資源的把控。菜鳥的全球智能骨干網搭建，已覆蓋220+國家/地區，連接60+物流合作伙伴，6大ehubs、200萬平方保稅倉/海外倉，跨境干線覆蓋900+空運路線，500+海運路線，200+架/月干線包機，在運力組織上，實現了常態化的洲際電商航線和中歐班列。

二、從頭到尾，“ABCD段”的精細化運營。即A段，從商家倉庫攬收入菜鳥倉庫，并完成報關；B段，干線配送環節，對應選擇海運、空運、鐵路，集裝箱運輸；C段，轉運到菜鳥海外物流樞紐之后，通過地面處理，進行清關等，完成分撥和轉運，銜接地面卡班網絡；D段，最后進行末端目的地的配送。

三、對核心技術的持續投入。通過包裹、倉、快遞人員及通關系統的數字化，實現跨境貿易中全鏈路可視化，包括線上預歸類、處理異常自動化等數字化能力。數字化清關與干線運輸、“最后一公里”配送等環節無縫連接。

截至2020年，菜鳥全球包裹網絡日均運送包裹量已超過400萬個，在跨境包裹這個細分市場上，已經能夠與國際三大巨頭物流（UPS、FedEx、DHL）分庭抗禮。

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為國貨“出海”鋪路

唐國華認為，“5美元10日達”正在成為一個跨境物流行業新標準，因為海外消費者用過這項服務后，再難接受過去20—30天的收貨等待；而跨境商家享受到極致性價比的物流服務后，同樣會形成續用慣性。

但在海外市場，除了整合社會化物流資源外，關鍵環節必須親力親為，如此才能做出“普惠”跨境物流的價格優勢。

“比如，對整個網絡運行效率和可持續非常關鍵的重要節點，如果單一快遞或者物流公司無法完成，菜鳥就會重點投入。”菜鳥網絡總裁助理、速賣通出口物流事業部總經理熊偉透露，菜鳥需要在保障遍布全球大動脈的暢通和高效基礎上，同時讓網絡上的毛細血管具備高度的靈活性，最終使得整張網絡更具穩定性。

中國商家如果需要把一個1公斤的包裹，從杭州送往英國倫敦消費者手中，選擇國內某國際物流公司的運費約48美元（約合312元人民幣），另外還有2.5美元（約合16元人民幣）的高峰附加費；選用FedEx聯邦快遞的費用則是79.5美元（約合514元人民幣）。

由此可見，菜鳥“5美元10日達”的市場空間與市場競爭力。向外，菜鳥是在跟國際物流同臺競技，阿里在“跨境電商平臺+物流”配套的戰略，跟一般物流公司相比，具有“唯一性”。財報數據顯示，2020年第四季度，阿里跨境及全球零售業務收入約101.58 億元，同比增長 37%。

值得注意的是，菜鳥“5美元10日達”已經做到了國內物流的服務標準，為海外消費者提供了“運費險”服務，如果發生退換貨，電商平臺將連同菜鳥海外倉，來進行售后服務。

改革開放40年里，“中國制造”在國際貿易中的競爭地位毋庸置疑。但到下一階段，隨著我國綜合國力日益提升，民族自信進一步提升，東方文化在海外復興，國內新消費品品牌經歷發展壯大后的下一階段，必然會走向國外。

迎著國家“一帶一路”戰略落地，“國貨出海”會是“中國制造”對外貿易中，從數量溢價而向品牌溢價的升級。僅美國就有近500萬華人，全球幾千萬華人對“國貨”的情感認同也會通過疫情，進一步提升，而全球更有著數十億消費者正在等待“中國制造”。

隨著菜鳥“5美元10日達”的鋪路，國貨出海的物流束縛被進一步打破，創造了另一種可能。未來，國內外用戶能否直接通過菜鳥，僅用一般咖啡的錢，高效地實現個人國際快遞互通，或許是大家可以期待的。

（來源：鯨商(ID：bizwhale) 達爾文）