對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō)，今天的出行市場(chǎng)，好像回到了2018年，爭(zhēng)奪司機(jī)和圍攻滴滴的場(chǎng)景再次出現(xiàn)了。 

一馬當(dāng)先的還是美團(tuán)打車。2018年3月，美團(tuán)打車進(jìn)軍上海，大規(guī)模招募司機(jī)，與滴滴正面交鋒；近日，美團(tuán)打車APP又復(fù)活了，在各大應(yīng)用商店里上線，并將上海作為突破點(diǎn)。 

差別在于，滴滴和美團(tuán)都今非昔比。 

2018年初的滴滴，正如日中天，順風(fēng)車兩起惡性安全事件，還沒(méi)有發(fā)生。如今的滴滴，要虛弱得多。 

美團(tuán)的情況，正好反過(guò)來(lái)。2018年初的美團(tuán)，外賣業(yè)務(wù)正在鏖戰(zhàn)，又面臨上市，花巨資來(lái)做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的條件并不成熟。2018年9月，美團(tuán)在港交所上市，隨后，美團(tuán)又在外賣、酒旅等本地生活的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得決定性勝利，如今，美團(tuán)市值1.78萬(wàn)億港元，是僅次于騰訊和阿里的第三大互聯(lián)網(wǎng)公司。 

“對(duì)于王興來(lái)說(shuō)，這是天賜良機(jī)。”業(yè)內(nèi)人士介紹，五六年前，美團(tuán)創(chuàng)始人王興就想做網(wǎng)約車。據(jù)騰訊《深網(wǎng)》報(bào)道，早在2016年下半年，美團(tuán)就在研究打車業(yè)務(wù)可行性，內(nèi)部曾以“x項(xiàng)目”代稱，負(fù)責(zé)人、成員對(duì)公司內(nèi)部都保密。 

王興想做出行的邏輯很簡(jiǎn)單，就是為了完善本地生活的鏈條，將美團(tuán)打造成為一個(gè)超級(jí)APP。比如，用美團(tuán)訂好餐廳后，出門要打車或者騎車，美團(tuán)沒(méi)有相關(guān)服務(wù)，用戶就需要打開(kāi)其他的APP才能完成。這對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很大的損失。“后來(lái)，美團(tuán)推出打車業(yè)務(wù)，收購(gòu)摩拜，都是基于這個(gè)邏輯。” 

不過(guò)，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)很重，需要龐大的資金支持，美團(tuán)因?yàn)殄X不夠，又有更重要的事情要做，就暫時(shí)擱置了。2019年，美團(tuán)打車APP悄悄下架，相關(guān)業(yè)務(wù)被合并到美團(tuán)APP里，轉(zhuǎn)為聚合服務(wù)。 

在參加中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)的時(shí)候，王興曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，企業(yè)家的精神是發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)，并追求機(jī)會(huì)，最重要的特征就是暫時(shí)不考慮當(dāng)前控制的資源。同時(shí)，他也表示，最大的機(jī)會(huì)是屬于這個(gè)時(shí)代，只有時(shí)代，才能不斷創(chuàng)造機(jī)會(huì)。 

對(duì)于王興來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在機(jī)會(huì)又來(lái)了，而且，是一個(gè)更好的機(jī)會(huì)。 

在滴滴被下架當(dāng)天，美團(tuán)打車APP再次上架多個(gè)應(yīng)用商店，并換成了黃黑相間的Logo。打開(kāi)APP就送4.5折的新人紅包，使用界面與美團(tuán)APP的打車業(yè)務(wù)也非常相似。為了拓展新增用戶，在上架應(yīng)用和贈(zèng)送優(yōu)惠紅包之外，美團(tuán)打車開(kāi)始大范圍地鋪開(kāi)廣告，在微信、抖音、快手等平臺(tái)強(qiáng)勢(shì)引流。 

