在滴滴的“全家桶”式下架之后，網(wǎng)約車市場(chǎng)再起波瀾。

繼曹操、T3、高德等出行平臺(tái)在流量平臺(tái)加大廣告投放之后，美團(tuán)打車也有了新動(dòng)作——重新上線美團(tuán)打車App，并以優(yōu)惠活動(dòng)著力拉新。

盡管網(wǎng)約車一度被認(rèn)為大局已定，但從去年開(kāi)始，車企、互聯(lián)網(wǎng)大小巨頭到央企都還在不斷涌入和加碼這一賽道。競(jìng)爭(zhēng)者們?cè)谝獾牟粌H是網(wǎng)約車，更是掌握城市出行話語(yǔ)權(quán)之后的更多產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)下，網(wǎng)約車市場(chǎng)早已暗流涌動(dòng)。

而現(xiàn)在，圍繞著滴滴的市場(chǎng)份額，空氣里越發(fā)躁動(dòng)起來(lái)。

7月7日，很多美團(tuán)北京用戶收到了這樣一條短信：“美團(tuán)打車于7月8日北京正式上線，誠(chéng)邀加盟……”

原本于2019年5月下架的美團(tuán)打車App，近期又在各大應(yīng)用商城中上線。以Apple Appstore為例，此前該App的版本更新記錄停滯于兩年前，但現(xiàn)在，美團(tuán)打車不僅重新上線，還發(fā)布了App2.0版本。

美團(tuán)打車App采用聚合式打車平臺(tái)模式，除美團(tuán)快車之外，還包含曹操出行、首汽等平臺(tái)。界面中，新人特權(quán)等優(yōu)惠被放置在顯眼位置，優(yōu)惠券包中包含美團(tuán)打車、曹操出行等多平臺(tái)。同時(shí)，美團(tuán)打車還推出了“邀請(qǐng)好友助力”式的老拉新式活動(dòng)。

在網(wǎng)約車賽道，美團(tuán)是滴滴的老對(duì)手。從2017年美團(tuán)打車在南京上線打車業(yè)務(wù)，自此與滴滴展開(kāi)正面交鋒。目前，美團(tuán)打車開(kāi)通服務(wù)城市有北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京、鄭州、合肥、西安、太原、長(zhǎng)沙、武漢、沈陽(yáng)、廈門等100多個(gè)城市。在滴滴系整改下架的窗口期，美團(tuán)打車的這一動(dòng)作意圖顯而易見(jiàn)。

有著同樣想法的不止美團(tuán)打車。

“市場(chǎng)留給我們的窗口期只有40天”。署名為“T3出行員工”的網(wǎng)友，在網(wǎng)上張貼出一條據(jù)稱是網(wǎng)約車平臺(tái)T3出行的內(nèi)部信息，信息顯示：“各位同學(xué)，面臨千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，經(jīng)昨夜公司經(jīng)管層緊急會(huì)議決定，T3出行調(diào)整開(kāi)城計(jì)劃，本月要連開(kāi)15城，日均單量突破百萬(wàn)”。

在抖音上，很多用戶們則刷到了一條全是大字的視頻：“高德打車發(fā)放暑期打車福利了，現(xiàn)在點(diǎn)擊視頻下方鏈接，即可領(lǐng)取100元打車券……”除了“新用戶打車低至一元，100元打車劵等你領(lǐng)”的新廣告，為吸引更多司機(jī)來(lái)注冊(cè)還推出了免傭活動(dòng)。

與此同時(shí)，曹操出行、享道出行等各種各樣的出行軟件也都先后通過(guò)微博、微信朋友圈廣告、甚至線下地推等各種方式，推出了各自的拉新優(yōu)惠政策。

