這個清明節(jié)，比亞迪放出一個重磅炸彈“停止燃油車整車生產(chǎn)，全面聚焦新能源”。開創(chuàng)了全球汽車行業(yè)的先河。

28年前，王傳福下海創(chuàng)業(yè)，帶領(lǐng)比亞迪從手機電池廠商，到汽車制造商，再到新能源汽車巨頭，順利實現(xiàn)了三級跳。

下海造電池

比亞迪今天所擁有的一切，都是王傳福從零開始的。

1966年，王傳福出生在安徽無為的一個木匠家庭。兄妹8人，他排行老七。盡管父母一直勤勤懇懇，但養(yǎng)活這么一大家子人，日子始終過得緊緊巴巴。

天有不測風云。在王傳福13歲那年，家里頂梁柱父親去世，全家的重擔都壓到了母親身上。

幾個姐姐相繼嫁人，妹妹送到別人家寄養(yǎng)。

長期積勞成疾，在王傳福中考那年，母親也撒手人寰。

看著一貧如洗的家，想想從小到大的不幸，王傳福決定輟學(xué)，外出打工減輕家里的負擔。

但這個想法，換來了哥哥王傳方的兩計響亮的耳光。

在哥哥和嫂子的全力支持下，1983年，17歲的王傳福以全校第一的成績，考上了中南大學(xué)。4年后，他被保送進入北京有色金屬研究總院讀研，學(xué)業(yè)結(jié)束留校任教。

如果按照既定的人生軌跡，他會成為一個出色的研究人員和學(xué)者。

1993年，是王傳福人生的又一個重大轉(zhuǎn)折點。

研究院要在深圳成立電池公司，王傳福一直專攻電池研究，于是被任命為總經(jīng)理，前往深圳籌建公司。

彼時的深圳，一片生機盎然，一座座高樓幾乎在一夜之間拔地而起，到處充滿著商機。

王傳福注意到，很多有錢人用起了兩三萬一個的大哥大，里面一塊鎳鎘電池，就要上千元錢。

日本是這種電池的生產(chǎn)大國，卻因環(huán)保的考慮，放棄了這個巨大的產(chǎn)業(yè)。

王傳福預(yù)感到，鎳鎘電池供應(yīng)短期內(nèi)會有很大的缺口，這是一個巨大的機會。他將自己的想法上報給研究院，但沒有獲得肯定的答復(fù)。

于是，他做出一個大膽的決定，辭職下海。

1994年，比亞迪在深圳布吉成立。誰也不會想到，當初一個只有20多人的小作坊，日后會成為全球電池巨頭。

創(chuàng)業(yè)之初，王傳福就將哥哥王傳方安排進入公司，如今已是公司副總經(jīng)理，持有比亞迪882.5萬股，身價超過20億元。

蒙眼造汽車

早期，比亞迪的電池主要給手機做配套，鼎盛時期，全球每三臺手機，就有一臺安裝比亞迪電池。

2002年，比亞迪在港交所主板上市，邁向資本化，走出了新的一步。

這時，王傳福未雨綢繆，開始為企業(yè)的前景擔憂。在他看來，手機電池行業(yè)市場容量小，即便全部被比亞迪包攬，天花板也很容易看到。

他看中了正在蓬勃發(fā)展的中國汽車市場。

當時，“汽車狂人”李書福，已帶領(lǐng)吉利跑通了“四個輪子、一個方向盤、一個發(fā)動機、兩個沙發(fā)”的理論，成為首個拿到造車資質(zhì)的民企。

“富二代”魏建軍臨危受命，放下紈绔子弟的身份，已執(zhí)掌家族企業(yè)長城汽車十余年。

比亞迪進軍汽車行業(yè)，完全是從零起步。于2003年，收購了虧損企業(yè)西安秦川汽車公司，借船出海。

沒人看好比亞迪造車。電池和汽車，風馬牛不相及。

有香港的投資者給王傳福打電話威脅：“你如果造車，我們就拋售你的股票，拋到死。”

如李書福的狂妄，王傳福也放出狠話，“汽車，說到底就是一堆鋼鐵”。他甚至對外界感到懼怕的專利壁壘，也不屑一顧。

在他的認知里，汽車產(chǎn)業(yè)已有百年歷史，真正的技術(shù)專利極少，絕大多數(shù)通用技術(shù)，都可以拿來用，可以極大縮短開發(fā)周期。

他用誠心邀請來了國內(nèi)知名汽車設(shè)計專家廉玉波領(lǐng)銜，招來一批剛畢業(yè)的大學(xué)生，就在上海組建成了研發(fā)中心。

和吉利一樣，比亞迪造車也是從拆車開始的。從幾萬元的國產(chǎn)車，到上百萬的進口奔馳，都被技術(shù)人員拆得七零八落。

但是，比亞迪內(nèi)部開發(fā)的第一款代號316的產(chǎn)品并不成功。公司為這款車投入過億，經(jīng)銷商卻認為這款車造型難看，對市場前景并不看好。王傳福果斷拍板，重新開發(fā)一款車，將316永久封存。

直到F3推向市場，比亞迪汽車一炮打響。這輛車無論從什么角度來看，都像極了豐田花冠。但它完全規(guī)避了豐田的專利技術(shù)，沒有給這家日本汽車巨頭留下任何把柄。

F3成功后，比亞迪加快了推新車的速度，F(xiàn)3-R兩廂版模仿了別克凱越，同樣成為了市場暢銷品。

在公開場合，王傳福毫不否認，燃油車時代，比亞迪走的是跟隨路線，換句話說，就是“模仿”。這是很多中國車企，在發(fā)展早期都走過的一條路子。

放棄燃油車

王傳福似乎早就想好了，燃油車只是比亞迪在汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)，他將更長遠的目標，放在了新能源上。他知道，電池是新能源汽車的核心，也是比亞迪的核心競爭力。

從2003年開始，公司就組成500人的團隊進行汽車電池研發(fā)，投入超過10億元。“我相信新能源汽車一定會得到重視，如果等到那一天才開始研發(fā)，時間就晚了。”在一次公開演講中，王傳福說。

F3DM是比亞迪推出的首款新能源汽車，這是一款雙模電動車，以自身研發(fā)的鐵電池作為核心動力，并取得了電動轉(zhuǎn)向、電動傳動等600多項專利。該車用家用電源即可充電，充滿一次可行駛100公里，僅可滿足日常短途通勤使用。

隨著新能源汽車技術(shù)的不斷升級，以及電池技術(shù)的改進，比亞迪20年的積累，終于在能源汽車快速增長期爆發(fā)。

過去的2021年，比亞迪累計銷售新能源汽車60.38萬輛，同比增長218.30%；其中，新能源乘用車59.37萬輛，同比增長231.60%，高居新能源汽車銷量榜首位，秦、漢兩款車型雙雙挺進前五。但是，燃油車同比下滑42.54%至23.73萬輛。

今年以來，公司新能源汽車板塊仍舊保持強勁的增長勢頭。前三個月，已銷售新能源汽車28.63萬輛，同比增長422.97%。但同期燃油車僅賣出5049輛，同比下滑近9成。

直到4月3日，比亞迪公開對外宣布，從3月起停止燃油車整車的生產(chǎn)，全面聚焦純電動和插電式混動汽車，外界才恍然大悟。