如果不是菜鳥發出“警告”，外界對拼多多在社區最后一公里的“滲透”幾乎毫無察覺。

從網傳多多買菜布局“驛站”遭遇對手“二選一”，到被曝各地相關組織提醒其涉嫌無資質經營……無論菜鳥，還是拼多多方面，都一直沒有做出過任何正面回應。

但顯然，電商的最后一公里又在“打仗”。

好事者關心：這是一場社區團購和傳統電商在配送體系上的博弈，還是涉及到兩個萬億規模電商平臺全鏈路的充分競爭？

“一個小區是否允許存在多家驛站”？“是否有必要存在多家驛站”？這些謎題待解，也同樣值得關注。

如今，一份運營規則的出現，讓事情的“真相”浮出了水面。

01

多多買菜站點可以收發快遞了

春節剛過，便有多多買菜站點人員在“門店交接單”上發現了有關“收派快遞”功能的宣傳。

工作人員得到的消息是，在“多多買菜團長端”，會新增一個“快遞收派”的功能，更新到最新版本后即可看到入口申請使用，申請成功后，多多買菜的取貨站點可以通過收派快遞包裹增收。

只是，當更多人看到“多多買菜代收點強勢來襲”、“首批入駐直享官方四大補貼”，收到邀請的對象也多為快遞站點和驛站經營者，加之各大內容平臺陸續出現以“多多驛站”為名稱和頭像的賬號，行業內便開始盛傳，多多買菜要布局“快遞驛站”了。

不過，億邦動力從獲取到的一份文件看到，“多多驛站”并非業務的官方說法，所謂“驛站”，目前并非實體驛站，而是多多買菜為末端站點提供的有關快遞收派業務的一套系統服務。

某快遞站點負責人向億邦動力提供了一份名為“多多買菜末端系統站點運營規則”的文件。根據文件，該規則由多多買菜末端系統的運營方“上海禹璨信息技術有限公司”與使用多多買菜末端系統的自然人或者法人或者非法人組織簽署。

多多末端系統站點運營規則相關截圖

億邦動力查詢企業資料發現，上海禹璨信息技術有限公司在全國12個省設有分支機構。

從運營規則涉及的業務來看，站點業務主要包括“代寄件”和“代派件”兩方面，站點可以選擇是否開通代派件工單服務。文件中詳細明確了使用該系統的站點需要遵循的用戶投訴處理規則、經營主體管理、工作人員行為規范等方面規則，但并未出現任何有關實體門點裝潢、物料等方面的內容。

多多買菜末端系統站點運營規則文件部分截圖

一位接近拼多多的行業人士告訴億邦動力，雖然收派快遞的系統入口是在多多買菜團長端，但因為其中的收發快遞技術方案，也不乏具備快遞經營資質的快遞網點開始使用。“一些快遞網點本身也是社區團購代收點。何況使用多多買菜的系統是免費的。”

“多多買菜只為站點提供軟件，不抽傭金也不截留取件碼，也沒有終端品牌，所有信息數據都回傳快遞公司。這些都是市面上既有的一些快遞系統不能提供的。”上述人士補充道。

02

入駐補貼3000元

團長站長：能接更多單嗎？

“我們這邊城市的推廣人員大概有將近30人，上周每人每天能發展4家左右。”某城市多多末端站點系統推廣人員之一告訴透露，補貼是一方面，當地一些快遞企業也在主動推動旗下站點使用這套新的系統。“只是提供一套收發系統”、“不會給網點和驛站太多約束”是推廣者們當下最常傳遞的信息。

目前，在各短視頻、社交平臺中，都能看到上述系統相關的推廣內容。

其中一位河南鄭州當地的推廣人員描述，“一經入駐”，站點會獲得四方面的補貼：

入駐補貼3000元，會分為3個1000元分別在“在網”的第30天、60天、90天解鎖，而“在網”的定義是日出庫訂單大于等于50單。

包裹補貼，根據每日出庫訂單量階梯提供。當前的規則是，日出庫訂單量達50、100、200、400、800單對應15、30、80、200、500元。不過該補貼僅適用于“實驗期”，未來具體的補貼標準會根據前期線下情況調整。

免費短信和智能語音通知，包含2年的免費取件通知和3個月的智能電聯通知。

PDA和打印機。

從推廣人員們的所在地區來看，該系統已經在福建、河南、山東、湖北、陜西、安徽、上海等各地開始滲透。但相關負責人表示，在入駐前，暫無統一資料可供參考，如需入駐可提供上門安裝。

“這套規則還是挺吸引人的，我去年光信息費就花了1萬多塊錢。”一位快遞驛站的經營者如是說。

“現在相當于一天撿80元。”另一位快遞站點經營者告訴億邦動力，自己和身邊的一些站點工作者還來不及想太多，先入駐“至少有羊毛可薅”。“不過現在系統還比較簡陋，只有一些基礎功能。”

“做了驛站這么多年，其實最關注的不是有多少補貼，而是在退貨寄件的時候，能不能支持更多電商平臺，這樣才能多賺一點。”另一位還在觀望的快遞站點經營者如是說。

另有經營某快遞超市的“老炮”告訴億邦動力，從終端驛站方面來看，此前已經在經營驛站的站長，在考慮換系統時還是會很謹慎的。“因為一點蠅頭小利失去原有驛站的經營資格，人家在邊兒上還會再開一家，以后訂單量被分流，可能還沒現在多，除非是從無到有，直接使用還可以。”