除了用戶，被爭(zhēng)搶的還有司機(jī)。

在司機(jī)端，美團(tuán)打車也發(fā)布了力度很大的招募政策，比如限時(shí)專享3日單單流水+20%，最高1000元階梯大獎(jiǎng)等。使用美團(tuán)接單，一天只要完成一單，美團(tuán)就獎(jiǎng)勵(lì)20元；每一單完成之后，美團(tuán)還會(huì)在客單價(jià)的基礎(chǔ)上再獎(jiǎng)勵(lì)20%；另外在達(dá)到了一定流水金額之后，美團(tuán)還會(huì)再給予階梯獎(jiǎng)勵(lì)，最高每天可以拿到1000元獎(jiǎng)勵(lì)。

其他網(wǎng)約車平臺(tái)也在抓住機(jī)會(huì)，首汽約車推出了“補(bǔ)貼1億招募司機(jī)”的活動(dòng)，高德出行提出了工作日7——9點(diǎn)早高峰期間司機(jī)免抽傭活動(dòng)。

各個(gè)出行平臺(tái)的“搶人”起到了作用。根據(jù)七麥數(shù)據(jù)，美團(tuán)打車司機(jī)端的下載量估算數(shù)據(jù)在7月3日之前還維持在1000以下，但從7月3日就開(kāi)始一路飆升，到7月6日達(dá)到了6000。

類似的情況也發(fā)生在T3出行、首汽約車、享道出行、嘀嗒出行等其他的出行軟件上。T3出行的下載量在7月4日之前每天保持在15000左右，7月4日當(dāng)天下載量達(dá)到50000左右。曹操出行的下載量從過(guò)去的15000左右波動(dòng)，在7月3日之后出現(xiàn)直線飆升，達(dá)到了75000，上漲5倍左右。首汽約車、享道出行、嘀嗒出行等的下載量也都出現(xiàn)了2到6倍的增長(zhǎng)。

從用戶分流，到招募司機(jī)，到搶占市場(chǎng)流量，網(wǎng)約車行業(yè)正全員開(kāi)啟戰(zhàn)斗模式。

滴滴并非沒(méi)有防守。

滴滴在車主端，不少城市都推出了比較好的獎(jiǎng)勵(lì)政策。另外滴滴旗下的花小豬，也在7月8日上線了未結(jié)賬訂單墊付功能，給平臺(tái)司機(jī)墊付符合規(guī)則的未結(jié)賬訂單車費(fèi)。在乘客端，滴滴面對(duì)存量用戶也推出了省錢周卡等措施。

但相對(duì)于其他平臺(tái)的巨大優(yōu)惠，滴滴給出的優(yōu)惠政策力度并不顯著。對(duì)比多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)可以發(fā)現(xiàn)，在價(jià)格上，滴滴并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

滴滴的下架，無(wú)疑給出行行業(yè)的其他玩家們釋放了機(jī)會(huì)。但這個(gè)機(jī)會(huì)究竟有多大？

滴滴的基本盤實(shí)在太大了。滴滴此前發(fā)布的相關(guān)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年 3 月，滴滴在全球 15 個(gè)國(guó)家約 4000 多個(gè)城鎮(zhèn)開(kāi)展業(yè)務(wù)，全球年活躍用戶為 4.93 億（中國(guó)市場(chǎng)為 3.77 億），年活躍司機(jī) 1500 萬(wàn)（中國(guó)市場(chǎng)為 1300 萬(wàn)），全球平均日交易量為 4100 萬(wàn)單。據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，2020 年 12 月，滴滴網(wǎng)約車（包括花小豬）日均接送乘客超 3000 萬(wàn)單；高德是第二名，單量超 150 萬(wàn)；其余玩家中，T3 出行約 80 萬(wàn)，美團(tuán)、曹操各約 70 萬(wàn)，哈啰約 50 萬(wàn)，首汽約車約 30 萬(wàn)。滴滴出行加上旗下花小豬的訂單量可以占到總訂單量的90%以上。

滴滴雖然下架，不能拉新，但并不影響既有國(guó)內(nèi)用戶的日常使用。而影響網(wǎng)約車市場(chǎng)的因素，除了價(jià)格，還有服務(wù)，而服務(wù)不僅是態(tài)度、規(guī)范、安全因素等，最重要的服務(wù)首先是有服務(wù)。

