聯(lián)商快訊：繼順豐航空、郵政航空、圓通航空之后，京東航空也來了！

8月3日，據(jù)民航局官網消息，中國民航局發(fā)布關于擬批準江蘇京東貨運航空有限公司籌建的公示稱，江蘇京東貨運航空有限公司申請籌建已經民航華東地區(qū)管理局初審同意。

公開信息顯示，江蘇京東貨運航空有限公司注冊資本為人民幣6億元，由宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司和南通機場集團有限公司合資成立。其中宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司現(xiàn)金出資人民幣4.5億元，占75%；南通機場集團有限公司現(xiàn)金出資人民幣1.5億元，占25%。

據(jù)悉，宿遷京東展銳由西安京東信成信息技術有限公司100%控股。股權透視顯示，劉強東間接持股45%，為公司實控人。

京東航空擬批準經營范圍為國內（含港澳臺）、國際航空貨郵運輸業(yè)務，擬使用的航空器為B737-800系列飛機。專業(yè)技術人員方面，江蘇京東貨運航空有限公司前期主要從社會招聘，目前已有飛行員10人、簽派人員7人、維修人員9人，后續(xù)專業(yè)技術人員采取社會招聘與校園招聘相結合的形式，以滿足運營需求。

京東航空的基地機場設在江蘇省南通市的興東國際機場。據(jù)了解，南通興東國際機場于1993年正式通航，是江蘇最早通航的民用機場，民航局總體定位為“上海國際航空樞紐輔助機場”。2018年8月，按照南通市委、市政府要求，正式組建南通機場集團有限公司，注冊資本12.6億元，為市屬一類企業(yè)。

2018年12月，京東集團與南通市簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。按照合作協(xié)議，京東物流全球航空貨運樞紐將落戶南通。同時，雙方還將在物流體系、城市數(shù)據(jù)基礎設施、智能城市體系、健康南通、“互聯(lián)網+拍賣”和政府采購等方面開展全面合作。

2019年12月，京東集團全球航空貨運樞紐華東地區(qū)項目在南通正式開工。該項目由京東集團投資，機場基礎設施由南通興東國際機場代建，總投資200億元。主要項目包括航空物流臨空產業(yè)園、京東集團華東地區(qū)總部及相關配套設施、購置專業(yè)運輸飛機等。

此外，京東物流還通過與浙江長龍、中原龍浩等航空公司深化合作，增加在全貨機航線上的布局投入，并持續(xù)拓展與南航、東航、國航、海航等企業(yè)合作的散航資源。2018年11月，京東物流的第一架全貨機成功首航，京東物流從此進入全貨機時代。2020年8月，京東物流宣布以30億元收購跨越速運集團。

在京東組建航空公司之前，“國字號”的郵政航空以及民營快遞企業(yè)順豐、圓通等均已入局航空物流。

郵政航空于1997年2月正式投入運營，是國內首家專營特快專遞郵件和貨物運輸?shù)暮娇展尽＝刂两衲?月，總運力達到34架，涵蓋波音757-200、波音737-300/400和波音737-800，飛行能力覆蓋全部國土范圍。

郵政航空采取以南京為中心輪輻式集散，在北京、上海、杭州、廣州、深圳等重點城市開通點對點直達航線的運行模式，連接國內外超過30個節(jié)點城市，形成了覆蓋華北、華東、東北、華中、華南、西南和西北7個地區(qū)以及臺灣臺北、韓國首爾、日本大阪的航線網絡，在國內300余個城市間打造了EMS郵件“限時遞”以及“次日遞”、“次晨達”等業(yè)務品牌。

2009年，中國民航局正式批復順豐航空成立，后者成為我國首家民營貨運航空公司。開航至今，順豐航空已搭建起以深圳、杭州、北京為樞紐，通航國內外60余個城市和地區(qū)的貨運航線網絡，運輸服務范圍已由國內逐步拓展至東亞、中亞及南亞的大部分地區(qū)。

截至2020年底，順豐航空已擁有71架貨運飛機，是目前國內運營全貨機數(shù)量最多的貨運航空公司。

此外，順豐控股正在湖北鄂州籌建貨運機場，預計2021年底或2022年初能夠投入運行。湖北鄂州貨運機場是中國首個貨運機場項目，由順豐、湖北省交通投資集團、深圳農銀空港投資共建，其中順豐方面出資23億元，持有合資公司46%的股份。

圓通航空成立較晚，2015年10月正式開航運營，成為此前國內僅有的兩家擁有自有航空公司的民營快遞企業(yè)之一。隨后，圓通在全國開展航空物流網絡布局。

數(shù)據(jù)顯示，2020年圓通航空貨運業(yè)務完成收入11.22億元，同比增長379.58％，毛利率23.80％，同比增長91.10％。目前，圓通航空航線范圍基本覆蓋東南亞、東北亞等區(qū)域，業(yè)務范圍覆蓋超過150個國家。

截至今年6月，圓通航空目前擁有11架全貨運飛機，分別為6架B757和5架B737。

2018年7月，圓通速遞曾宣布投資興建嘉興機場，擬打造全球航空物流樞紐。在此前披露的協(xié)議中，圓通方面擬投資122億元，嘉興機場項目計劃在2021年投入使用。

對于京東來說，隨著京東航空的落地，將加速其構建24小時內一地發(fā)全國、中國48小時通達全球、其他國家當?shù)?8小時送達的物流網絡。

2015年10月，國務院出臺政策鼓勵快遞企業(yè)組建航空貨運公司，在國際航線、航班時刻、貨機購置等方面給予政策支持，這為物流快遞在實物傳送過程中有效銜接、提高效率提供了方向。在業(yè)內人士看來，隨著順豐航空、圓通航空、京東航空等相繼落地，未來快遞企業(yè)的競爭將轉向為在航空物流領域的競逐，這也將影響著未來物流市場格局。

從整體來看，不少物流企業(yè)組建航空公司有著多樣化訴求。對于其本身國際化業(yè)務來說，對航空物流能力的把握是實現(xiàn)國際化的關鍵因素。而隨著快遞市場環(huán)境日益成熟，轉向品質競爭，航空物流能夠提升快件時限，滿足客戶品質化需求。

此外，隨著長距離跨區(qū)域快件數(shù)量不斷增長，自建航空貨運公司未來的前景也十分廣闊。