這份“謹慎”來源于，在這套系統在各地剛剛開始推廣時，就有菜鳥驛站站長收到通知，使用第三方寄遞系統操作包裹入庫屬于違規行為，一旦發現立即清退并全國通報，不能再次申請經營。

關于菜鳥加強驛站管理的截圖

流傳在某快遞網點社群中的一份宣傳資料顯示，“多多買菜代收點目前已與中通、圓通、申通、韻達、郵政、極兔、百世匯通等快遞公司簽署合作協議，打通簽收系統”。

 某社群中“多多買菜代收點”推廣海報

阿里巴巴財報披露，2021財年，剔除與阿里巴巴集團關聯交易收入后，菜鳥實現外部收入372.58億元人民幣，同比增長68%；第四季度外部收入99.59億元，同比增長101%。

由此可見，不論從完善自家電商服務體驗，還是從收入想象力方面，“拿下”快遞最后一公里，對于電商企業本身的價值都無需多言。

只是，行業里還需要一套新的系統嗎？

03

“再造一個”配送新基建有多難？

顯而易見，在電商支線的戰場上，特別是末端快遞的擴張層面，仍有大量未開發的處女地。

與此同時，產生的爭議則在于：允不允許更多的主體來參與到末端快遞的投入上？社區配送有沒有必要存在多個競爭主體？以及潛在競爭者如何突圍？

例如，拼多多的“終端”還稱不上是一個快遞物理網點，更大程度上更像是一個快遞系統或者軟件系統。而這類型的組織，是否要受到相關監管部門的管理，以及管理的分寸在哪里。

同樣，從運營者的角度而言，以社區團購（本地生活服務）為節點的新興業態，如何處理好自己的業務邊界，既是商業布局需要考慮的要素，也是社會和市場需求需要平衡的新問題。

消費者是否需要更多的“驛站”選擇？對于早期進入者而言是否可以容納其他競品？如何才能避免“二選一”等惡性競爭問題？這對于規范市場監督管理者而言，也是新的課題。

比如，對于一家餐館而言，可以用支付寶收款，也可以選擇微信支付；可以對接美團外賣，也可以接餓了么。但商家后端的收銀系統、訂單管理系統，只可能選擇一家。

同樣，一個小區里面，可以有豐巢快遞柜，也可以有京東快遞柜，但物流系統則是獨立的。如果兩家公司在數據、系統和利益機制上沒有商量好，則有可能出現不兼容。

“很多掛牌驛站，是不能收社區團購訂單的，拼多多可能是想解決自己買菜業務的末端服務問題。”一位社區團購從業者提供了一份某驛站的通知，收取任何第三方社區團購訂單包裹都需要報備。“實際上就是個說法，你搜索下，幾乎沒有品牌驛站同時經營社區團購的。”

事實上，社區團購的訂單服務確實是新管理系統的空間。菜鳥曾經很好的解決了傳統電商快遞終端的管理和效率問題，但全新的業態社區團購，行業里還沒有解決方案。

“現在社區團購每天幾十單，各平臺都有，每家隨貨送來一大堆表格。”有團長告訴億邦動力，社區團購訂單非常復雜，每樣東西儲存條件不同，每個訂單都要經歷拆件儲存再對照表格到處找貨交付。很多時候物流還會漏送商品。

“如果有一套系統能夠開放、準確地管理這類訂單，工作會順利很多。如果還能同時收發快遞拿到增收，就更好了。”前述團長表示。

而原本的快遞站點，似乎也期待新系統的出現。“我們其實也希望能打破一下現在的格局，這樣我們的成本能低一點，起碼在一段時間里能低一點。”有站點經營者如是說。

如同神經末梢一般的小區戰場存在多重業態。生鮮電商、社區團購、同城零售、本地生活、即時便利……消費者選擇變多的同時，也定然促進訂單履約的創新。

菜鳥驛站、兔喜超市、媽媽驛站、韻達快遞超市、喵站、百世鄰里、驛收發……眾多驛站琳瑯滿目，僅菜鳥驛站就曾設下了3年內布局10萬個社區級站點的目標。

而拼多多的系統想要入局，本身就是在“飽和競爭”中尋找替代機會，難度可見一斑。如何找到有效的突破點？

誠如上述快遞行業人士所說，在系統和服務水平一致的前提下，驛站選擇哪個系統的最終依據，是“訂單更多”；快遞公司選擇哪個系統的最終依據，是“能給到的訂單更多、使用成本更低”。因此，新玩家的突破口，其實并非補貼邀約站點，而是真正打通和快遞公司的合作。

2021年3月，拼多多在財報會上透露平臺日均訂單量已經超過1億。而當時的全國日均業務量剛剛超過2.4億。從包裹數量上來看，多多已經可以為快遞公司和驛站提供訂單量上的基礎支持。而在成本方面，其實也恰巧趕上了快遞行業的“敏感期”。

去年前三個季度，快遞行業全局陷入“焦灼”狀態。除了疫情增加投入的反饋，新快遞玩家進入引發的價格戰，更是讓連年下降的快遞單價到達了新冰點，甚至一時出現了“幾毛錢發全國”的狀態。雖然在年初，各家快遞數據有所緩和，但經歷過艱難時期的行業，對成本的重視度一定有了新的變化。

當然，從京東的物流重布局和菜鳥從系統到線下的延伸都可以看到，解決“最后一公里”問題只靠一個系統遠遠不夠，全國網絡的培訓、管理、運營都存在挑戰。但在這個時候入局，起碼是一個好的時機。