網(wǎng)約車這種平臺(tái)型應(yīng)用，能過(guò)夠做起來(lái)的最大難點(diǎn)是早期的用戶積累。消費(fèi)者選擇平臺(tái)取決于平臺(tái)上司機(jī)是不是足夠多，司機(jī)選擇平臺(tái)取決于消費(fèi)者是不是足夠多。

當(dāng)一個(gè)平臺(tái)的規(guī)模巨大到如滴滴一樣，馬太效應(yīng)帶來(lái)的是穩(wěn)定的網(wǎng)約車“輸出”。這些年，對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，嘗試不同的網(wǎng)約車平臺(tái)已經(jīng)是常態(tài)，但滴滴永遠(yuǎn)是不會(huì)卸載的一個(gè)。原因就在于，無(wú)論是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，還是任何時(shí)段，滴滴都可以叫到車。

規(guī)模無(wú)疑是最重要的護(hù)城河。在這個(gè)空窗期，其他的網(wǎng)約車平臺(tái)的搶占市場(chǎng)，能夠攪動(dòng)的格局變化水花可能并不會(huì)太大。

滴滴的基本盤依然穩(wěn)固。但未知仍然存在——下架范圍與下架時(shí)間，或許還有不確定性。

觀察滴滴下架后的市場(chǎng)變局，還必須看到一個(gè)大的背景——反壟斷。

目前網(wǎng)約車領(lǐng)域供給狀態(tài)，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，截至2021年5月31日，全國(guó)共有234家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得了網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可。

這其中，中國(guó)出行領(lǐng)域最大的公司滴滴常常讓人產(chǎn)生“壟斷”的聯(lián)想，但其實(shí)滴滴空有壟斷之名，卻無(wú)壟斷之實(shí)——占據(jù)網(wǎng)約車市場(chǎng)90%以上的份額，卻持續(xù)虧損，直到去年才宣布贏利；滿足壟斷的體量，但并不具備市場(chǎng)支配地位和定價(jià)權(quán)。一個(gè)最明顯的例子是，滴滴曾經(jīng)想漲價(jià)，但漲不起來(lái)。

出行平臺(tái)數(shù)量過(guò)多，意味著平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及用戶可選擇空間的增加。

而國(guó)家出臺(tái)的反壟斷政策，也是鼓勵(lì)新玩家進(jìn)場(chǎng)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的。國(guó)務(wù)院《關(guān)于平臺(tái)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的反壟斷指南》，原則上禁止具有市場(chǎng)支配地位的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)者“低于成本銷售”，這也許是滴滴束手束腳的原因之一。

但對(duì)于新玩家，則不一樣。有些事情，巨頭不能做，但新玩家可以做。《關(guān)于平臺(tái)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的反壟斷指南》也給出了“低于成本銷售”以下例外：在合理期限內(nèi)為發(fā)展平臺(tái)內(nèi)其他業(yè)務(wù)；在合理期限內(nèi)為促進(jìn)新商品進(jìn)入市場(chǎng)；在合理期限內(nèi)為吸引新用戶；在合理期限內(nèi)開(kāi)展促銷活動(dòng)；能夠證明行為具有正當(dāng)性的其他理由。

目前中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)反壟斷政策，其實(shí)是有利于新玩家入場(chǎng)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的。反壟斷，關(guān)鍵是看是否能夠提升經(jīng)濟(jì)效率、是否能保障消費(fèi)者的利益。只要網(wǎng)約車這個(gè)商業(yè)模式還在，有真實(shí)的受眾需求，新的平臺(tái)就能成長(zhǎng)起來(lái)。

競(jìng)爭(zhēng)，不斷加速推動(dòng)著整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展，也永遠(yuǎn)不會(huì)停下。

