來源/零售顧事

撰文/顧國建

物流指物體在空間位置上的移動。這次全國各地爆發的疫情中商超企業作為物資保供的骨干力量發揮了巨大的作用，但其中存在的一個十分迫切需要解決的問題，即保供物資受各省市鄉鎮村的疫情防控政策所限，保證不了保供物資的物流通暢，直接影響到了城市居民的物資供應。

上海市場市民的搶菜情景已對市民的心理產生了恐慌性的負面影響，對抗疫非常不利，需要迅速扭轉保供物資物流不暢的局面。

當前疫情保供物資的現實狀況：

1.從全國來講物資充裕，根本不存在物資短缺的狀況；

2.就拿上海市來說，有完善的鮮活農產品批發市場交易體系，全國最大的連鎖商超企業群和生鮮電商體系等商家，這么多年來在全國各地建立的基地，近在市郊和長三角與山東地區，遠在四川、甘肅、云南、貴州、海南和新疆等地，蔬菜水果豆制品、雞鴨魚肉蛋奶都有充足的現貨和期貨，保證上海2400萬市民的買菜需求是完全沒問題的。

（上海最大的江橋鮮活農產品批發交易市場因消殺病毒曾暫停營業交易，2022年3月31日已恢復營業交易）

當前疫情保供物資短缺的原因是物流不暢所造成的：

1.全國各地運往上海以“菜”為主的保供物資車隊車輛進不了上海市場（批發交易市場和商超企業的加工配送中心等），因為進入了上海就是進入了疫區，車輛出了上海，駕駛員行程碼帶*，車輛帶“毒”了。

要返回原地輕則隔離14天，重則干脆不讓下高速公路，在高速公路上進不了城市下閘口，甚至進不了高速公路服務區的情況比比皆是，有些高速公路城市下閘口沿線不能下，高速公路上的車輛排出好幾公里，有些駕駛員已經被困在路上車里超過了好多星期了；

2.上海保供企業的運輸車輛要去拉外省市或者建在外省市加工中心或儲備倉庫里的物資（上海市許多儲備物資倉庫是設在臨近的外省市的）是出不去的，誰敢讓你去！因為疫情防控的問責制是按省市縣鄉鎮村區域劃分界定，是不會考慮保供企業物流要求的跨省市運輸。

3.目前解決這個疫情封控地區保供物資進不來車出不去車的問題，大致有兩種方法：

第一，民間的方法是，外省市物資送到疫情區以外的高速公路旁，疫情區以內的訂貨企業在高速公路旁與送貨方完成貨物駁運交接返回疫情區，這樣外省市的駕駛員返程時行程碼上不會帶*。

第二，官方的方法是政府協調周邊省份和全國各地的資源“馳援”疫情區的物資保供。

這兩天上海各大高速公路上都排滿了來自全國各地馳援上海的物資保供車輛，但這些外省市的車輛和人員（各地帶隊領導和駕駛員等）返回原地時都是要被隔離14天的，他們是冒著危險舍命來馳援上海的，令人感動！上海市民內心里感謝全國各地對上海的支持與幫助。

建議：

我在上文里建議到，“保供供應鏈跨省市的長鏈化與疫情防控城市化分割的塊狀結構的矛盾需要政府部門進行跨省市的協調，必要時可以由中央主管部門來協調，確保保供供應鏈的暢通無阻”。

對當下的疫情保供和以后發生的突發事件乃至戰爭期間，供應鏈是萬萬不能斷的，今天發生在上海疫情防控特殊期間的保供物資物流不通暢的問題現在也同樣發生在全國各地。

保供企業為了能把物資送出去想盡了各種方法，增加了許多費用（迂回運輸、短駁運輸、多次性交接運輸、駁運費用、核酸檢測費用，駕駛人員隔離14天的住宿費用，出差補貼等等），保供人員特別是駕駛人員的辛勞、無奈和苦悶都不言說了。

要保證疫情保供物資的全國性物流暢通需要中央主管部門來進行協調了，此事已經非常的緊迫。

建議

我的建議只有一條：

疫情保供物資車輛駕駛人員和配套工作人員在進行跨省市作業，進入各省市縣鄉鎮村疫情管控點卡口時，全國一致性地用新冠抗原試劑進行檢測，不是陽性就放行，這樣就可在安全的測試技術支撐下讓保供物流快速地運轉起來。

三個參考：

1.跨省市運輸的保供駕駛員等人員除要帶上疾控中心和保供部門的證明和通行證外，還要自帶新冠抗原檢測試劑，堅持每天檢測并保留檢測顯示器，自帶新冠抗原檢測試劑也是為了備應急之需；

2.進入疫情區和帶*城市的保供車輛采取閉環的作業方法，即駕駛人員在卸貨區不打開車門，不打開車窗，卸完貨立即就走；

3.出了疫情區的保供車輛要選擇好在哪個城市的哪個區域的關口（遵守國家不得疲勞駕駛的交通法規）進行車輛消毒和新冠抗原檢測，在到達這個關口之前中途不要停車。

我的一項建議三個參考如要實行起來的話需要中央政府和地方政府的協調和統一，需要企業的配合，需要企業員工的付出和努力。

商超企業在疫情防控中都是各級政府指定的保供企業，他們開展物資保供工作是一項社會責任，他們的付出（人力、物力、財力和精力等）實在難能可貴，政府給予政策上的各項支持是對商超企業最大認可和褒獎。