除了美團(tuán)打車APP外，美團(tuán)APP也花大力氣為其引流，不僅有浮窗提醒功能，還不斷為用戶推送優(yōu)惠券，稱之為“您被美團(tuán)打車抽中出行體驗(yàn)官”。 

看到這個(gè)機(jī)會(huì)的人，不止王興。沖鋒在前的公司，也不止美團(tuán)。比如，高德打車也開(kāi)始在微信、抖音等平臺(tái)打廣告，將100元打車券夾在平臺(tái)視頻中間。高德打車還聯(lián)合云閃付一起拓客拉新，7月1日至10月31日期間，用戶打開(kāi)云閃付用高德打車小程序進(jìn)行首單消費(fèi)，即可獲贈(zèng)3份85折打車包。 

曹操出行、T3出行、陽(yáng)光出行、首約汽車等多家打車平臺(tái)，也開(kāi)始借機(jī)宣傳平臺(tái)品牌，并以各種優(yōu)惠活動(dòng)發(fā)力拉新。比如，T3出行近日推出了新的優(yōu)惠券禮包，曹操出行、如祺出行也推出邀請(qǐng)好友可提現(xiàn)等活動(dòng)。 

T3出行發(fā)布內(nèi)部信稱，“面臨千載難逢的發(fā)展機(jī)遇”，緊急調(diào)整開(kāi)城計(jì)劃，要求全員開(kāi)啟戰(zhàn)斗模式，主動(dòng)實(shí)行007（ 全月無(wú)休 ），“市場(chǎng)給我們的窗口期只有40天”。 

對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，被圍攻已經(jīng)習(xí)慣了，雖然這次的情況要嚴(yán)峻得多，但也并非沒(méi)有任何還手之力。“滴滴雖然被下架了，但之前的用戶還能用，基數(shù)還是很龐大的。”業(yè)內(nèi)人士稱，長(zhǎng)時(shí)間養(yǎng)成的使用習(xí)慣，并不會(huì)很快改變。 

燃財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，滴滴旗下未受波及的應(yīng)用還有“花小豬打車”、“花小豬司機(jī)端”、“青桔單車”， 和做社區(qū)團(tuán)購(gòu)的 “橙心優(yōu)選”等。 

7月9日當(dāng)天，滴滴還向市場(chǎng)推出了聚合平臺(tái)“聯(lián)途出行”，并在各大網(wǎng)約車微信群招募司機(jī)。據(jù)燃財(cái)經(jīng)了解，聯(lián)途出行僅開(kāi)通了江西、廣東和安徽三省的網(wǎng)約車服務(wù)，其他地區(qū)還在搭建途中。聯(lián)途出行的客服人員表示，“公司可以根據(jù)用戶的反饋?zhàn)鳛閰⒖迹瑳Q定接下來(lái)城市的開(kāi)通順序，目前北京、上海的團(tuán)隊(duì)正在搭建，開(kāi)通的時(shí)間可能會(huì)比其他城市要提前。” 

出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，經(jīng)過(guò)九死一生的拼殺，滴滴才突破重圍，實(shí)現(xiàn)了出行線上化、交通工具共享化，成為全球最大的移動(dòng)出行平臺(tái)。其他公司，想把滴滴拉下馬，需要做的事情還有很多。 

01 

美團(tuán)打車復(fù)活 

美團(tuán)打車重新上架后，目前已在北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京等100多個(gè)城市開(kāi)通。 

據(jù)螺旋實(shí)驗(yàn)室報(bào)道，除了自家的美團(tuán)快車外，還有其他出行平臺(tái)的網(wǎng)約車服務(wù)。有網(wǎng)友爆料稱，早在7月8日就有不少北京用戶收到了美團(tuán)打車的活動(dòng)信息，在新APP的界面中，既有包含美團(tuán)打車、曹操出行等多平臺(tái)的優(yōu)惠券，也有“邀請(qǐng)好友助力”式的拉新活動(dòng)，可見(jiàn)美團(tuán)對(duì)此次重新上市也非常重視，將通過(guò)現(xiàn)階段的優(yōu)惠活動(dòng)和宣傳來(lái)增加用戶量和市場(chǎng)份額。 

