“‘即時零售’模式對效率的要求更高。”

外賣配送鏈路還能做出哪些改變？美團、餓了么的最新加碼的是智能取餐柜。

今年，北京、上海、南京、西安等眾多一二線城市的寫字樓、學校等場所，智能取餐柜逐漸出現，替代了以往的臨時取餐點。主導這場變化的正是美團和餓了么這對“老冤家”。

有媒體報道稱，餓了么和美團正在悄悄布局智能外賣柜，預計今年底該鋪設數量將超過上萬臺。其中餓了么外賣柜已成為其戰略性業務。

智能取餐柜曾短暫火熱，但又被棄如敝履。2017年，無人零售概念火熱，市場上曾出現過類似創業項目。同一時期，餓了么和美團也都做過試點，但一直以來，這類模式都未能進入大眾的視野當中。

如今隨著取餐柜逐漸增多，外賣平臺們也要“豐巢化”了嗎？

取餐柜火熱，疫情助力無接觸配送

智能取餐柜從無人問津到突然火熱，疫情是關鍵因素。

2020年1月23日，武漢開始封城，全國各地的人們幾乎同時開啟了長達數月的居家隔離模式。外賣平臺美團、餓了么迅速反應，開始試行“無接觸配送”。

1月23日，武漢宣布封城；

1月26日，美團外賣在武漢試點推出“無接觸配送服務”；

3月10日，美團正式發布國內首個《無接觸配送服務規范》，宣布將在全國投放1000臺取餐柜；

4月中旬，餓了么宣布預計在上海投入1000個智能取餐柜，在全國投入3000個；

8月5日，美團發布《外賣智能取餐柜管理規范》團體標準；

9月8日，餓了么宣稱智能取餐柜通過了食安國家標準測試。

從初步試點，到標準出臺，這預示著無接觸配送開始從概念走向成熟化。但同時也意味著，經過疫情的培育，很多消費者會在特殊時間、特殊場地，對外賣不到家也能做出妥協。例如在學校、寫字樓、醫院等特殊場景，出于管理需要，外賣大部分情況需要消費者下樓自取，無法直接送達到他們手中。

類似的特殊時間、特殊場所，都契合取餐柜的使用場景。

8月11日，四川省市場監管局等五部門發文，“鼓勵寫字樓、居民小區、醫院、高校等重點場所管理方建立無接觸送餐管理規范、業主公約。鼓勵外賣送餐員主動與消費者協商，約定通過餐飲外賣無接觸取餐柜無接觸存取餐。”在廣東、陜西等城市，都有類似政策。

政策鼓勵的背景下，物業配合度也會更高，平臺也展示出了極大的積極性。

目前，美團、餓了么都在重點城市進行外賣柜鋪設。據《財經涂鴉》了解，目前美團和餓了么正在全國多地招募代理商，圍繞大型寫字樓、公寓、高檔住宅小區、醫院、學校等特殊場景進行入駐。不過，二者目前還沒有進駐小區的計劃。

根據美團招商資料顯示，美團將國內城市分為三級：北京、上海、深圳等七個城市為S級，南京、西安、武漢等城市為A級，其余城市均為B級。同時，美團會按照城市等級與有效入柜單量，給予加盟商不同程度的補貼。

在使用過程中，智能取餐柜與蜂巢等快遞柜相似。騎手在送達后，會將外賣存放在取餐柜的儲藏格中，用戶會收到相關提醒，到達目的地后掃碼取餐。

美團智能取餐柜產品介紹（來源：美團取餐柜項目加盟商）

另外，儲存格內部用碳纖維加熱絲，溫度可達55度，同時具有紫外線實時消毒功能。取餐柜不僅可以避免丟失錯拿，而且更有利于保障食品安全。基于目前反饋來看，在學校、寫字樓等區域，騎手和消費者接受度都較高。

不過，當前取餐柜還未進入到收費階段。美團、餓了么方面稱，外賣柜免費對騎手、用戶開放使用。

但一位餓了么取餐柜城市代理商稱，免費是暫時的，等點位達到一定規模后，會向騎手按照一次0.5元左右的價格進行收費。至于是否會面向消費者收費，該人士未曾透露。

下游需求撬動了上游的火熱。今年9月，有消息稱，取餐柜供應商新北洋自9月25日至9月31日期間，發動公司所有非生產崗位職工全天支援集團旗下數碼科技餓了么美團等外賣自取柜項目，以求按時交付。

對此，新北洋并未正面回應，但在投資者互動平臺上表示，目前新北洋訂單飽滿，自助類產品生產交付壓力較大，當前時點產能較為緊張。

取餐柜能降本增效，但也可能走快遞柜的老路

取餐柜算是快遞柜的“晚輩”。

2014年前后，快遞柜開始出現，順豐、三通一達、中國郵政等物流公司迅速切入，速遞柜、豐巢、菜鳥等公司相繼成立。

相比于直接送到家，快遞柜可以讓客戶取件時間更加自由，同時又能節省快遞員的投遞時間。因此智能快遞柜一度被看作是“快遞業解決末端派送難題的理想途徑之一。”

與快遞配送對比，外賣配送具有即使性的特征，這導致對于運力的要求更為嚴格。目前美團外賣日訂單量為4000萬單左右，平均每單40分鐘送達，但背后需要近400萬騎手每天8-12個小時待命。美團一年為此支付超過400億元的費用。

取餐柜一定程度上可以起到提高效率、降低成本的作用。基于此，美團將智能取餐柜看作一種“增強無接觸配送安全性、減少物業管理負擔、提升騎手效率的新配送交付模式。”

申萬宏源相關研究報告顯示，外賣柜的使用可以大幅縮短騎手的等待時間，提升末端交付效率。并且隨著末端交付環節的優化，預計在高峰時間段能夠提升騎手30%-50%的配送效率。

另外，外賣平臺大規模的投入智能取餐柜，或與其面臨的輿論環境和政策壓力也有關系。

如今，騎手的福利待遇問題正受社會關注。去年9月，《人物》雜志發表了《外賣騎手，困在系統里》一文，引起巨大反響。隨后，更多關于騎手生存現狀的報道層見疊出。外賣騎手的生存環境激起了大眾的廣泛同情，平臺所受的輿論壓力也隨之加劇。

今年7月26日，國家市監總局、發改委等七部門聯合發布《關于落實網絡餐飲平臺責任 切實維護外賣送餐員權益的指導意見》，對外賣員社保繳納、準時率確定以及訂單飽和度等七方面提出要求。

意見中提到，督促平臺及第三方合作單位為建立勞動關系的外賣送餐員參加社會保險，支持其他外賣送餐員參加社會保險。意見發布次日，美團股價收盤收跌17.66%，創下2018年9月上市以來最大跌幅，當天市值蒸發2550億港元。如何妥善的安置騎手？也被外界認為是美團平臺面臨的一顆“隱雷”。

盡管外賣平臺開始修改騎手傭金規則、出臺騎手關懷政策；同時也加快了無人送餐車、無人機的研發與使用。但前者效果有限，后者距離完全落地還需要較長時日。

因此，能夠提升效率、降低成本的取餐柜，是一個更容易落地的方案。

另外，結合眼下電商朝著“即時零售”的方向快速推進，“外賣”取餐柜未來甚至有可能成為即時零售+外賣打法中提升騎手、配送效率的另一個戰略支點。