在滴滴的“全家桶”式下架之后，網(wǎng)約車市場再起波瀾。

繼曹操、T3、高德等出行平臺在流量平臺加大廣告投放之后，美團(tuán)打車也有了新動作——重新上線美團(tuán)打車App，并以優(yōu)惠活動著力拉新。

盡管網(wǎng)約車一度被認(rèn)為大局已定，但從去年開始，車企、互聯(lián)網(wǎng)大小巨頭到央企都還在不斷涌入和加碼這一賽道。競爭者們在意的不僅是網(wǎng)約車，更是掌握城市出行話語權(quán)之后的更多產(chǎn)業(yè)機(jī)會。市場的自由競爭下，網(wǎng)約車市場早已暗流涌動。

而現(xiàn)在，圍繞著滴滴的市場份額，空氣里越發(fā)躁動起來。

7月7日，很多美團(tuán)北京用戶收到了這樣一條短信：“美團(tuán)打車于7月8日北京正式上線，誠邀加盟……”

原本于2019年5月下架的美團(tuán)打車App，近期又在各大應(yīng)用商城中上線。以Apple Appstore為例，此前該App的版本更新記錄停滯于兩年前，但現(xiàn)在，美團(tuán)打車不僅重新上線，還發(fā)布了App2.0版本。

美團(tuán)打車App采用聚合式打車平臺模式，除美團(tuán)快車之外，還包含曹操出行、首汽等平臺。界面中，新人特權(quán)等優(yōu)惠被放置在顯眼位置，優(yōu)惠券包中包含美團(tuán)打車、曹操出行等多平臺。同時，美團(tuán)打車還推出了“邀請好友助力”式的老拉新式活動。

在網(wǎng)約車賽道，美團(tuán)是滴滴的老對手。從2017年美團(tuán)打車在南京上線打車業(yè)務(wù)，自此與滴滴展開正面交鋒。目前，美團(tuán)打車開通服務(wù)城市有北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京、鄭州、合肥、西安、太原、長沙、武漢、沈陽、廈門等100多個城市。在滴滴系整改下架的窗口期，美團(tuán)打車的這一動作意圖顯而易見。

有著同樣想法的不止美團(tuán)打車。

“市場留給我們的窗口期只有40天”。署名為“T3出行員工”的網(wǎng)友，在網(wǎng)上張貼出一條據(jù)稱是網(wǎng)約車平臺T3出行的內(nèi)部信息，信息顯示：“各位同學(xué)，面臨千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，經(jīng)昨夜公司經(jīng)管層緊急會議決定，T3出行調(diào)整開城計劃，本月要連開15城，日均單量突破百萬”。

在抖音上，很多用戶們則刷到了一條全是大字的視頻：“高德打車發(fā)放暑期打車福利了，現(xiàn)在點擊視頻下方鏈接，即可領(lǐng)取100元打車券……”除了“新用戶打車低至一元，100元打車劵等你領(lǐng)”的新廣告，為吸引更多司機(jī)來注冊還推出了免傭活動。

與此同時，曹操出行、享道出行等各種各樣的出行軟件也都先后通過微博、微信朋友圈廣告、甚至線下地推等各種方式，推出了各自的拉新優(yōu)惠政策。

除了用戶，被爭搶的還有司機(jī)。

在司機(jī)端，美團(tuán)打車也發(fā)布了力度很大的招募政策，比如限時專享3日單單流水+20%，最高1000元階梯大獎等。使用美團(tuán)接單，一天只要完成一單，美團(tuán)就獎勵20元；每一單完成之后，美團(tuán)還會在客單價的基礎(chǔ)上再獎勵20%；另外在達(dá)到了一定流水金額之后，美團(tuán)還會再給予階梯獎勵，最高每天可以拿到1000元獎勵。

其他網(wǎng)約車平臺也在抓住機(jī)會，首汽約車推出了“補(bǔ)貼1億招募司機(jī)”的活動，高德出行提出了工作日7——9點早高峰期間司機(jī)免抽傭活動。

各個出行平臺的“搶人”起到了作用。根據(jù)七麥數(shù)據(jù)，美團(tuán)打車司機(jī)端的下載量估算數(shù)據(jù)在7月3日之前還維持在1000以下，但從7月3日就開始一路飆升，到7月6日達(dá)到了6000。

類似的情況也發(fā)生在T3出行、首汽約車、享道出行、嘀嗒出行等其他的出行軟件上。T3出行的下載量在7月4日之前每天保持在15000左右，7月4日當(dāng)天下載量達(dá)到50000左右。曹操出行的下載量從過去的15000左右波動，在7月3日之后出現(xiàn)直線飆升，達(dá)到了75000，上漲5倍左右。首汽約車、享道出行、嘀嗒出行等的下載量也都出現(xiàn)了2到6倍的增長。