燃財(cái)經(jīng)了解到，美團(tuán)打車的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)正在大面積擴(kuò)招。從招聘網(wǎng)站上公布的信息來(lái)看，招聘崗位包含技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、風(fēng)控安全、政府關(guān)系、線下地推、司機(jī)等，涉及到全國(guó)多個(gè)城市。 

業(yè)內(nèi)人士方勇向燃財(cái)經(jīng)表示，目前美團(tuán)打車在上海搭建的團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入戰(zhàn)斗模式，且正在大規(guī)模地招聘商家運(yùn)營(yíng)、風(fēng)控產(chǎn)品、算法工程師等崗位的人才。美團(tuán)打車重點(diǎn)補(bǔ)貼的地點(diǎn)，也是在上海。 

上海網(wǎng)約車司機(jī)大劉表示，“美團(tuán)打車正在上海大規(guī)模地招募司機(jī)，給司機(jī)端的政策也比較優(yōu)惠，除了入駐的司機(jī)全部免傭金還有補(bǔ)貼，平均每個(gè)司機(jī)一周獲得2000多元的獎(jiǎng)勵(lì)，算下來(lái)一個(gè)月補(bǔ)貼凈賺8000多元。還不包括新司機(jī)入駐沖單獎(jiǎng)勵(lì)。如果司機(jī)能拉新用戶，還能獲得額外的獎(jiǎng)勵(lì)。” 

做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，需要合規(guī)，需要相關(guān)的牌照，早在2018年進(jìn)軍上海的時(shí)候，美團(tuán)就拿到了相關(guān)的資質(zhì)，因此，美團(tuán)打車將突破口放在上海，是順理成章的事情。 

美團(tuán)也同步開(kāi)啟了北京的自營(yíng)業(yè)務(wù)。據(jù)《晚點(diǎn)早知道》報(bào)道，此前美團(tuán)僅在南京、上海有自營(yíng)業(yè)務(wù)。但是此輪補(bǔ)貼之后，美團(tuán)打車也在北京同步提供 “美團(tuán)快車” 服務(wù)，由美團(tuán)自己招募司機(jī)接單。 

“司機(jī)是網(wǎng)約車的基礎(chǔ)，出行行業(yè)的每次戰(zhàn)火，都是從爭(zhēng)搶司機(jī)開(kāi)始燃起的。”業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。 

滴滴APP正式下架的前一夜，美團(tuán)打車公眾號(hào)發(fā)文招募打車司機(jī)，官方稱正在34個(gè)城市招募司機(jī)。 

在拉新上，美團(tuán)打車從用戶、司機(jī)上雙線并行。一方面通過(guò)朋友圈和短視頻平臺(tái)對(duì)用戶推廣拉新，一方面通過(guò)大規(guī)模補(bǔ)貼吸引司機(jī)入駐。 

此外美團(tuán)打車還鼓勵(lì)老司機(jī)拉新司機(jī)入駐，邀請(qǐng)方最高能獲得700元獎(jiǎng)勵(lì)。為了能夠吸引新司機(jī)加入，美團(tuán)打車對(duì)首次注冊(cè)司機(jī)提供最高1000元的沖單獎(jiǎng)勵(lì)。新司機(jī)完成首單后的3日里，訂單流水增加20%。 

大劉介紹，“由于最近的補(bǔ)貼力度加強(qiáng)，在上海，一天能接單13、14小時(shí)的司機(jī)，扣掉油費(fèi)加上接單數(shù)量獎(jiǎng)勵(lì)一天能賺1000元左右，比平時(shí)多賺將近四百，有的司機(jī)為了多賺錢每天瘋狂跑單，除了晚上12點(diǎn)之后，每天早上、下午、晚高峰都在接單，有的甚至可以跑15小時(shí)。” 