滴滴跌不倒，其他平臺(tái)也吃不飽，但變化也在發(fā)生。

滴滴不會(huì)受到太大影響的結(jié)論，是從一個(gè)整體層面來(lái)說(shuō)的。網(wǎng)約車平臺(tái)要想在與滴滴形成真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)，光在一二線城市的戰(zhàn)斗只是開(kāi)始——必須要在全國(guó)范圍內(nèi)建立起滴滴一樣的影響力，否則就還是一超多強(qiáng)的局面不會(huì)改變。

但出行市場(chǎng)并不需要人人都成為滴滴。

在互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域這一未來(lái)的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)中，流量平臺(tái)、主機(jī)廠出行平臺(tái)、區(qū)域運(yùn)力平臺(tái)等各路勢(shì)力加碼競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)加速洗牌，出行產(chǎn)業(yè)的下半場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)賽。

《共享經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書：中國(guó)共享出行發(fā)展報(bào)告（2020～2021）》顯示，高德、滴滴、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)系憑借資本、技術(shù)、品牌和流量?jī)?yōu)勢(shì)，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁；曹操出行、T3出行等傳統(tǒng)車企布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，依托資金、資源、渠道等綜合實(shí)力，在競(jìng)爭(zhēng)中也快速攻城略地；以各省地方交運(yùn)、客運(yùn)集團(tuán)、車企等紛紛發(fā)力，成立網(wǎng)約車平臺(tái)，依托良好的本地社會(huì)資源和關(guān)系、安全和運(yùn)營(yíng)管理能力等，成為有區(qū)域優(yōu)勢(shì)的網(wǎng)約車運(yùn)力平臺(tái)。

區(qū)域化，正是網(wǎng)約車的一個(gè)趨勢(shì)。如今，不少一、二線城市都上線了本地化網(wǎng)約車品牌，如廣州的如祺出行，鄭州的動(dòng)力快車，云南的云滴，深圳的萬(wàn)順叫車以及長(zhǎng)三角地區(qū)的享道等網(wǎng)約車品牌。

這些區(qū)域性網(wǎng)約車品牌并不著眼于短期內(nèi)范圍和規(guī)模的大小，而是深耕區(qū)域，以區(qū)域中心城市向相鄰城市擴(kuò)散，通過(guò)復(fù)制成熟的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)管控體系來(lái)高效占有存量市場(chǎng)，并充分利用城際溢出效應(yīng)挖掘增量市場(chǎng)潛力，使平臺(tái)獲得更廣闊的市場(chǎng)空間、更高效的業(yè)務(wù)拓展和更扎實(shí)的盈利基礎(chǔ)。而其對(duì)所在區(qū)域的情況更為洞察，也能玩出更適合當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的玩法。

廣汽集團(tuán)、騰訊等共同投資的如祺出行，剛上線了新一季“祺妙寶藏聯(lián)盟”。如祺出行聯(lián)合廣州白天鵝賓館-玉堂春暖、陶陶居，佛山德云居、松記，珠海橫琴創(chuàng)新方，深圳柏悅酒店及全球首家MUJI無(wú)印良品主題酒店等涵蓋餐飲、酒店、主題樂(lè)園、購(gòu)物等領(lǐng)域的22個(gè)“盟友”，以生活服務(wù)和優(yōu)惠拉新，學(xué)習(xí)美團(tuán)為用戶的“生活方式”“生活品質(zhì)”提供建議。

而上汽集團(tuán)旗下移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌享道出行，近日也與阿里巴巴集團(tuán)旗下云計(jì)算與人工智能公司阿里云宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞智慧出行、安全風(fēng)控、生態(tài)共建等方面展開(kāi)深度合作，進(jìn)一步優(yōu)化雙方業(yè)務(wù)協(xié)同。

雖然是區(qū)域性品牌，但都有著星火燎原的野心，玩法也是放之四海而皆準(zhǔn)的，有著隨著規(guī)模和范圍擴(kuò)大而復(fù)制的成長(zhǎng)性。

而區(qū)域化的網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)，也將成為未來(lái)的變數(shù)之一。