從用戶分流，到招募司機(jī)，到搶占市場流量，網(wǎng)約車行業(yè)正全員開啟戰(zhàn)斗模式。

滴滴并非沒有防守。

滴滴在車主端，不少城市都推出了比較好的獎勵政策。另外滴滴旗下的花小豬，也在7月8日上線了未結(jié)賬訂單墊付功能，給平臺司機(jī)墊付符合規(guī)則的未結(jié)賬訂單車費(fèi)。在乘客端，滴滴面對存量用戶也推出了省錢周卡等措施。

但相對于其他平臺的巨大優(yōu)惠，滴滴給出的優(yōu)惠政策力度并不顯著。對比多個網(wǎng)約車平臺可以發(fā)現(xiàn)，在價格上，滴滴并沒有優(yōu)勢。

滴滴的下架，無疑給出行行業(yè)的其他玩家們釋放了機(jī)會。但這個機(jī)會究竟有多大？

滴滴的基本盤實在太大了。滴滴此前發(fā)布的相關(guān)財報數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年 3 月，滴滴在全球 15 個國家約 4000 多個城鎮(zhèn)開展業(yè)務(wù)，全球年活躍用戶為 4.93 億（中國市場為 3.77 億），年活躍司機(jī) 1500 萬（中國市場為 1300 萬），全球平均日交易量為 4100 萬單。據(jù)《晚點 LatePost》報道，2020 年 12 月，滴滴網(wǎng)約車（包括花小豬）日均接送乘客超 3000 萬單；高德是第二名，單量超 150 萬；其余玩家中，T3 出行約 80 萬，美團(tuán)、曹操各約 70 萬，哈啰約 50 萬，首汽約車約 30 萬。滴滴出行加上旗下花小豬的訂單量可以占到總訂單量的90%以上。

滴滴雖然下架，不能拉新，但并不影響既有國內(nèi)用戶的日常使用。而影響網(wǎng)約車市場的因素，除了價格，還有服務(wù)，而服務(wù)不僅是態(tài)度、規(guī)范、安全因素等，最重要的服務(wù)首先是有服務(wù)。

網(wǎng)約車這種平臺型應(yīng)用，能過夠做起來的最大難點是早期的用戶積累。消費(fèi)者選擇平臺取決于平臺上司機(jī)是不是足夠多，司機(jī)選擇平臺取決于消費(fèi)者是不是足夠多。

當(dāng)一個平臺的規(guī)模巨大到如滴滴一樣，馬太效應(yīng)帶來的是穩(wěn)定的網(wǎng)約車“輸出”。這些年，對大眾來說，嘗試不同的網(wǎng)約車平臺已經(jīng)是常態(tài)，但滴滴永遠(yuǎn)是不會卸載的一個。原因就在于，無論是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，還是任何時段，滴滴都可以叫到車。

規(guī)模無疑是最重要的護(hù)城河。在這個空窗期，其他的網(wǎng)約車平臺的搶占市場，能夠攪動的格局變化水花可能并不會太大。

滴滴的基本盤依然穩(wěn)固。但未知仍然存在——下架范圍與下架時間，或許還有不確定性。

觀察滴滴下架后的市場變局，還必須看到一個大的背景——反壟斷。

目前網(wǎng)約車領(lǐng)域供給狀態(tài)，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，截至2021年5月31日，全國共有234家網(wǎng)約車平臺公司取得了網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可。

這其中，中國出行領(lǐng)域最大的公司滴滴常常讓人產(chǎn)生“壟斷”的聯(lián)想，但其實滴滴空有壟斷之名，卻無壟斷之實——占據(jù)網(wǎng)約車市場90%以上的份額，卻持續(xù)虧損，直到去年才宣布贏利；滿足壟斷的體量，但并不具備市場支配地位和定價權(quán)。一個最明顯的例子是，滴滴曾經(jīng)想漲價，但漲不起來。

出行平臺數(shù)量過多，意味著平臺競爭的加劇以及用戶可選擇空間的增加。

而國家出臺的反壟斷政策，也是鼓勵新玩家進(jìn)場，爭奪市場份額的。國務(wù)院《關(guān)于平臺經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的反壟斷指南》，原則上禁止具有市場支配地位的平臺經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域經(jīng)營者“低于成本銷售”，這也許是滴滴束手束腳的原因之一。

