導讀：自行車在中國的盛衰興替，見證了中國民族輕工業的發展。幾十年過去，自行車行業又有了許多新變化。共享單車、國潮等新商業模式和理念的出現，讓中國自行車品牌看到崛起的機會，這能否成為其蛻變為“國潮”的契機？

經歷了漫長的低迷期后，中國自行車行業重回增長軌道。

2021年1-6月，全國規模以上自行車制造企業營業收入1044.6億元，同比增長40%以上，利潤總額同比增長超過4成，達到40多億元。

受疫情影響，相比公共交通，國外的民眾更加青睞安全、環保、輕巧的自行車。

在此背景下，自行車出口情況在延續去年火熱的基礎上，再創新高。中國自行車協會官網披露的數據顯示，今年上半年，我國出口自行車3553.6萬輛，同比增長51.5%。

在中國，自行車絕不單單是一個物件，它和幾代人的記憶緊密相連。

上世紀七十年代，自行車才開始進入尋常百姓家，即便如此，自行車的價格依然不菲。“三轉一響”（自行車、縫紉機、手表、收音機）的說法風靡一時，結婚置業，自行車是不能缺席的大件之首。

來源：鳳凰自行車官網

1986年前11個月，全國自行車的產量就達到了3229萬輛，相當于平均每秒就誕生一輛新自行車。

在“自行車王國”的這片沃土上，“鳳凰”“永久”“飛鴿”等名牌自行車迅速成長起來。

這是獨屬于自行車的黃金時代。

1994年，鳳凰自行車迎來自己的歷史最高光時刻，年銷551萬輛。但這一年，也成為中國自行車行業的轉折點。國務院公布《汽車工業產業政策》，開始鼓勵個人購買汽車，桑塔納、夏利汽車由此成為一代新寵，自行車則走下神壇。

此后20多年，鳳凰自行車都無法在規模上再進一步。

載浮載沉，幾十年過去，自行車行業又有了許多新變化。共享單車、國潮等新商業模式和理念的出現，讓中國自行車品牌看到崛起的機會。疫情之下，國產自行車甚至走向全球。

老品牌能玩出什么新花樣？全天候科技的國慶看“國潮”之國產自行車崛起篇帶你一起來看。

01

再現高光

代表性企業上海鳳凰最新半年報顯示，今年1-6月，公司營收11.78億元，同比增長超過9成，扣非凈利潤更是實現了254%的增長。主營業務為銷售自行車零配件的企業也迎來了春天，例如信隆健康，報告期內，其營業收入同比增加接近9成，扣非凈利潤增長超過2倍。

疫情之下，自行車行業整體銷量持續走高。

據21世紀經濟報道，去年5月，自行車品牌Sheng Milo在速賣通上的訂單就環比翻了一倍。“工人每天加班到12點，訂單仍然排到了一個月之后。”其運營負責人在接受采訪時表示，公司還啟動了緊急招工，計劃將廠房面積和工人規模都擴大一倍。

在深圳，經歷類似Sheng Milo的自行車品牌不在少數，公司同樣接單接到手軟，年底時手頭的訂單就已經排到了第二年的4、5月份。作為行業龍頭的上海鳳凰更是馬力全開，在加班加點趕工的情況下，年底時，訂單已經排到了次年的7月。

出海成為國產自行車翻紅的主戰場。

數據顯示，相比2019年同期，西班牙的自行車銷售額在2020年5月猛增22倍，意大利、英國雖不如西班牙夸張，但也實現了4倍左右的增長。

作為自行車出口大國，全世界近70%的自行車都產自中國。根據中國自行車協會2019年數據，中國自行車、電助力自行車以及電動自行車的累積出口數量已經超過了10億輛。

疫情的爆發不僅喚起了人們對健康的重視，也影響了人們的出行方式。特別是在自行車騎行本來就較為流行的歐美國家，放棄乘坐公共交通后，便宜、便捷，還能鍛煉身體的自行車自然成為首選。

不僅如此，各國政府的慷慨補貼也促進了這輪自行車的熱銷。

在法國，企業老板有政府資金扶持，向騎自行車通勤的員工給予每人400歐元的交通補貼；在意大利，政府向自行車消費者提供自行車售價60%的高額補貼，最高可補貼500歐元；在英國，政府宣稱將拿出20億英鎊增設自行車與步行空間。

