4月3日，汽車行業迎來了一則重磅新聞：比亞迪宣布停止生產燃油車。

比亞迪發布了《關于停止燃油汽車整車生產的說明》，根據公司戰略發展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。比亞迪在汽車板塊未來將會專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。

比亞迪不僅成為了中國首個宣布停止燃油車業務的傳統車企，也是全球第一個正式宣布停止生產燃油車的車企。

比亞迪為何敢第一個宣布停止生產燃油車？中國新能源汽車現階段發展如何？比亞迪宣布停售燃油車能否引發行業劇震？全民新能源汽車時代要來了？

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比亞迪為何敢第一個宣布停止生產燃油車？

比亞迪為何敢于率先做出停止燃油車業務的決定，其原因為何？底氣何在？

在NBS新品略看來，主要是因為比亞迪的新能源汽車業務增長明顯，傳統燃油車業務占比下降，再加上在新能源技術領先方面等多方面原因。

一是，比亞迪是中國新能源汽車品牌一哥。

2021年比亞迪新能源汽車銷量突破60萬臺，同比增長218.30%，實現新能源汽車連續9年國內銷量第一。新能源商用車方面，2021年比亞迪全年銷售破萬輛。

最新市場信息顯示，今年前3個月比亞迪新能源汽車銷量近30萬輛，同比增長超過400%。

二是，比亞迪新能源技術領先及全產業鏈技術優勢明顯。

比亞迪是全球唯一一家同時掌握電池、電機、電控及芯片等新能源汽車全產業鏈的核心技術車企。其中刀片電池更是領先，傳言已經被特斯拉和蔚來等品牌看上了，DM-i混動技術也同樣處于領先水平。

三是，自2020年起，比亞迪的燃油車銷量占比越來越小。

2020年比亞迪乘用車累計銷量為42.6萬輛，燃油車銷量為23.7萬輛，占比55%。而2021年，比亞迪乘用車總銷量比2020年增長75.4%，達到73萬輛，其中新能源車約60萬輛，占據總銷量的82%。而燃油車僅有13萬輛，所占比例從2020年的55%迅速滑落到17.8%。

相比而言，比亞迪旗下的純電和插電式混動車型實現了大幅度增長。去年，比亞迪純電和混動車型累計銷量分別達32萬輛和27.2萬輛，同比增長144.9%、467.6%。

還有關鍵一點，比亞迪的新能源汽車訂單量儲備較足，能夠有效彌補關停燃油車業務的虧損缺口。

更重要的是，比亞迪業績最近幾年連續增長，現金流充足，底氣十足。

根據比亞迪3月29日發布最新的財報數據顯示，比亞迪2021年實現營業收入2161.42億元，同比增長38.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.45億元；經營活動產生的現金流量凈額654.67億元，同比增長44.22%。

比亞迪成為第一個正式宣布停止燃油車生產的車企，盡管其燃油車業務占比較小，但仍是一項業務收入來源，寧愿提前砍掉燃油車業務，足見比亞迪的確是個“狠人”。

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中國新能源汽車飛速發展

比亞迪新能源汽車銷量明顯增長的背后是中國新能源汽車市場最近幾年一路飛速發展。

根據中汽協數據顯示，2021年國內汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。

其中，2021年，我國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%。

2021年，中國新能源汽車銷量同比增長156%，市場份額從2020年的6%提升至15.7%；最新數據顯示，今年前兩個月，新能源車累計銷售76.5萬輛，同比增長1.5倍，市場份額達到19.2%。

中國新能源汽車已經連續7年位居世界首位，到了2021年，相當于每賣出8輛汽車就有1輛是新能源汽車。

傳統車企加速新能源賽道轉型，造車新勢力的發展更是十分迅猛，2021年蔚來、小鵬、理想三家車企全年共銷售了28萬輛新能源汽車，僅特斯拉一家2021年在中國市場的交付量達到484130輛。