此次補(bǔ)貼力度比任何時(shí)候都高，如果司機(jī)還能拉到新司機(jī)注冊(cè)，還有額外的獎(jiǎng)勵(lì)。大劉表示，“簡(jiǎn)直是在撒著錢走。” 

但滴滴是個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，招股書(shū)顯示，截至2021年3月，滴滴在包括中國(guó)在內(nèi)的15個(gè)國(guó)家約4000多個(gè)城鎮(zhèn)開(kāi)展業(yè)務(wù)，在截至2021年3月31日的12個(gè)月里，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機(jī)1500萬(wàn)。 

方勇認(rèn)為，“滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)的地位不可撼動(dòng)，這是毋庸置疑的，畢竟幾乎每個(gè)喜歡打車出行的人，都會(huì)安裝滴滴APP。其他平臺(tái)想要突破滴滴的防守線，除了要在流量平臺(tái)用優(yōu)惠吸引用戶之外，最重要的是要從司機(jī)端下手，通過(guò)免傭金和補(bǔ)貼的形式拉攏司機(jī)站隊(duì)。畢竟司機(jī)哪個(gè)平臺(tái)掙錢去哪家。” 

02 

王興的出行夢(mèng)

王興一直想做出行，這也是美團(tuán)本地生活服務(wù)的最后一環(huán)。在他看來(lái)，有了出行業(yè)務(wù)，在圍繞本地生活消費(fèi)場(chǎng)景共同協(xié)同的基礎(chǔ)上，美團(tuán)就可以為用戶提供“吃喝玩樂(lè)行全都有”的一站式服務(wù)體驗(yàn)。 

美團(tuán)打車對(duì)提升整體業(yè)務(wù)的重要性，王興想得很清楚。2017年，接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)，王興曾表示：一方面現(xiàn)有網(wǎng)約車不能完全滿足用戶的需求。另一方面是基于位置的服務(wù)，美團(tuán)的業(yè)務(wù)特征很大是和位置相關(guān)的。要么是服務(wù)提供者的位置，要么是服務(wù)需求者的位置。基于這個(gè)邏輯Uber也既做了打車又做了外賣，Uber全球有超過(guò)20%的訂單是外賣。 

2016年，美團(tuán)首次在內(nèi)部啟動(dòng)打車相關(guān)項(xiàng)目。2017年2月，美團(tuán)打車才開(kāi)始在南京試點(diǎn)運(yùn)行。到2017年12月底，經(jīng)過(guò)10個(gè)月的醞釀和嘗試，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)已經(jīng)“邁出了走向世界的第一步”，以南京為起點(diǎn)，開(kāi)始了首輪北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個(gè)城市的擴(kuò)張。2018年1月初，美團(tuán)打車當(dāng)時(shí)已經(jīng)湊齊了北京的20萬(wàn)“開(kāi)站”用戶。 

2017年12月底，王興正式宣布成立美團(tuán)出行事業(yè)部，并將下一輪融資40億美元的大部分都用于發(fā)展這個(gè)新興業(yè)務(wù)。 

美團(tuán)上市6個(gè)月前，美團(tuán)的打車業(yè)務(wù)正式進(jìn)軍上海，打法還是“大量補(bǔ)貼”，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)美團(tuán)打車在上海的司機(jī)，每月平均能有2萬(wàn)元的收入。美團(tuán)2018年年報(bào)顯示，當(dāng)年其網(wǎng)約車司機(jī)的成本支出高達(dá)44.63億元，而2017年相應(yīng)的成本為2.93億元，僅一年時(shí)間，支出便多出了42億元。

