共享出行行業(yè)再次迎來融資好消息。中國商報(bào)記者獲悉，哈啰出行正接近完成新一輪融資，估值高于此前。與其他平臺不同，哈啰出行的業(yè)務(wù)邊界已經(jīng)逐步擴(kuò)展至兩輪換電模式和兩輪電動車的生產(chǎn)銷售，這會是其獲得資本青睞的原因嗎？事實(shí)上，如今資本市場對于共享出行行業(yè)的投入從蜂擁而至到歸于理性，隨著曹操出行、哈啰出行獲得融資，共享出行行業(yè)或迎來新的“春天”。

新一輪融資或在路上

一位接近投資機(jī)構(gòu)的知情人士向中國商報(bào)記者透露，哈啰出行正接近完成新一輪融資，估值高于此前。

關(guān)于估值水平是提高還是降低的問題，全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇對中國商報(bào)記者表示，考慮到阿里系的資源以及競爭對手滴滴出行的困境，哈啰出行估值上升的說法是比較合理的。香頌資本執(zhí)行董事沈萌則認(rèn)為，是否降低估值與上市與否關(guān)聯(lián)不大，主要與市場對其預(yù)期有關(guān)。

早在今年4月24日，哈啰出行就曾提交招股申請書，擬在納斯達(dá)克申請上市。然而三個(gè)月后，該公司撤回申請，并表示后續(xù)將根據(jù)國家監(jiān)管要求和資本市場環(huán)境，適時(shí)推進(jìn)IPO事宜。

公開信息顯示，哈啰出行背后的投資方集結(jié)了螞蟻集團(tuán)、GGV、成為資本、復(fù)星集團(tuán)、春華資本以及大灣區(qū)基金等知名財(cái)務(wù)投資機(jī)構(gòu)。除螞蟻集團(tuán)重倉持股外，今年3月，寧德時(shí)代首次入股哈啰出行。截至目前，哈啰出行在去年年中和今年3月獲得兩筆融資，融資金額分別為2.35億美元和2.4億美元。

攪動電動車新江湖

近年來，哈啰出行從共享單車“大戰(zhàn)”中突圍后不斷拓展出行邊界，由共享單車業(yè)務(wù)起步，逐漸進(jìn)化為包括兩輪出行、四輪出行、酒旅以及到店服務(wù)等多元化的出行及生活服務(wù)平臺，形成哈啰順風(fēng)車、哈啰打車、哈啰電動車以及小哈換電四大新業(yè)務(wù)。

在科技巨頭紛紛加入“造車”大戰(zhàn)之時(shí)，哈啰出行則選擇了另一條路——造電動車。哈啰電動車已在年內(nèi)推出三款新車，并在今年7月宣布投建滿產(chǎn)年產(chǎn)值達(dá)300萬輛的“兩輪電動車超級工廠”。中國商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，目前用戶可以在哈啰出行App和哈啰電動車線下零售網(wǎng)點(diǎn)，購買到“哈啰”“棒途”等品牌的電單車，價(jià)格在1000-5000元人民幣不等。根據(jù)招股書，截至今年3月31日，哈啰電動車在100個(gè)城市擁有1400家加盟店。

除了賣車，哈啰出行也推出了小哈換電業(yè)務(wù)。2019年6月，哈啰出行聯(lián)合螞蟻金服、寧德時(shí)代首期出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的換電服務(wù)，即小哈換電。今年小哈換電業(yè)務(wù)完成了數(shù)億元的融資，大灣區(qū)基金、磐谷資本、慕華資本等參投。據(jù)悉，小哈換電最初重點(diǎn)發(fā)展B端用戶，例如為外賣騎手提供備用電池，并逐步面向C端開放。有接近哈啰出行的內(nèi)部人士向記者透露，這將是公司的業(yè)務(wù)重點(diǎn)之一，公司在北京市也將開展為外賣騎手換電的服務(wù)。

從造電動車到換電，與其他共享出行品牌相比，哈啰出行似乎“不走尋常路”。自2019年4月電動車新國標(biāo)落地實(shí)施以來，兩輪電動車行業(yè)進(jìn)入了鉛酸電池被鋰電池取代的轉(zhuǎn)換期，以換代充的模式逐步得到推廣。北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，小哈換電可以從對于換電需求集中度高的領(lǐng)域發(fā)力，前景很好。但目前市場上的換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電車型較少等問題也制約著換電模式的發(fā)展，換電模式的盈利能力仍堪憂。

融資背后更需健康發(fā)展

值得注意的是，哈啰出行也是繼曹操出行宣布完成B輪融資后第二個(gè)獲得資本市場青睞的出行領(lǐng)域玩家。9月6日晚，曹操出行剛剛宣布完成B輪融資，金額達(dá)38億元。

相比之下，兩家企業(yè)背后均有大股東背書，曹操出行背靠車企吉利集團(tuán)，而哈啰出行則依靠阿里系資源開拓市場和場景。從業(yè)務(wù)模式上來看，兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)布局也都涉及換電模式，哈啰出行主要研究電動車換電模式，曹操出行則將新能源、換電等硬件技術(shù)與大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等軟件技術(shù)結(jié)合。

實(shí)際上，隨著共享出行資本市場回歸理性，資本對共享出行行業(yè)無理性投入時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，近年共享出行的融資金額和融資次數(shù)都在逐步下降。據(jù)艾媒數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)，去年國內(nèi)共享出行投融資事件次數(shù)僅20件項(xiàng)，而在2017年這一數(shù)字則高達(dá)116。

由此可見，資本市場對于共享出行行業(yè)的投入從蜂擁而至到歸于理性。如今最重要的是促進(jìn)共享出行行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，引導(dǎo)共享出行行業(yè)健康發(fā)展。9月1日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議成員單位約談11家網(wǎng)約車平臺，強(qiáng)調(diào)要強(qiáng)化公平競爭意識，尊重市場規(guī)則，不得利用資本惡性競爭、無序擴(kuò)張，不得排除和限制競爭。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，今年以來交通監(jiān)管部門已經(jīng)四次約談有關(guān)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺公司。