與此同時，國外的工廠因為受到疫情影響，大量訂單無法正常排單而轉移到國內。而國內因防疫工作有序進展，此時多數工廠已經實現復工復產。

“今年上半年我們自行車的銷量是347萬輛，按照這個趨勢，不出意外我們今年肯定能打破最高銷量紀錄。”2020年9月，眼看塵封多年的記錄就要打破，上海鳳凰副總裁季小兵在接受媒體采訪時喜悅難掩。

最終，季小兵的預測被證實。這一年。上海鳳凰自行車銷售超過730萬輛，同比增長率超過5成，營收和利潤也因此大幅增長。財報顯示，2020年全年上海鳳凰營收13.76億元，同比增長約4成，實現扣除非經常損益后的歸屬于母公司凈利潤2660萬元，同比增加超過1.5倍。

較鳳凰自行車晚一年上市的永久自行車也迎來了業績好轉，其母公司中路股份2020年營業收入超過7.34億元，較去年同期增長超過25%，收獲近十幾年來最高營收。

要知道，這建立在公司多項業務下滑的前提下。報告期內，其自行車和童車業務挑起了大梁，完成收入5.79億元，較上年增長的幅度同樣超過5成。雖然扣非凈利潤只有不足800萬元，但這已經是中路股份自2008年以來的首次扣非盈利。

02

自行車遇上國潮

最近幾年，國潮之風盛行。大白兔香水、娃哈哈奶茶、英雄墨水樣式的雞尾酒，傳統品牌跨界屢見不鮮。

鳳凰、永久曾經風靡一時，后來又陷入落寞，作為過去家喻戶曉的自行車品牌，如果能夠重新以一種顛覆的形象現身，這種反差讓品牌既有親切感又有新鮮感。

從這個意義上來說，中國自行車先天具備成為國潮的基因。因此，搭上國潮這趟快車，也成為各大自行車品牌翻身的一個砝碼。

鳳凰自行車的國潮野心，在其經典車型“二八大杠”上很快顯現出來。升級到了4.0版本后，原先單調的硬質車座被換成了印有鳳凰LOGO的軟皮，塑料車把手的堅硬質感也因為換了真皮而變得更加柔和。風格上融合了復古和潮流。

但國潮的精髓往往在于跨界所帶來的反差，單是升級主營產品顯然還不夠“國潮”。

于是2018年，鳳凰自行車又與服裝品牌太平鳥展開聯名，共同推出印有兩家品牌醒目LOGO的系列潮品，并在發布會上邀請了明星、藝人站臺。

不過，這此聯名并未激起多大“水花”，無論是在社交媒體還是搜索引擎上，相關的內容都屈指可數。吸引短暫的一波關注后，鳳凰自行車再也沒有更多動作，只是淺嘗輒止。

相比之下，永久自行車國潮跨界的決心更加徹底。

憑借在騎行領域的多年積累，永久自行車在全國擁有上百個騎行俱樂部，這個熱愛騎行的群體，成為其跨界的靈感來源。早在2014年5月，永久自行車便開始在全國布局咖啡店，第一家門店開設在上海“自行車一條街”的蘭花路上，并在新疆、江蘇等地已開設或計劃開設門店。

永久咖啡店 來源：永久咖啡公眾號

外賣起家的美團早早做起了出行生意，出行起家的哈啰則想要打造生活平臺。永久自行車的跨界，似乎也在演繹另一種“不設邊界”。

此前在接受媒體采訪時，永久咖啡品牌運營總監丁一凱表示，永久自行車不是通過賣咖啡轉型，而是希望在銷售自行車的過程中為客戶提供一個體驗平臺。“當時我們店鋪的名稱不是咖啡店，而是‘永久生活館’，咖啡只是其中一部分。”

生活平臺的設定并不稀奇，永久自行車也并不具備瑞幸一樣操作資本的實力，在短短17個月就赴美上市。幾年過去，永久自行車依然處于連年虧損的狀態，直到2020年，中國自行車“一車難求”，才終于讓中路股份實現了盈利。

和鳳凰、永久齊名的飛鴿自行車也有過“國潮”化嘗試。天津市藍·飛鴿創意產業園，便是由飛鴿自行車廠舊廠房改造而成。在對原有工業文化遺址進行保護的前提下，對原先的工業廠房重新設計、改造，飛鴿將其打造成了一座綜合性產業園，文化娛樂、產品設計、電子科技、教育培訓等多類企業都入駐了該園區。