美團(tuán)打車業(yè)務(wù)的調(diào)整也來(lái)得很快，一位接近美團(tuán)的人士告訴燃財(cái)經(jīng)，“當(dāng)初美團(tuán)收縮打車業(yè)務(wù)比較被動(dòng)。開(kāi)始在上海試運(yùn)營(yíng)之后，隨著大量補(bǔ)貼，周邊城市的司機(jī)大量涌入上海，對(duì)上海的交通造成很大的影響，當(dāng)時(shí)上海交管局約談了兩方（ 滴滴、美團(tuán) ）不允許補(bǔ)貼。再加上美團(tuán)打車初期地圖做得不好，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)很差，優(yōu)化之后美團(tuán)也覺(jué)得投入很重。之后出于監(jiān)管和上市的考慮，就將美團(tuán)打車優(yōu)化成了一個(gè)聚合平臺(tái)。” 

2018年，美團(tuán)打車本來(lái)還有一次好機(jī)會(huì)，那就是滴滴順風(fēng)車先后爆發(fā)兩起惡性安全事件的時(shí)候，不過(guò)當(dāng)時(shí)美團(tuán)忙著上市，再加上與餓了么的戰(zhàn)局未定，資金承壓，美團(tuán)不得不先擱置下來(lái)。 

美團(tuán)2019年財(cái)報(bào)中，對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)僅僅用一個(gè)不痛不癢的“對(duì)經(jīng)營(yíng)虧損的控制已經(jīng)得到改善”作為評(píng)價(jià)。虧損改善的原因也很直接，美團(tuán)改變了思路，不再采用重資產(chǎn)自營(yíng)模式，轉(zhuǎn)而推出聚合模式，接入第三方做平臺(tái)，避開(kāi)了和滴滴正面競(jìng)爭(zhēng)也不用大量燒錢，但也意味著讓出了網(wǎng)約車這條賽道主路。 

雖然，美團(tuán)仍保留了南京、上海這兩座城市的自營(yíng)打車，但是，收縮打車業(yè)務(wù)的開(kāi)城計(jì)劃，并且一步步發(fā)展把美團(tuán)打車發(fā)展成聚合平臺(tái)，這始終不是王興想要的。 

這兩年，美團(tuán)也在悄悄發(fā)力打車業(yè)務(wù)。從2019年到2020年，美團(tuán)打車開(kāi)始在鄭州、成都等地大規(guī)模地招募司機(jī)。 

到去年12月底，美團(tuán)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在北京大量招聘技術(shù)人才。職位描述是，將客戶、租賃公司、司機(jī)、車輛、入轉(zhuǎn)調(diào)離流程等不同維度信息進(jìn)行抽象沉底，建立供給平臺(tái)，承接多種運(yùn)力形態(tài)和業(yè)務(wù)模式，支持打車運(yùn)力的順暢供應(yīng)和快速增長(zhǎng)。 

想要把用戶徹底留在平臺(tái)，美團(tuán)需要做的就是打通“吃穿住行”的全鏈條，現(xiàn)在美團(tuán)上市已經(jīng)超過(guò)兩年，本地生活服務(wù)領(lǐng)域上的外賣、到店、酒旅、娛樂(lè)休閑等業(yè)務(wù)，已經(jīng)無(wú)法撼動(dòng)，唯獨(dú)剩下“出行”這個(gè)缺口。 

特別是到店業(yè)務(wù)，用戶打開(kāi)美團(tuán)搜索商家，而用戶到達(dá)商家最主要的方式，還是需要跳轉(zhuǎn)到第三方應(yīng)用平臺(tái)，如騰訊地圖、百度地圖和蘋(píng)果地圖等（ 暫時(shí)不支持高德地圖 ），能在美團(tuán)APP內(nèi)完成到達(dá)的需求并不夠多。相較于滴滴，美團(tuán)打車還有很大的差距追趕。 

03 

出行的競(jìng)爭(zhēng)要點(diǎn)