但對于新玩家，則不一樣。有些事情，巨頭不能做，但新玩家可以做。《關(guān)于平臺經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的反壟斷指南》也給出了“低于成本銷售”以下例外：在合理期限內(nèi)為發(fā)展平臺內(nèi)其他業(yè)務(wù)；在合理期限內(nèi)為促進(jìn)新商品進(jìn)入市場；在合理期限內(nèi)為吸引新用戶；在合理期限內(nèi)開展促銷活動；能夠證明行為具有正當(dāng)性的其他理由。

目前中國的互聯(lián)網(wǎng)反壟斷政策，其實是有利于新玩家入場爭奪市場份額的。反壟斷，關(guān)鍵是看是否能夠提升經(jīng)濟(jì)效率、是否能保障消費(fèi)者的利益。只要網(wǎng)約車這個商業(yè)模式還在，有真實的受眾需求，新的平臺就能成長起來。

競爭，不斷加速推動著整個網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展，也永遠(yuǎn)不會停下。

滴滴跌不倒，其他平臺也吃不飽，但變化也在發(fā)生。

滴滴不會受到太大影響的結(jié)論，是從一個整體層面來說的。網(wǎng)約車平臺要想在與滴滴形成真正意義上的競爭，光在一二線城市的戰(zhàn)斗只是開始——必須要在全國范圍內(nèi)建立起滴滴一樣的影響力，否則就還是一超多強(qiáng)的局面不會改變。

但出行市場并不需要人人都成為滴滴。

在互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域這一未來的萬億級市場中，流量平臺、主機(jī)廠出行平臺、區(qū)域運(yùn)力平臺等各路勢力加碼競爭，行業(yè)加速洗牌，出行產(chǎn)業(yè)的下半場已經(jīng)開賽。

《共享經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書：中國共享出行發(fā)展報告（2020～2021）》顯示，高德、滴滴、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)平臺系憑借資本、技術(shù)、品牌和流量優(yōu)勢，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁；曹操出行、T3出行等傳統(tǒng)車企布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，依托資金、資源、渠道等綜合實力，在競爭中也快速攻城略地；以各省地方交運(yùn)、客運(yùn)集團(tuán)、車企等紛紛發(fā)力，成立網(wǎng)約車平臺，依托良好的本地社會資源和關(guān)系、安全和運(yùn)營管理能力等，成為有區(qū)域優(yōu)勢的網(wǎng)約車運(yùn)力平臺。

區(qū)域化，正是網(wǎng)約車的一個趨勢。如今，不少一、二線城市都上線了本地化網(wǎng)約車品牌，如廣州的如祺出行，鄭州的動力快車，云南的云滴，深圳的萬順叫車以及長三角地區(qū)的享道等網(wǎng)約車品牌。

這些區(qū)域性網(wǎng)約車品牌并不著眼于短期內(nèi)范圍和規(guī)模的大小，而是深耕區(qū)域，以區(qū)域中心城市向相鄰城市擴(kuò)散，通過復(fù)制成熟的運(yùn)營和服務(wù)管控體系來高效占有存量市場，并充分利用城際溢出效應(yīng)挖掘增量市場潛力，使平臺獲得更廣闊的市場空間、更高效的業(yè)務(wù)拓展和更扎實的盈利基礎(chǔ)。而其對所在區(qū)域的情況更為洞察，也能玩出更適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的玩法。

廣汽集團(tuán)、騰訊等共同投資的如祺出行，剛上線了新一季“祺妙寶藏聯(lián)盟”。如祺出行聯(lián)合廣州白天鵝賓館-玉堂春暖、陶陶居，佛山德云居、松記，珠海橫琴創(chuàng)新方，深圳柏悅酒店及全球首家MUJI無印良品主題酒店等涵蓋餐飲、酒店、主題樂園、購物等領(lǐng)域的22個“盟友”，以生活服務(wù)和優(yōu)惠拉新，學(xué)習(xí)美團(tuán)為用戶的“生活方式”“生活品質(zhì)”提供建議。

而上汽集團(tuán)旗下移動出行戰(zhàn)略品牌享道出行，近日也與阿里巴巴集團(tuán)旗下云計算與人工智能公司阿里云宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞智慧出行、安全風(fēng)控、生態(tài)共建等方面展開深度合作，進(jìn)一步優(yōu)化雙方業(yè)務(wù)協(xié)同。

雖然是區(qū)域性品牌，但都有著星火燎原的野心，玩法也是放之四海而皆準(zhǔn)的，有著隨著規(guī)模和范圍擴(kuò)大而復(fù)制的成長性。

而區(qū)域化的網(wǎng)約車競爭，也將成為未來的變數(shù)之一。