其實，除了走國潮路線，自行車品牌們也在嘗試其他破局的方法。

2014年，中路股份為了尋找新故事，甚至開始涉足高空風能發電業務，但等來的結果卻是，該子公司年年虧損，因為資金問題項目一度停滯。今年4月，中路股份再度啟動定增，試圖為其籌集8億元資金，但9月中旬，該定增最終以告吹結束。

鳳凰自行車也曾試圖擴張業務版圖，2007年其證券簡稱從“鳳凰股份”變更為“金山開發”，增加開發、建設等新項目。但這次嘗試同樣收效甚微，2015年在收購自行車配件企業華久輻條后，公司又改為“上海鳳凰”，重回老路。

03

風光背后的隱憂

相比不著邊界地擴張嘗試，為共享單車代工更加貼合自行車品牌主業，貌似更加靠譜。

特別是近幾年來，哈啰、青桔、摩拜席卷了全國各大城市，自行車產能供不應求。如此龐大的市場，隨便吃下一塊，也足夠讓自行車品牌們擺脫“饑荒”。然而這樣一個看似“躺著賺錢”的生意實則也布滿了陷進。

“鳳凰是老字號的傳統制造業，對互聯網思維和運營都不熟悉，融資能力也不是強項。”一開始，上海鳳凰總裁王朝陽對入局共享單車心存懷疑，但眼看資本的浪潮越發洶涌，2016年12月末，鳳凰才下定決心入局。

值120周年生日之際，2017年，鳳凰自行車和ofo達成戰略協議，在未來一年內，為后者打造不少于500萬輛共享單車。大單到手，等來的結果卻事與愿違。因為遲遲收不到貨款，2018年8月，公司將ofo的運營方東峽大通告上法庭。

另一家老牌自行車飛鴿與鳳凰同病相憐，因為給ofo代工，7000多萬元貨款無處追索。如果算上利息，ofo的對飛鴿的欠款超過8000萬元。

此后，多地又先后對共享單車新增投放按下暫停鍵，共享單車品牌跑路、倒閉的新聞時有發生。自行車代工這門生意隨之陷入寒冬。

2020年，季小兵曾回應媒體關于代工的問題：“我們在跟哈羅、青桔兩個品牌（合作）。你可以簡單理解為我們幫他們代工，如果你再復雜理解一下，就是互相的技術推動和研發促進。”

事實上，這樣的解釋很難有說服力。共享單車本身并不具備較高的技術含量或科技壁壘，青桔、哈啰們攻城略地，更多是憑借資本力量。

然而，代工之路越容易走，想要放棄就越難。代工生產共享單車，為自行車品牌帶來了短暫的繁榮。硬幣的另一面是，疫情下的爆單充滿了不確定性。等到疫情平穩，國外工廠產能釋放，中國品牌原來的訂單規模勢必受到影響。此外，隨著銷售規模上升，市場從增量轉變為存量，市場空間縮小，競爭也將更加激烈。

在最新半年報內，上海鳳凰也明確提示了相關風險：“共享單車在國內發展已經逐步趨向飽和，新增投放量將逐步減少，同時，隨著國內外疫情逐步受控，大眾出行需求對自行車行業的拉動作用有待進一步觀察。”

自行車爆單現象也吸引了更多想分一杯羹的入局者，短時間內大量新玩家涌現。根據企查查數據，近兩年來，每年新成立的自行車相關企業數量明顯增加。2019年，其數量還在10萬家左右，2021年至今已經接近20萬家。

除此之外，中國自行車行業還面臨產業鏈不夠高端，關鍵零部件被“卡脖子”難題。

相比國外品牌動輒上千美元的售價，國產自行車的平均售價還不足千元，品牌向上之路仍有待解決。

而在關鍵零部件上，今年5月，據央視財經報道，自行車變速器，尤其是中高端變速器由于爆單出現了嚴重的缺貨，這直接影響了國內中高端自行車的訂單。作為自行車傳統系統最為核心的零部件，變速器的絕大部分市場，都掌握在日本禧瑪諾、美國速聯等國際品牌手中。

今年以來，國產品牌的研發投入大幅增長，2021年半年報顯示，信隆健康、上海鳳凰的研發費用較上年同期均增長了200%以上。技術上的短板或有望在未來得到彌補。

蛻變為真正的國潮，中國自行車還需時間。