“做網(wǎng)約車，技術(shù)上的門檻不高。”一位工程師介紹，司機(jī)端、用戶端的開(kāi)發(fā)，技術(shù)很成熟了。地圖業(yè)務(wù)，自己做有門檻，需要地圖測(cè)繪的相關(guān)牌照，但可以采購(gòu)社會(huì)化資源，比如高德地圖，就有數(shù)十家網(wǎng)約車公司在用。 

滴滴，剛開(kāi)始也沒(méi)有地圖測(cè)繪的相關(guān)資質(zhì)，用的也是社會(huì)化資源。前幾年，滴滴拿到了相關(guān)牌照，就開(kāi)始用自己的地圖了。 

美團(tuán)是做本地化生活服務(wù)平臺(tái)的，無(wú)論是外賣、電影、網(wǎng)約車還是其他服務(wù)都是基于地理位置來(lái)的，因此LBS服務(wù)就顯得尤為重要。2019年8月，美團(tuán)再次進(jìn)入地圖領(lǐng)域，并招聘地圖業(yè)務(wù)的相關(guān)技術(shù)人才。對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，其上線的LBS平臺(tái)，就包含了網(wǎng)約車、大交通、無(wú)人配送等部門，而且其中就有地圖服務(wù)這一項(xiàng)。有了自主的地圖服務(wù)，就能通過(guò)其將整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條進(jìn)行串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的最大化。 

一般來(lái)說(shuō)，地圖供應(yīng)商，比如百度、高德等平臺(tái)，會(huì)傾向于推出聚合打車業(yè)務(wù)，介入網(wǎng)約車市場(chǎng)。“做聚合服務(wù)，其實(shí)就是提供地圖，業(yè)務(wù)很輕。”這位工程師說(shuō)，地圖供應(yīng)商，要自己下場(chǎng)做網(wǎng)約車，技術(shù)上很簡(jiǎn)單，難點(diǎn)在于，合規(guī)、生態(tài)和重資產(chǎn)。 

合規(guī)的問(wèn)題，其實(shí)就是監(jiān)管的問(wèn)題，為了鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展，中國(guó)是第一個(gè)全面實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車合法化的國(guó)家。但不同的地區(qū)，尤其是北上廣等一線城市，對(duì)“車人合規(guī)”的要求很嚴(yán)格，比如北京要求京籍京車，等等。 

現(xiàn)在看來(lái)，滴滴就吃了合規(guī)的虧，相關(guān)工作沒(méi)有做好。據(jù)了解，美團(tuán)打車在這個(gè)方面，要謹(jǐn)慎得多，基本上每進(jìn)一個(gè)地區(qū)，都會(huì)去拿相關(guān)的牌照。 

生態(tài)的核心，其實(shí)就是司機(jī)。“網(wǎng)約車平臺(tái)固定的格局就是乘客多、司機(jī)少，誰(shuí)能爭(zhēng)取到司機(jī)，誰(shuí)就相當(dāng)于爭(zhēng)取到了用戶，因?yàn)榻訂嗡俣取⒌却龝r(shí)長(zhǎng)決定了乘客用哪家平臺(tái)，所以現(xiàn)在打車平臺(tái)從司機(jī)端下手爭(zhēng)取用戶是最好的方式。”在方勇看來(lái)，“網(wǎng)約車市場(chǎng)中，司機(jī)比乘客的流動(dòng)性還大，不少司機(jī)都是多個(gè)平臺(tái)掛單希望多掙錢。從今年開(kāi)年，滴滴稍微提傭之后，司機(jī)的流動(dòng)性就開(kāi)始不穩(wěn)定起來(lái)，更別提這輪補(bǔ)貼給滴滴司機(jī)帶來(lái)的流動(dòng)了。” 