盡管目前燃油車仍然占據汽車行業的絕大部分市場份額，但最近幾年，新能源汽車市場滲透率明顯提高，發展勢頭迅猛。

比亞迪董事長王傳福3月底在一次汽車行業論壇上表示，預計到2022年底我國新能源汽車滲透率將會達到35%。

知名經濟學家任澤平分析稱，根據當前政策目標以及汽車消費市場空間推算，預計到2035年，中國新能源汽車銷量有6至8倍的成長空間。

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全民新能源汽車時代要來了？

比亞迪宣布停止生產燃油車，是否意味著全民新能源汽車時代加速到來。這一點我們需要從幾家傳統車企的各車型銷量來看。

吉利汽車2021年全年實現營收1016億元，同比增長10.3%，吉利汽車實現132.8萬輛，同比微增0.6%。其中，吉利汽車新能源和電氣化車型銷量突破10萬輛，同比增長177.3%。

但吉利的新能源汽車滲透率僅約為7.5%，與行業平均水平（新能源汽車滲透率14.8%）仍有不小的差距。

可見，盡管吉利汽車新能源汽車銷量增長也很明顯，但仍低于同類品牌的滲透率，略顯尷尬。

長城汽車同樣也在2021年實現營收凈利雙增長。2021 年，長城汽車銷售新車128.1萬輛，同比增長14.8%；實現營業收入1364.1億元，同比增長32%。

2021年，長城賣出了128萬輛車，其中新能源車銷量為13.7萬輛。

按照計劃，長城要在2025年銷量突破400萬，其中80%為新能源汽車，如今來看，離這個目標還挺遠。

從業務類別及收入占比來看，長城汽車的主要業績和收入來源依舊是燃油車。

雖然長城汽車采用的是多子品牌戰略，但其新能源汽車業務發展還是比較緩慢，特別是因為旗下子品牌歐拉好貓曝出了車機芯片八核變四核，最近又再曝藍牙模塊減配，陷入虛假宣傳爭議。

北汽集團旗下的新能源汽車品牌北汽藍谷更不用說了，到目前為止，北汽藍谷已經是連續第三年虧損。

雖然2021年，北汽藍谷的營業總收入達86.97億元，同比增長64.95%；歸屬于上市公司股東的凈虧損高達52.44億元，比上年同期減少虧損 19%，但離盈利還很遠。

目前上汽、一汽、長安等老牌傳統車企，盡管也在發力新能源汽車業務，但相比而言依然還是嚴重依賴合資車及燃油車業務，短時間內更不可能會拋棄燃油車業務。

在傳統老牌車企當中，廣汽在新能源汽車業務上下了狠功夫，廣汽埃安2021年總銷量達到12萬輛，今年3月，廣汽埃安的實際銷量超過了2萬輛，同比增長189%，實際銷售量超過了造車新勢力。

雖然廣汽埃安在新能源業務板塊進步很明顯，但從整個廣汽集團來說，目前合資車業務仍然是主要收入來源。另外長安汽車仍以燃油車為主。

所以從當前整個汽車行業來看，燃油車仍然是傳統車企的主營業務和主要收入來源，不可能很快放棄燃油車業務。

但比亞迪在純電動和混動技術領域的產品占有率非常高，燃油車業務占比逐年下降，而且過去比亞迪的經營決策相對穩健而傳統，所以比亞迪有條件、有技術向純電和混動領域全面轉型。

盡管純電是未來的主方向，但插電混動也是一個不能忽略的市場，混動是一些傳統燃油車客戶轉向純電的一個過渡。

插電混動在歐洲市場占有率高達50%，但中國只有18%。中國有60%多的家庭仍然是無車家庭，插電混動實現短途用電、長途用油，讓家庭第一部車可油可電。

新能源汽車是未來的大勢所趨，目前比亞迪已經官宣停售燃油車，預測后續還會有其他車企跟進停產燃油車。

歐盟和日本曾表示將在2035年禁售燃油車，新加坡、加拿大將這一時間定在2040年。按照2020年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，國內在2030年左右新能源汽車新車銷量占比將達50%。

傳統車企也紛紛擁抱電動化，國內車企時間點大多設在2025年，海外巨頭稍稍滯后至2030年左右。例如長安汽車計劃在2025年全面停售傳統燃油車；北汽集團將在2025年前停止自主品牌傳統燃油乘用車在中國的生產和銷售。

但從目前的發展情況來看，這些傳統車企要按照預定目標停售燃油車業務還為時尚早。

目前，我國并沒有制定明確的新能源汽車替代燃油車的時間表，但整體來看，電動車是無法對燃油車形成全面快速替代的。相當長時間內，二者是競爭關系而不是替代關系。

所以整體來看，我國進入全民新能源汽車時代還尚需時日，但已經加速到來！