所有新進(jìn)場(chǎng)或在場(chǎng)的網(wǎng)約車玩家，都會(huì)將爭(zhēng)奪司機(jī)作為業(yè)務(wù)的抓手。 

早在今年開(kāi)春以來(lái)，高德地圖就開(kāi)始在南昌、成都、長(zhǎng)沙等多個(gè)省會(huì)城市招募司機(jī)，并推出高德打車“免傭聯(lián)盟”平臺(tái)，新司機(jī)入駐不僅免除傭金，注冊(cè)獎(jiǎng)勵(lì)高達(dá)550元。截至目前，參與免傭聯(lián)盟的網(wǎng)約車平臺(tái)已經(jīng)超過(guò)100家。 

高德打車業(yè)務(wù)，也是阿里對(duì)生活服務(wù)業(yè)務(wù)板塊的補(bǔ)充。“現(xiàn)在高德地圖的出行業(yè)務(wù)，也被阿里內(nèi)部視為是連接吃、玩、住等本地生活的一根線，通過(guò)出行串聯(lián)本地生活的坐標(biāo)點(diǎn)，是高德的使命和任務(wù)。以前阿里的本地生活做得并不好，這次希望通過(guò)組織架構(gòu)調(diào)整，以達(dá)到目標(biāo)或預(yù)期，這個(gè)預(yù)期對(duì)高德來(lái)說(shuō)既是壓力也是動(dòng)力。”高德內(nèi)部人士向燃財(cái)經(jīng)表示。 

目前，高德打車的日均訂單量達(dá)到150萬(wàn)單，雖然跟滴滴比還有一定的差距，但也是美團(tuán)打車70萬(wàn)日均訂單的兩倍。今年6月，高德集團(tuán)總裁劉振飛宣布，高德地圖DAU破億，成國(guó)內(nèi)首個(gè)日活破億的出行平臺(tái)，對(duì)于需要灌流量的出行業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，高德地圖做打車也有很大優(yōu)勢(shì)。 

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年3月，美團(tuán)主站DAU0.73億、MAU3.15億，相比其他二線網(wǎng)約車平臺(tái)，也有著不小的流量?jī)?yōu)勢(shì)。 

至于重資產(chǎn)，其實(shí)就是錢的問(wèn)題。與2018年的時(shí)候相比，美團(tuán)的底氣要足得多。

對(duì)于滴滴來(lái)講，目前的狀況無(wú)疑很嚴(yán)峻。各大應(yīng)用商店的APP、小程序被下架，雖然老用戶還能繼續(xù)使用，但是新用戶進(jìn)不來(lái)，對(duì)于一些小程序端的用戶來(lái)講，也已經(jīng)找不到入口。 

滴滴更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)還在司機(jī)端。自滴滴司機(jī)端被應(yīng)用下架后，滴滴打車的新司機(jī)招募被迫中止，同時(shí)美團(tuán)、高德等網(wǎng)約車平臺(tái)又在通過(guò)補(bǔ)貼吸引司機(jī)入駐。 

但滴滴用9年時(shí)間打造的生態(tài)依然強(qiáng)大無(wú)比，中研普華的報(bào)告顯示，滴滴的市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)90.22%，其次是首約汽車，市占率為3.96%。美團(tuán)打車僅占有0.59%的規(guī)模。 

招股書(shū)顯示，在截至2021年3月31日的12個(gè)月里，滴滴全球平均日交易量為4100萬(wàn)單，遙遙領(lǐng)先于其他網(wǎng)約車公司的訂單之和。 

無(wú)論如何，對(duì)于有著出行夢(mèng)又很討厭浪費(fèi)機(jī)會(huì)的王興來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在都是千載難逢的入場(chǎng)良機(jī)，美團(tuán)打車也必然會(huì)奮力一搏，但結(jié)果如何，還有待觀察。

*文中方勇、大劉為化名。

參考資料

《程維放不過(guò)王興》，來(lái)源：字母榜 

《下架兩年后，美團(tuán)打車“火線復(fù)出”，王興這次勝算幾何？》，來(lái)源：螺旋實(shí)驗(yàn)室